Start-stop systém: co to je, k čemu je určen, princip fungování a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Mnoho lidí slyšelo o systému start-stop, někteří dokonce vlastní vozy s podobnou funkcí. Statisticky je ale podíl takových aut na tuzemských silnicích extrémně malý. Na světě první vozy s takovým systémem sjely z montážních linek v minulém století. Samotný systém start-stop vyvolává mnoho otázek a rozporů. Jaké triky čekají na motoristy a vyplatí se to nainstalovat?

Důvod k vytvoření

Snem každého automobilového konstruktéra je vytvořit dokonalý vůz, učinit jej co nejatraktivnějším, nejpohodlnějším a snížit spotřebu paliva. Vývojáři slibují ekonomickou spotřebu paliva. Někteří majitelé aut tomu raději věří, jiní s využitím know-how nijak nespěchají.

Bez ohledu na to, jak ekonomické je auto a jakkoli šetří automobilový nadšenec, v podmínkách městské infrastruktury musí člověk utratit spoustu paliva. Motoristé mají otázku: co je to systém start-stop? Odpověď na to můženajdete v tomto článku. Na volnoběh auto odebírá 30 % paliva, což je velmi vysoké číslo. Prostoje v dopravních zácpách nebo na semaforech jsou drahé. Co dělat? Novinka byla vynalezena pro takové situace.

Co je podstatou systému?

Co je to systém start-stop a proč je potřeba? Tajemství této konstrukce spočívá v tom, že motorista může na určitou dobu vypnout motor a ušetřit palivo, když stojí v dopravní zácpě. Výhodou je možnost snížení hmotnosti výfukových plynů díky snížení práce pohonné jednotky.

První kroky

Co je to systém start-stop? První zařízení byla testována na hybridních autech. V nich spalovací motor a elektromotor zajišťují funkci pohonu. Téměř všechny značky značkových výrobců jsou v posledních letech vybaveny systémem start-stop. První pokusy o provedení experimentu provedl koncern Toyota v 70. letech minulého století. Spínací zařízení bylo instalováno na modelu z luxusní řady Crown. V roce 1994 byl systém instalován i na Volkswagen Golf 3, ale nebyl úspěšný. V roce 2010 Opel využil této technologie a začlenil ji do řady vozidel EcoFlex.

Tajemství principů práce

Na čem je založen systém start-stop, funguje vždy? „Zlaté“pravidlo, které by se měli motoristé naučit, se týká následujícího. Za určitých podmínekstroj vypne motor. Chcete-li obnovit pohyb na autě s manuální převodovkou, sešlápnete spojkový pedál. U vozidel s automatickou převodovkou uvolněte brzdový pedál.

Jak motor přestane fungovat:

• Při snížení rychlostního limitu na maximální povolenou značku musí být dveře řidiče zavřené.
• Převodová jednotka se přesune do polohy "N".
• Spojka úplně sešlápnutá.
• Pozice kormidla musí být statická.

Inženýři vymysleli systém start-stop pro situaci, kdy to podmínky umožňují. Zvednutím kapoty se zařízení deaktivuje. Pohodlí spočívá v tom, že když řidič opustí kabinu, pohrává si s pohonnou jednotkou, náhodným stisknutím spojky nebo brzdy se zařízení nespustí. Žádné nečinné auto s běžícím motorem nebude.

Kdy selže start-stop?

Existuje několik případů, kdy je zařízení k ničemu:

• Úroveň vakua zesilovače výkonového uzlu klesla pod zákonem stanovenou hodnotu.
• Nabíjení baterie systému start-stop je nízké.
• Funkce ovládání klimatu je zaměřena na část kompresoru.

