"Honda-Stepvagon": recenze majitelů, specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Minivan Honda-Stepvagon (recenze od majitelů jsou uvedeny níže) je rodinný minibus, jehož sériová výroba probíhá již od roku 1996. Za dobu výroby se podařilo vyjít pět generací vozu. Všechny byly vysoce kvalitní, rychle popularizované na světovém trhu. Zvažte vlastnosti každého z nich a také recenze od vlastníků.

Honda-Stepwagon v první generaci

Tento vůz byl představen na autosalonu v Tokiu. Tento koncept byl vytvořen účelově za účelem vývoje rodinného minivanu. Výsledné vozidlo v sobě spojuje spolehlivost, funkčnost a praktičnost. Minibus pojme pět nebo osm osob. Prostornost a pohodlné sezení zaručuje nízká podlaha a vysoká střecha. Změnilo se také umístění motoru, jeho přemístění zpod sedadla řidiče, montáž podle klasického schématu.

Volba jediného typu motoru a převodovky umožnila snížit náklady na automobil a náklady na jeho údržbu. Jako sílaagregát je dvoulitrový „motor“typu B-20V, agregující s automatickou převodovkou pro čtyři rozsahy. Dotyčný vůz má pohon předních nebo všech kol. Ve druhém případě je součástí návrhu systém s dvojicí čerpadel. Přenesla torzní moment na přední kola, a pokud to nezvládla, síla směřovala také na zadní pohon.

Majitelé Hondy-Stepvagon této řady ve svých recenzích poznamenávají, že podvozek minibusu je docela zajímavý. Přední sestava je vybavena konfiguračními prvky MacPherson, páky jsou umístěny vzadu. Následně bylo mnoho vozů této značky vybaveno podobným designem. Vzhledem k tomu, že minibus byl mezi obyvateli okamžitě úspěšný, rozhodli se konstruktéři vylepšit jeho vybavení. O rok později vůz dostal airbagy, systém ABS a některé další užitečné doplňky.

Druhá generace

Charakteristiky a recenze majitelů "Honda-Stepvagon" jsou uvedeny níže. Před konstruktéry stál nelehký úkol, jak vylepšit již tak dobrý model. Hlavním představením je nový motor s indexem K-20A, který má objem podobný jako jeho předchůdce, ale je silnější o 35 „koní“. Rozvodový řemen byl nahrazen řetězem, byl instalován systém VTEC pro snížení spotřeby paliva.

V roce 2003 se objevil další 2,4litrový motor, který navíc minivanu přidal 30 Nm točivého momentu. Ke konstrukci převodovky přibyl další stupeň. Podvozek a pohon se nezměnily. Vna exteriéru se objevily hladké tvary karoserie. Mezi nedostatky majitelé Hondy-Stepvagon ve svých recenzích poukazují na tuhé odpružení a špatnou průchodnost terénem v zimě, zejména u úprav s pohonem předních kol.

Stručná charakteristika dotyčné generace:

• celkové rozměry – 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• světlá výška - 16 cm;
• rozvor - 2,8 m;
• pohotovostní hmotnost – 1,6 tuny;
• spotřeba paliva v kombinovaném režimu – 7,7 l/100 km;
• výkon - 160 hp p.;
• typ pohonu kol – přední a „VD“.

Třetí aktualizace

Další generace Honda-Stepwagon, o které se od majitelů dozvíme níže, byla uvedena na trh v roce 2005. V tomto představení se minivan dramaticky změnil. Dostal pár posuvných dveří, jako Toyota Extreme a Nissan Serena. Nová verze vznikla na jiné platformě, čímž se vůz zúžil. Kapacita kabiny přitom zůstala stejná.

Pérová jednotka je vzadu víceprvková, vpředu nosník, délka vozu byla zkrácena. Těžiště bylo sníženo o 40 milimetrů, což umožnilo udělat podhodnocenou podlahu a zlepšit ovladatelnost ve vysokých rychlostech a při nájezdech do zatáček. Motory „migrovaly“ze svého předchůdce. Variátor v převodovce je pouze pro modely s pohonem všech kol.

Verze 4WD může být vybavena automatickou převodovkou. Zpětná vazba od majitelů Honda-Stepvagon naznačuje, že vůz se spolu s praktičností a spolehlivostí stal jedinečným v exteriéru. Zadaný vůzzískal popularitu, stejně jako jeho předchůdci, jen rok po prezentaci bylo vydáno asi 10 milionů kopií.

Parametry:

• rozměry (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• světlá výška (cm) - 15, 5;
• rozvor (m) – 2, 85;
• pohotovostní hmotnost (t) – 1, 63;
• výkon (hp) – 162;
• spotřeba benzínu v kombinovaném režimu (l / 100 km) - 8, 3.

Čtvrtý restyling

Tato generace je vylepšením předchozí modifikace. Výsledná verze narostla do délky i výšky při stejné šířce. V této generaci se vrátil paket Spada s původní maskou chladiče a optikou. Pod kapotou se nacházela jedna verze motoru o objemu 2,0 litru, například R-20. Spolehlivý agregát je vybaven systémem variabilního časování ventilů, vykazuje slušný zátah v nízkých a středních otáčkách, ale nemá tak sportovní charakter. „Motor“agreguje s klasickou automatickou převodovkou nebo variátorem. Provedení může být s pohonem všech čtyř nebo předních kol, spotřeba paliva je pouze asi sedm litrů na 100 km.

Jak dokládají recenze majitelů Hondy-Stepvagon, snížené těžiště mělo pozitivní vliv na prostornost v kabině a ovladatelnost. Zavazadlový prostor potěší majitele i svou kapacitou, v případě potřeby je umožněno sklopit sedadla do speciálního výklenku v podlaze. Komfort minivanu je na nejvyšší úrovni, vývojáři dokázali, že umí maximalizovat a moudřevyužít využitelný prostor.

Aktualizovat

V roce 2012 byl vzhled dotyčného vozu opraven instalací nové mřížky chladiče, nárazníku, ráfků a zadní optiky. Všechny balíčky obsahují parkovací kameru. Provedené aktualizace umožnily zlepšit aerodynamické vlastnosti karoserie a také snížit spotřebu paliva asi o 10%. Mezi další změny patří rozšíření barev karoserie, přepracování bezpečnostních pásů z dvoubodové verze na tříbodovou konfiguraci.

Hodnocení vlastníků o Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP)

Pátá generace japonského minibusu byla uvedena na trh v roce 2015. Ke změnám došlo jak v exteriéru vozidla, tak v jeho technické části. V první řadě stojí za zmínku vzhled nového motoru. Motor má objem 1,5 litru, produkuje 150 „koní“, je vybaven turbínou.

Mezi funkcemi nové pohonné jednotky uživatelé uvádějí vysoký točivý moment při nízkých otáčkách (ne horší než verze 2,4 litru). Systém VTEC zároveň snižuje spotřebu paliva. Nový motor agreguje s variátorem, pohonem všech kol nebo pohonem předních kol. Dotyčný vůz dostal nejprostornější a nejfunkčnější interiér ze všech generací, což je jedna z hlavních předností dodávky.

Výsledek

Existuje jen velmi málo špatných recenzí od majitelů Honda-Stepvagon, týkají se především špatných schopností běžeckého lyžování avysoké náklady na spotřební materiál. Mezi výhody se však tradičně řadí třetí řada „sedadel“složených do podlahy, pohodlný design zadních dveří a také spolehlivost všech komponentů a sestav.