Kontrola paliva. Systém sledování spotřeby paliva

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Systém sledování spotřeby paliva umožňuje nejen vyloučit neoprávněné tankování a vykládání pohonných hmot ve společnostech s vlastním vozovým parkem. Komplexní využití technických metod s využitím satelitních navigačních systémů nachází uplatnění při neustálém sledování situace na trase vozu a na stanovištích automatických čerpacích stanic. Operátoři dispečinků mohou na dálku sledovat polohu podřízených vozidel na zemi s vysokou mírou přesnosti. Pro ně jsou kdykoli k dispozici údaje ze snímačů spotřeby paliva a jeho hladina v palivových nádržích.

Použitá ovládací zařízení

Systém kontroly paliva vám umožňuje identifikovat a předcházet skutečnostem iracionálního používání vozidla. Patří mezi ně překročení rychlosti řidičem, vybočení z určené trasy, zvýšená spotřebapalivo v důsledku nadměrné hmotnosti. Výsledky získané elektronickými řídicími jednotkami (ECU) a přenášené do řídicích center prostřednictvím sledovačů vozidel GLONASS/GPS umožňují analyzovat technický stav vozidla a jeho provozní podmínky.

Citlivé prvky senzorů regulace paliva používají různé principy pro stanovení jeho množství. Lze je rozdělit do několika hlavních skupin:

• měřiče hladiny používané k neustálému určování procenta paliva zbývajícího v nádrži vzhledem k jeho maximální hodnotě v aktuálním čase;
• senzory diskrétního typu, což jsou signalizační zařízení pro dosažení hladiny paliva pevných hodnot nastavených nastavovacími prvky;
• palivoměry, které určují okamžitou spotřebu paliva motoru automobilu.

První dva typy senzorů jsou umístěny v palivových nádržích automobilů. Průtokoměry jsou instalovány v potrubí palivového systému. Jsou součástí palubního vybavení systému řízení paliva. Přesnost měření lze zlepšit sdílením odečtů různých typů měřičů.

Metody měření

K řízení hladiny paliva a jeho spotřeby se používají kontaktní metody, při kterých prvky měřícího senzoru přímo interagují s palivovým médiem, ve kterém je umístěn. Nejčastěji se používají následující typy senzorů:

• mechanicképlovákové hladinoměry, jejichž výstupním signálem je měnící se odpor reostatu;
• plovákové spínače s magneticky citlivými kovovými kontakty;
• kapacitní snímače hladiny;
• snímače průtoku turbínového typu.

Uvedené citlivé snímače jsou nedílnou součástí palubního elektronického měřicího obvodu, jehož signál v analogové nebo digitální podobě je následně využíván k registraci do ECU vozidla. Informace z letového zapisovače se přenášejí prostřednictvím komunikačních kanálů GLONASS/GPS do hlavního terminálu dispečerova systému řízení dopravy.

Mechanické plovákové metry

Citlivým prvkem tohoto typu snímače je lehký plovák, který zaujímá polohu na hladině paliva v nádrži. Systém mechanických převodových spojů jej připojuje k pohyblivému kontaktu reostatu upevněného na dně nádrže.

Měnící se odpor je rameno měřicího můstku. Ukazatel proudu je součástí měřicí úhlopříčky odporového můstku.

Při minimálním množství paliva přesune plovák pohyblivý kontakt přes pákový systém do polohy, kdy je můstek vyvážený. Proud v měřicí úhlopříčce neteče a stavy paliva na přístroji se blíží nule. Jak se palivová nádrž plní, plovák sleduje polohu horní hladiny a přitom pohybuje pohyblivým kontaktem reostatu.

To způsobuje nerovnováhu mostuodpor a průtok proudu měřicím přístrojem. Šipka zařízení se pohybuje po stupnici směrem k maximální hodnotě.

Plovákové spínače

Signál na výstupu takového senzoru, který má diskrétní hodnotu, varuje, že hladina paliva v nádrži dosáhne určitých pevných hodnot. Ovládací prvky snímače jsou magneticky citlivé jazýčkové spínače, což jsou izolované skleněné baňky s vysoce vodivými kovovými kontakty umístěnými v nich.

Lehký plovák s malým permanentním magnetem zabudovaným v těle se pohybuje po svislém vedení pevně upevněném v palivové nádrži. Na vnitřním povrchu vodítka, izolovaném od paliva v nádrži, jsou v různých výškách upevněna signalizační zařízení, jejichž kontakty se sepnou (nebo rozepnou), když permanentní magnet plováku vstoupí do magnetického pole.

Jejich signály jsou fixovány elektronickým obvodem. Stupnice přístroje ukazatele hladiny paliva instalovaného v kabině vozidla se provádí ve formě hodnot (¼, ½, ¾) části plnění palivové nádrže. Jeho plné zaplnění odpovídá značce "F" (Full), která se nachází v krajní pravé poloze na stupnici zařízení.

Současně jsou signály jazýčkového relé využívány ECU vozidla k vytvoření komplexního signálu přenášeného sledovačem GLONASS/GPS na server připojený k dispečerskému terminálu.

Kapacitní snímače hladiny

Vlastnost kondenzátoruměnit hodnotu jeho elektrické kapacity v závislosti na dielektrické konstantě materiálu, který vyplňuje prostor mezi jeho deskami, se používá v metrech s kapacitními snímači.

Takové snímače jsou kondenzátory koaxiálního typu. Jejich obklady jsou vyrobeny ve formě dutých válců různých průměrů, které mají společnou vertikální osu. Volný prostor mezi nimi s prázdnými nádržemi se plní vzduchem. V procesu doplňování paliva jeho hladina mezi deskami kondenzátoru stoupá, čímž se mění hodnota celkové permitivity dielektrického materiálu. Mění se kapacita koaxiálního kondenzátoru snímače zařazeného do obvodu oscilačního obvodu elektronického obvodu. To má za následek změnu jeho rezonanční frekvence, která je monitorována měničem frekvence/napětí.

Obvod displeje generuje hodnotu úměrnou stupni naplnění palivové nádrže v aktuálním čase.

Snímače průtoku paliva

Metoda měření turbíny se nejčastěji používá v systémech monitorování spotřeby paliva. Je založena na závislosti rychlosti otáčení oběžného kola (turbíny), umístěného v potrubí palivového systému automobilu, na průtoku kapaliny, která jím protéká.

Oběžné kolo je upevněno na tělese permanentního magnetu (rotoru), jehož rotace vede ke vzniku měnícího se elektromagnetického toku ve stacionárním vinutí statoru,umístěné na stěnách potrubí. Střídavé napětí se převádí na stejnosměrné napětí, které je snímáno elektronickým obvodem. Okamžitá spotřeba určuje rychlost otáčení turbíny a spotřebu paliva za určitou dobu vypočítává ECU na základě počtu otáček za tuto dobu. Měrnou jednotkou používanou v systémech řízení paliva je množství paliva spotřebovaného k ujetí určité vzdálenosti. Nejčastěji se účinnost automobilu určuje podle spotřeby paliva na 100 kilometrů (l/100 km.)

Závěr

Systém sledování spotřeby paliva je nedílnou součástí celkového systému sledování provozu vozidel prostřednictvím integrovaného využití různých technických prostředků. Na základě získaných dat je možné vypracovat hodnoty spotřeby paliva pro trasy nejčastěji využívané pro silniční přepravu dopravním podnikem. Taková kontrola také pomáhá předcházet nebo minimalizovat krádeže benzinu a nafty. Bohužel kontrolu kvality paliva lze provádět pouze ve firemních laboratořích pomocí speciálního vybavení.