Benzinový motor 1NZ-FE: specifikace, vlastnosti a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Speciálně pro instalaci na malou třídu vozů Toyota byla vyvinuta řada motorů řady NZ. První motory se začaly vyrábět v roce 1997, jejich výroba pokračuje dodnes. Tento motor je právem považován za jeden z nejodolnějších se správnou údržbou, protože i dnes je instalován na nových modelech automobilů. Základní verzí je motor 1NZ-FE o objemu 1,5 litru a výkonu 109 koní. s.

Některé obecné informace

Nejprve bych chtěl říci o takzvané jednorázovosti tohoto motoru mezi motoristy. Faktem je, že všechny japonské pohonné jednotky té doby byly vyrobeny z tenkostěnné hliníkové slitiny. Nebyla možnost přemostění. Z tohoto prostého důvodu není možné v případě potřeby provádět větší opravy. To byl hlavní faktor, který bránilmnoho z nákupu ojetého vozu s motorem řady NZ. Koneckonců, kilometrový výkon mohl být stočený a v takovém případě byste museli vzít smluvní motor 1NZ-FE a toto potěšení není levné.

Přitom v Rusku je velké množství "Kulibinů", kteří dokážou opravit neopravitelné a najít vhodný díl z úplně jiného auta. Mnoho majitelů vozů s motorem řady NZ se toho proto nemusí obávat. Hlavní věcí je starat se o motor a včas ho servisovat.

Rychlé specifikace

Jak je uvedeno výše, motory řady NZ jsou určeny výhradně pro malou třídu japonských vozů Toyota. To je celkem logické, protože s 1,5 litry objemu a 109 litrů. S. stěží můžete řídit Prado nebo Camry.

Jedná se o 4válcový příčný motor s rozvodem plynu DOCH. Ukazuje se, že každý válec má 4 ventily. Horní umístění dvouhřídelového rozvodu. Je poháněn válečkovým řetězem. Na hřídeli je instalován systém "Toyota" pro změnu časování ventilů typu VVT-i. Hmotnost této pohonné jednotky je pouze 112 kilogramů a celkový zdroj motoru je přibližně 200 000 hodin. Množství oleje v systému je 3,7 litru a spotřeba paliva je 13 litrů v městském cyklu, 6 na dálnici a 9 v kombinovaném cyklu. Jen stěží lze nazvat tento motor hospodárným, zvláště pokud jde o běžné městské jízdy.

Designové funkcemotor

Jak je uvedeno výše, tuto pohonnou jednotku není možné opravit. To vše díky tomu, že do bloku jsou zataveny pouzdra z tenkostěnné tvárné litiny. Chladící bunda - otevřený typ. Konstruktéři si lámali hlavu nad otázkou snížení míry opotřebení válců. K tomu byl klikový hřídel instalován s přesazením vzhledem k linii os válců. Toto rozhodnutí umožnilo mírně zvýšit zdroj motoru. Spolu s tím byla použita technologie LFA. Jedná se o speciální povlak na pístech, který poněkud snížil stupeň tření.

V konstrukci motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory. Výrobce proto doporučuje seřízení ventilů každých 20 000 kilometrů pomocí speciálních zdvihátek. Motor 1NZ-FE, jehož vlastnosti jsme zkoumali, měl poměrně oblíbený systém přívodu paliva. Takzvané sekvenční vstřikování je dobré, protože každá tryska je řízena elektronickou jednotkou zvlášť.

Jen údržba

Pokud dodržíte plán údržby, je tento motor schopen ujet přibližně 500 000 kilometrů. Poté se obvykle změní na smlouvu. Hlavní podmínky pro normální provoz pohonné jednotky jsou následující:

• výměna oleje a filtračních prvků každých 10 tisíc kilometrů;
• nastavte vůli ventilů každých 20 000 kilometrů;
• výměna rozvodového řetězu každých 150 tisíc km;
• výměna nemrznoucí směsi v systémuchlazení každých 1,5–2 roky.

Je také žádoucí doplnit olej do motoru 1NZ-FE, což je předepsáno výrobcem. Nejoblíbenější značky, které jsou plně kompatibilní s tolerancemi, jsou Motul 5w30, Elf atd. Nezapomeňte pravidelně měnit vzduchový filtr. Je vhodné jej zkontrolovat každých 20 000 kilometrů a v případě potřeby nainstalovat nový.

1NZ-FE cena motoru

Pro mnoho řidičů, kteří každý den jezdí na poměrně dlouhé vzdálenosti, dříve nebo později nastane chvíle, kdy budou muset začít hledat nový motor. A ne proto, že by motor byl používán nesprávně, jen jeho zdroj vypršel. V tomto případě mnozí jdou do zúčtování a hledají nové srdce pro své auto. Průměrná cena smluvního motoru 1NZ-FE je asi 30–35 tisíc rublů. Ani ne moc drahé. Tady je ale potřeba být opatrný. Stav kilometrů je někdy těžké určit, ale hraje zde rozhodující roli. Koneckonců, pokud motor takového plánu již vyčerpá více než polovinu svých zdrojů, pak nemá smysl ho kupovat.

Je vhodné vzít si s sebou znalou osobu, která vám pomůže se správným výběrem. V každém případě je smluvní ICE nejoptimálnější. Dostanete na něj totiž záruku v podobě určitého období nebo ujetých kilometrů. Pokud se během této doby s pohonnou jednotkou něco stane, můžete ji zdarma opravit nebo vyměnit za jinou.

