Co je systém nouzového brzdění automobilu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

V posledních letech se počet nehod na silnicích zvýšil. Tato skutečnost vyvolává otázky, jaké ochranné prostředky může řidič použít, aby zabránil nehodě v případě nouze. Hlavní takovou ochranou bude samozřejmě systém nouzového brzdění vozu.

Výrazně zkracuje brzdnou dráhu vozu. Anglicky se tento systém nazývá Brake assistant. V překladu to znamená „pomocník při brzdění“.

Jaké vzory existují

Takové mechanismy jsou podmíněně rozděleny do dvou tříd:

• asistent při plném sešlápnutí brzdového plynu;
• nezávislý brzdový asistent.

Pokud mluvíme o prvním typu, pak takový mechanismus vytvoří plnou svorku vzduchu v brzdovém pedálu automobilu, když na něj řidič sešlápne. Co to znamená, zjednodušeně řečeno? To, že ona „dokončuje brzdění“auta za řidiče. V druhém případě dojde k brzdění automaticky a řidič se tohoto případu neúčastní.

Typy systémů zastavení

Funkcí systému nouzového brzdění automobilu je způsobit extrémní tlak na brzdový pedál v případě nouze.

Tento mechanismus se dělí na dva typy:

• pneumatic;
• hydraulické.

Mechanismus pneumatického typu

Tento systém umožňuje efektivnímu vakuovému twistronu pracovat v rozšířeném režimu. Vyplňte následující položky:

• ECU (elektrický zdroj);
• elektromagnetický pažbový pohon;
• metr (vestavěný uvnitř podtlakového zesilovače).

Tato možnost je instalována na strojích s mechanismem protiblokovacího zařízení. Mechanismus pneumatického typu určí naléhavé brzdění určením rychlosti náporu na pedál dorazu. Přítlačná síla je fixována speciálním převodníkem, který přenáší příkaz do dorazového mechanismu.

Pokud náporová síla překročí normální hodnotu, mechanismus sešlápne pedál až na doraz, takže vůz je naléhavě zabrzděn. Zajímavé je, že je uspořádán také systém nouzového brzdění kamionu.

Typ pneumatického dorazu

Rozděluje se na:

• BA – BAS (asistenční systém);
• EBA (Asistent nouzového brzdění);
• sedí na Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU – nainstalováno na Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hydraulický mechanismus. Typ mechanismu, jako je BA, vytvoří extrémně silný vliv na brzdnou látku mechanismu, když je vystaven vybočení a stabilnímu povrchu vozovky.

Co je v tomto nouzovém brzdovém asistentu?

1. Elektronický ovládací panel.
2. Tlačítko Zastavit komunikátor.
3. Regulátor zodpovědný za měření tlaku v brzdovém pedálu.
4. Převodník, který počítá počet otáček kola.

V důsledku zvuků ze spínačů ECU vypne hydromechanické čerpadlo mechanismu ESC a zvýší tlak na brzdové zařízení na maximální úroveň. Kromě rychlosti tlaku na brzdovou páku SBC se bere v úvahu síla tlaku na brzdu, povrch vozovky, směr pohybu a další možné příčiny. V závislosti na určitých kritériích ECU vyvine maximální zesílení brzdného účinku na všechna kola.

Varianta BA Plus analyzuje mezeru k vozidlu vpředu. Pokud hrozí nehoda, dá řidiči signál nebo za něj zvýší sešlápnutí brzdového pedálu, což výrazně snižuje riziko nehody.

Mechanismus nedobrovolného nouzového brzdění

Tento typ výstražného systému nouzové brzdy je pokročilejší. Pomocí lokátoru a videodohledu identifikuje vůz vpředu a další překážku. Mechanismus sám určí vzdálenost k překážce a v případě zjištění vysokého rizika nehody sníží rychlost vozu. I když dojde k nehodě, poruchy nebudou tak hrozné.

S výjimkou automatické nouzové situacebrzdění, je mechanismus vybaven jinými povinnostmi. Například varuje řidiče před rizikem nehody pomocí alarmu. Aktivují se také samostatné pasivní bezpečnostní ventily, které dávají mechanismu název „Preventivní bezpečnostní mechanismus“.

Tento typ mechanismu nouzového zastavení je v detailu založen na jiných úspěšných ochranných mechanismech - adaptivním tempomatu (kurzová výdrž).

Analýza potvrdila, že u většiny vozů v nouzových situacích brzdy nefungují dostatečně rychle. A řidiči nestisknou páku správným množstvím síly, když je potřeba.

Společný systém Daimler-Benz a Lucas přišel na podporu. A palubní elektronická kalkulačka je podle některých standardních údajů schopna vypočítat a zaznamenat styl a brzdnou sílu jednotlivého řidiče. Pokud se mu nedaří s reakcí dobře, pak nastavovací panel posune fáze opotřebení mechanismu o sekund rychleji.

Algoritmus pro manipulaci s mechanismem BAS je založen na studiu následků nehod, které provedli majitelé značky Mercedes-Benz.

Analýza

V průběhu studie bylo zjištěno, že v případě nouze, kdy řidič potřebuje urychleně zastavit auto, sevře brzdový doraz dostatečně rychle, ale ne vždy to stačí. V tomto případě přijde na pomoc systém BAS. Mezi jeho funkce patří neustálé sledování tlaku v pedálech a ovládací panel mechanismu bez přerušení analyzuje přijímaná data.

Pokud tlak páky dorazu překročí normální hodnotuKontrolní panel dává signál elektromagnetickému pístu ve vakuovém zesilovači zátky, který kombinuje jednu z částí zesilovače s atmosférami. V důsledku toho podtlakový posilovač produkuje nejvyšší napětí a tím také tlaková síla v uzamykacím mechanismu stoupá na nejvyšší úroveň.