Nezávislé odpružení vozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Intenzivní rozvoj automobilového průmyslu vedl ke vzniku nových typů motorů, podvozků, modernizaci bezpečnostních systémů atd. V tomto článku si povíme něco o nezávislém zavěšení automobilu. Má řadu funkcí, výhod i nevýhod. Právě tento typ odpružení karoserie nyní zvážíme.

Zavěšení s podélnými a šikmými rameny

Okamžitě stojí za zmínku, že existuje velké množství typů přívěsků. Všechny byly vyvinuty pro zlepšení technických vlastností vozu a zvýšení komfortu při jízdě. Některé typy jsou lepší do terénu, jiné zase do města. Nejprve si povíme něco o nezávislém zavěšení na vlečených ramenech. Tento design byl populární v 70. a 80. letech u francouzských aut, později našel uplatnění u skútrů. Jako pružný prvek se používají torzní tyče nebo pružiny. Kolo je spojeno s vlečným ramenem a to je spojeno s karoserií vozu (pohyblivé). Výhodou takového systému je jednoduchost a nízké náklady na údržbu a nevýhodou je naklánění a změna rozvoru, když je vůz v pohybu.

Pokud jde o šikmá ramena, klíčový rozdíl oproti výše uvedené konstrukci spočívá v tom, že osa otáčení vlečeného ramene je pod úhlem. Tento přístup umožnil minimalizovat změny v rozvoru a náklonu. Ale ovladatelnost byla stále daleko od ideálu, protože při projíždění nerovností se úhly odklonu mění. Toto uspořádání bylo často používáno na zadním nezávislém zavěšení automobilů.

Výkyvné nápravy

Další oblíbený typ nezávislého zavěšení. Zařízení je celkem jednoduché. Jsou zde dvě nápravové hřídele, na jejichž vnitřních koncích jsou závěsy spojené s diferenciálem. Vnější konec hřídele nápravy je tedy pevně připojen k náboji kola. Všechny stejné pružiny nebo pružiny se používají jako elastické prvky. Jednou z hlavních výhod této konstrukce je, že kolo zůstává neustále kolmé k ose, a to i při nárazu do překážek. Ve skutečnosti se u tohoto typu zavěšení používají také vlečená ramena, která snižují vibrace z vozovky.

Pokud jde o nedostatky, jsou zde. Při jízdě po nerovném terénu se mění nejen odklon, ale i šířka rozchodu v širokých hodnotách. To výrazně snižuje ovladatelnost vozidla. Tato nevýhoda je nejvíce patrná při rychlosti 60 km/h a výše. Pokud jde o silné stránky, jedná se o jednoduchost designu a relativně levnéslužba.

Zavěšení vlečných a příčných ramen

Jeden z nejdražších typů, který je extrémně vzácný kvůli složitosti designu. Ve skutečnosti je odpružení vyrobeno podle typu "MacPherson" s malými rozdíly. Konstruktéři se rozhodli odstranit zátěž z blatníku a proto umístili pružinu o něco dále než tlumič. Jeden z jeho konců spočívá na motorovém prostoru a druhý - na prostoru pro cestující. Pro přenos síly z tlumiče na pružinu přidali konstruktéři kyvné rameno. Mohl se pohybovat ve svislé podélné rovině. Uprostřed byla páka spojena s pružinou, jeden konec byl připojen k tlumiči a druhý k přepážce.

Ve skutečnosti jsou téměř všechny klouby kloubové, a to je významný nedostatek, protože „MacPherson“byl známý svým malým počtem. Ve skutečnosti se takové přední nezávislé zavěšení nachází na vozech Rover. Nemá žádné zvláštní výhody, proto není populární a je obtížné a nákladné ho podávat.

Dvojité křížové kosti

Tento typ přívěsků je docela běžný. Má následující strukturu. Příčně umístěné páky na jedné straně jsou připevněny k tělu, obvykle pohyblivě, a na druhé straně - k vzpěře zavěšení. V zadním zavěšení není vzpěra otočná s kulovým kloubem a s jedním stupněm volnosti. Pro přední odpružení - otočná vzpěra a dva stupně volnosti. V tomto provedení se používají různé elastické prvky: kroucené pružiny,pružiny, torzní tyče nebo hydropneumatické válce.

Návrh často zahrnuje připevnění páky k příčce. Ten je s tělem pevně fixován, to znamená nehybně. Tato implementace umožňuje zcela odstranit přední zavěšení vozu. Z kinematického hlediska nemá odpružení žádné nevýhody a je preferováno pro montáž na závodní vozy. Údržba je však nákladná kvůli velkému počtu kuličkových ložisek a pracně náročné práci.

Klasický víceodkaz

Konstrukčně nejsložitější typ přívěsků. Je to principiálně podobné dvojitému lichoběžníkovému zavěšení. Nejčastěji umístěn na zádi vozu třídy „D“nebo „C“. V takovém zavěšení každé rameno určuje chování kola. Právě díky této konstrukci je možné dosáhnout maximální ovladatelnosti a efektu „řízení“zadní nápravy. Posledně jmenovaná výhoda umožňuje nejen lepší vjezd do zatáček, ale také o něco kratší poloměr otáčení.

Z provozního hlediska neexistují žádné nedostatky. Všechny nevýhody jsou v tom, že nepoužívá jedno nezávislé rameno zavěšení, ale mnohem více. Každý z nich je vybaven dvojicí silentbloků a kuličkovými ložisky. Údržba proto stojí slušné peníze.

Zadní nezávislé zavěšení pro VAZ

Torzní zavěšení klasického typu, namontované na zadní nápravě, je považováno za polonezávislé. Design má své výhodya nedostatky. Aby se zlepšila manipulace, majitelé automobilů často instalují nezávislé zavěšení. Není těžké uhodnout, že všechny úpravy se provádějí na autech s pohonem předních kol.

Samotný přívěsek se prodává jako sada. Podle výrobce nevyžaduje žádné úpravy a je namontován jako celek bez provedení změn v konstrukci vozidla. V praxi to ale není tak úplně pravda. Hlaveň tlumiče překáží, proto byste si měli koupit zkrácenou verzi. K žádným úpravám nedošlo ani na lafetách. Některé je třeba dokončit pomocí souboru, zatímco jiné je třeba umístit na správná místa. Ale co je nejdůležitější, tato konstrukce výrazně zvyšuje ovladatelnost vozu, i když demolice zadní nápravy bude ostřejší a méně předvídatelná.

Některé důležité tipy

Při výběru vozu je vhodné věnovat pozornost typu jeho odpružení. Independent je skvělá volba pro jízdu ve městě a dependent je nepostradatelný pro cestování přes výmoly a výlety na venkov. Výhodou posledně jmenovaného je, že vůle zůstává nezměněna. To platí pro off-road a zcela nesmyslné pro asf alt. Mnoho moderních SUV má zadní nosník s pružinou, zatímco přední je obvykle vícečlánková.

Summarize

Nikdy nezapomínejte na údržbu podvozku vozu a odpružení zvláště. Ostatně ani multičlánek se „zabitými“silentbloky a kuličkovými ložisky pocit jistoty a pohodlí nedodá. Řízení takového auta je navíc životu nebezpečné. Proto včasná údržbanezbytně. V současnosti lze za nejpreferovanější typ zavěšení považovat vícečlánkový. Jeho údržba je však poměrně nákladná, i když hodně závisí na provozních podmínkách a kvalitě náhradních dílů. Závislé odpružení je vhodné pro nákladní automobily a SUV, kde jsou flotace, údržba v terénu a spolehlivost důležitější než pohodlí.