Elektrické lokomotivy ChS: specifikace, popis a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Elektrické lokomotivy ChS v Sovětském svazu od 60. let 20. století patřily do kategorie nejvýkonnějších lokomotiv osobní trakce. Jejich objednávka u československých partnerů je způsobena potřebou zvýšit rychlost vlaků. Šestinápravové novinky disponovaly výkonem 2750 kW na ráfku kola, zatímco stávající obdoby neměly více než 2000 kW. Pojďme se podívat na specifikace a vlastnosti těchto legendárních železničních tahačů.

Popis modelu ChS-2

Elektrické lokomotivy ChS této řady jsou vybaveny skříní svařované konfigurace, představující prostorový příhradový nosník se spodním hlavním rámem. Stejně jako u ChS-1 a ChS-3 je u druhé modifikace tažná a brzdná síla transformována na karoserii prostřednictvím otočných prvků, které jsou pevně upevněny v rámové části a jsou zespodu opatřeny kulovými klouby. Specifikovaná konstrukce umožňuje relativní příčný posun korby a podvozku (30 milimetrů v každém směru).

Tělesná hmotnost zapnutapodvozková část je přenášena pomocí čtyř posuvných bočních podpěr. Agregují s příčnými nosníky, listovými pružinami, kyvadlovými závěsy. Síla z rámu na dvojkolí je transformována pomocí pryžových tlumičů. Konstrukce sestavy ložiskové skříně je shodná s předchozí řadou. Ve spojovacích částech podvozků jsou podélné vyvažovače, pružiny a vratné pružinové mechanismy.

Aby československá elektrická lokomotiva ChS lépe seděla v zakřivených úsecích, jsou hřebeny na středních dvojicích kol o 10 milimetrů tenčí než u standardních vzorků. Zapojení trakčních motorů je zajištěno ve třech verzích: paralelní, sériové a paralelně-sériové. Přechody z jednoho konektoru motorové části na druhý se provádějí posunutím jednotek na odpor.

Funkce

Pokud vás zajímá otázka, kde jsou v lokomotivě ES stříbrné kontakty, věnujte pozornost stykačovým prvkům, které jsou určeny ke spínání odporových sekcí a výměně konektorů trakčních motorů. Vinutí posledních prvků je shodné s domácím modelem VL-22i.

Přepínač má 48 poloh, 40 z nich je funkčních, zbytek je přípravný. Pro snížení pracovního elektrického pole je použit samostatný šestipolohový regulátor vybavený dvěma desítkami stykačů a elektropneumatickým pohonem.

Uvažované elektrické lokomotivy jsou vybaveny čtyřmi motory ventilátorů a dvojicí kompresorových jednotek. Ovladačeřidič a asistent mají volant, nesnímatelnou reverzní rukojeť, ovládací buben s odnímatelnou rukojetí a páku zeslabování pole. Jako brzdový systém je použito provedení Dako s jeřáby Škoda. Zařízení této jednotky je vybaveno regulátorem rychlosti, který umožňuje zvýšit brzdný účinek z 80 na 130 % při zvýšení rychlosti nad 55 km/h. Maximální provozní rychlost je 140 km/h, vypočtený ukazatel je 60 km/h. Hmotnost lokomotivy - 114 tun, s pískem - 120 tun.

Elektrické lokomotivy řady ChS-4

Tento železniční tahač začal vznikat v plzeňské Škodovce. V té době byl závod Čs. pojmenován po V. I. Leninovi. Níže jsou uvedeny stručné charakteristiky popsané hlavní lokomotivy:

• spotřebované napětí v kontaktní síti - 25 kV;
• indikátor výkonu - 5100 kWh;
• parametr pracovní/maximální rychlosti - 101 (160) km/h;
• točivý moment – 17900 kgf;
• hmotnost traktoru s pískem - 123 t.