Poruchy motoru znaků a jak je vyřešit

Častoprvní poruchy motoru se objevují při dostatečně vysokém počtu najetých kilometrů. Zároveň stojí za to vzít v úvahu skutečnost, že výrobce udělal hodně pro snížení zdrojů spalovacího motoru. Zejména je to způsobeno vytvořením krátkého motoru a zkrácením délky klikového hřídele. Tento druh změny zanechal své stopy.

Především často selhává rozvodový řetěz a někdy i napínák a tlumič. To lze pochopit jak podle najetých kilometrů, které by se měly blížit 150 tisícům, tak podle charakteristického klepání a cizího hluku. V tomto případě se doporučuje vyměnit řetěz a v případě potřeby i napínač řetězu a vedení.

V případě plovoucích otáček se doporučuje vyčistit škrticí klapku a vyměnit snímač volnoběžných otáček. Obvykle poté problém úplně zmizí. Stále poměrně často se motoristé potýkají s vysokou spotřebou oleje. V tomto případě výrobce doporučuje vyměnit stírací kroužky oleje. Stává se ale také, že je pro motor 1NZ-FE použito nesprávné mazivo. Jaký olej do tohoto motoru plnit je napsáno v návodu, je vhodné řídit se doporučeními výrobce.

Vyplatí se tuning?

Smluvní motor 1NZ-FE, jehož cena je v závislosti na stavu 30–50 tisíc rublů, prakticky nemá smysl jej vylepšovat. Je to dáno jeho „jednorázovostí“. Zároveň vás různé sady stavebnic budou stát náklady na stejný motor. Pokud se tímto problémem vážně zabýváte, budete muset vyměnit trysky, palivové čerpadlo, elektronickou řídicí jednotku atd.stojí docela hodně.

Pokud ale existuje velká touha, pak vás tato otázka může mást. Chcete-li přidat 40-50 „koní“, budete muset nainstalovat sadu Blitz, vyměnit standardní vstřikovače za 2ZZ-GE a nainstalovat účinnější palivové čerpadlo 1JZ-GTE. Je také vhodné vyměnit standardní těsnění hlavy válců za silnější.

Spotřebitelské recenze

Mnoho zkušených motoristů nazývá tento motor bezproblémovým. Při správné péči svému majiteli opravdu nedělá potíže. Elektroniky zde není mnoho, vše je extrémně jednoduché a spolehlivé. Motor se samozřejmě bojí přehřátí, jelikož jeho hlava je hliníková a může vést. Neměli byste jet dlouhou dobu vysokou rychlostí, protože to může vést k urychlenému opotřebení třecích částí skupiny pístů.

Vzhledem k tomu, že konstruktéři použili plastové sací potrubí pro odlehčení hmoty spalovacího motoru, doporučuje se instalovat HBO na takový motor pouze s výměnou potrubí. Mnoho odborníků také věnuje pozornost skutečnosti, že systém variabilního časování ventilů VVT-i je velmi citlivý na kvalitu paliva. Nesprávné palivo může vést k nákladným opravám.

Všestranné a spolehlivé

V případě vážné poruchy motor 1NZ-FE neopraví, ale jednoduše vymění. Ale jak ukazuje praxe, mnoho aut jde do recyklace, než tento motor selže. Je to právě kvůli jeho spolehlivostipohonná jednotka je instalována na 17 modelech vozů Toyota. Nachází se dokonce i na evropských a amerických autech. To vypovídá o mnohém, protože Japonci jsou kvalitou svých vozů pověstní a tento motor je toho důkazem. Někteří motoristé posilují pohonnou jednotku, aby získali další výkon. Tento přístup také dává smysl, protože mnohým chybí 109 „koní“.

Výhody na první pohled

Tento motor má více výhod než nevýhod. Začněme tím nejzákladnějším. Jednak tato japonská pohonná jednotka často běží přesně tolik hodin, kolik předepisuje výrobce. A pokud vezmete v úvahu, že ne všichni řidiči dodržují termíny a je jim líto motoru, pak je to již indikátor. Za druhé, je to docela lehký a kompaktní spalovací motor, který lze snadno demontovat a nainstalovat. Proto náklady na jeho opravu nebudou tak vysoké, jak se očekávalo.

Navzdory tomu, že motor 1NZ-FE není repasovaný, v případě drobné poruchy jej lze snadno obnovit. To je způsobeno tím, že všichni mindráky prostudovali design japonského motoru od A do Z. A cena nového kontraktu ICE je více než přijatelná.

Summarize

První japonský motor 1NZ-FE je starý asi 20 let. V průběhu let se to postupně zlepšovalo. Ale protože to nebylo od začátku výroby udržovatelné, zůstalo to tak i v současnosti. Možná je to jeho jediná velká nevýhoda. Ale zároveň linka NZse těší velké oblibě a poptávce. Nejde jen o to, že tyto motory jsou umístěny v mnoha malých vozech Toyota. Přinejmenším to naznačuje proveditelnost takového postupu.

Pokud včas vyměníte olej, rozvodový řetěz a další důležité mechanismy a komponenty, pak tento motor vydrží dlouho. Ve skutečnosti 300 tisíc najetých kilometrů není tak málo. Mnoho řidičů, kteří tráví za volantem celé dny, taková čísla naválcuje za 5-6 let. Co můžeme říci o těch, kteří používají auto pouze na cestu do práce a zpět. Obecně lze říci, že se jedná o hodný motor, který se dodnes používá. Není příliš ekonomický a má rád jen dobrý olej a benzín. Jinak je tento motor nenáročný a při správné péči funguje jako hodinky poměrně dlouho.