Designové nuance

Výkonové charakteristiky elektrických lokomotiv ChS-4 se výrazně lišily od jejich předchůdců k lepšímu, včetně ChS-2. Potah karoserie spolu s kabinou řidiče a rámem výztuhy jsou vyrobeny ze sklolaminátu. Původní vzhled lokomotivě dodalo zaoblené opláštění, výrazné nárazníky, světlomet a panoramatická čelní skla.

Pérový závěs zásahové elektrické lokomotivy této řady sloužil k přenosu síly z nosné části skříně navozíky se třemi nápravami. Rámy byly vyrobeny svařováním. Průměr kola vybaveného aktualizovanou pneumatikou byl 1,25 metru. Z hlediska značkového trakčního pohonu je představena sestava Škoda, která obsahuje hřídelový motor a kardanové spojky. Součástí systému je navíc trakční převodovka s jednostranným převodovým poměrem. Pro spojení s jinými vlakovými jednotkami je k dispozici automatické spřáhlo konfigurace "CA-3".

Elektrický

Na koncových částech lokomotivy je dvojice proudových sběračů (pantografů), které zajišťují agregaci s kontaktní sítí. Konstrukce pohonné jednotky se od analogů liší tím, že se v ní na rozdíl od řady typu VL provádí přímé spínání v primárním vinutí transformátoru. Za přepínání je zodpovědný regulátor "PS" s 32 pozicemi.

Toto rozhodnutí vedlo k přívodu menšího proudu přímo do kontaktu během spínání. V důsledku toho se snížila hmotnost výhybky, protože stříbrné kontakty elektrické lokomotivy ChS-4 byly nahrazeny měděnými protějšky. Všechny izolační prvky však byly také vyrobeny tak, aby zohledňovaly plné napětí síťového kontaktu.

Lokomotivy ChS-7 a ChS-8

Tyto elektrické lokomotivy mají stejné konstrukční parametry, pouze sedmá verze je zaměřena na stejnosměrný proud a „osmička“na střídavý proud. Traktory jsou určeny pro přepravu rychlíků po dálnicích, které mají maximální zatížení, parametr napětí jekontaktní síť je 25 tisíc voltů, šířka železniční trati je 1520 mm

Elektrická lokomotiva CHS, jejíž fotografie je uvedena níže, se od svého protějšku liší tím, že je navržena pro provoz ze stejnosměrné kontaktní sítě (3 kV), má jiné uspořádání oken a také konfigurace zařízení na střeše, mírně prodloužený rám a kolové vozíky. Současně ChS-7, kvůli spotřebě zvýšené proudové síly a přítomnosti některých omezení, vyvíjí nižší indikátor napájení. Na rozdíl od modifikací ChS-2 a ChS-6 jsou uvažované lokomotivy zaměřeny na řízení podlouhlých a těžkých osobních vlaků při nižších rychlostech.

Specifikace

Abyste pochopili rozdíl mezi nejnovějšími typy elektrických lokomotiv, musíte zvážit hlavní parametry lokomotiv ChS-7 a ChS-8. Jsou to:

• délka jednoho úseku - 16,87 m;
• parametr výšky na těle (na aktuálním přijímači ve sníženém stavu) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximální výška pantografu - 6,8 m;
• šířka elektrické lokomotivy - 3,0 m;
• rozvor - 10,95 m;
• základna čepu sekce - 8,0 m;
• základna vozíku – 2,95 m;
• průměr kola - 1,25 m;
• minimální poloměr průjezdných oblouků - 100 m;
• hmotnost spojky – 172 t (2 x 86):
• parametr zatížení na kolejnici - 21,5 t;
• napětí – střídavý (25 kV) nebo stejnosměrný (3 kV) proud;
• výkon trakčních motorů - 7200 kW;
• konstrukční/provozní rychlost - 180 (103) km/h;
• maximální tah/v nepřetržitém režimu - 471/248 kN;
• indikátor výkonu reostatické brzdy - asi 7400 kW;
• redukční převodový poměr - 2, 64;
• maximální výkon topného systému až pro 28 vozů - 1500 kW.