Stavební moudrost

Abyste pochopili, jak systém start-stop funguje, je důležité znát jeho konfiguraci. Zařízení obsahuje dvě součásti: jedna je zodpovědná za spouštění, druhá za zastavování. Za rychlost vypínání motoru je zodpovědný samostatný mechanismus. Tradičně uspořádaný automobilsystém by nebyl schopen vyrovnat se s pravidelným zapínáním a vypínáním motoru, takže bylo nutné provést úpravy na přepravním zařízení.

Za tímto účelem je v autě zesílený startér. Je potřeba reverzní generátor, vstřikování paliva do válců. V tomto případě se ušetří až 9 % palivové směsi. Během provozu zesíleného startéru zmizí obvyklé dlouhé pípání díky přídavnému hnacímu mechanismu. V tomto ohledu se provoz motoru vyznačuje nehlučností.

To vše je řízeno řídicí technikou skládající se z bloku a senzorů. Kromě startování hlídá úroveň nabití baterie. Pokud chcete nainstalovat know-how, musíte přeformátovat ECU, která řídí činnost řízení.

Co je tedy systém start-stop na autě? Pro lepší pochopení můžete zvážit příklad ze života.

Od teoretických dogmat k praktické realitě

Zvažte obvyklou situaci pro každého motoristu:

• Červené „oko“semaforu signalizuje zastavení. Osoba za volantem sešlápne brzdový pedál a přeřadí převodovku do polohy „N“. Řídicí jednotka zodpovědná za volitelný start-stop dává pokyn k zastavení motoru. Všechny prvky závislé na činnosti motoru se přepnou na napájení z baterie.
• Začne blikat zelené „oko“: řidič vytáhne sešlápnutím spojky nebo uvolněním brzdového pedálu.

Někdy nefunguje automatika a vy musíte přemýšlet, jak ručně vypnout systém start-stop, a v tomto okamžiku autoinženýři mysleli na: tlačítkem na palubní desce. Vteorie je dobrá, ale jak jsou na tom některé značky ve skutečnosti?

Hřích stěžovat si nebo…?

Řidiči se často zajímají o to, co to je – systém start-stop, a hledají informace na internetu, ptají se automechaniků. Recenze o technologii jsou extrémně kontroverzní, ale ne neopodstatněné. Byly problémy s přeplňováním turbodmychadlem. To platí zejména pro starší vozy. V pokynech pro tyto značky byl dodatek: po intenzivní jízdě nemůžete okamžitě vypnout motor, musíte nechat turbínu vychladnout. Když je aktivován start-stop, není čas na ochlazení, takže turbína je vyřazena z provozu a dojde k poruše.

U „BMW“je systém součástí standardního balíčku, u „Audi“je dodáván jako doplňková výbava. Instalace ve službách bude stát asi 30 tisíc rublů, ale podle výzkumu v autopublikaci „Za volantem“se schéma ospravedlňuje a je účinné v „poloprázdném městě“, na semaforech, dopravních zácpách, i když ne na všech autech. Jejich instalace je možná na sedanech obchodní třídy, pak je to docela vhodné. S jakými problémy se při cestování s touto technologií setkáváte?

Problémy

V zimě mají všichni řidiči jednu otázku: vydrží baterie další chladné období? Baterie má zvýšené zatížení - to je nejčastější porucha systému "start-stop". Často se baterie vybije a selže. Typická životnost baterie je 7 let, ale s novou technologií je tato doba výrazně snížena.

Zabíjí baterie je vadnástartér, generátor. Druhý je schopen nabíjet baterii na chvíli, nemůžete počítat s úplnou obnovou. Baterii můžete nechat jeden den v servisu. Všechna tato opatření jsou dočasná. Výměna zařízení pomůže radikálně vyřešit problém. Výrobci na trhu představují obrovské množství možností, mezi nimiž největší procento spotřebitelské poptávky tvoří zařízení od Bosch nebo Vesta. Jedná se o svítidla s prodlouženou životností a vysokou kapacitou.

Příznakem "umírající" baterie je slabý chod startovací části, indikátory slábnutí, nedostatek napětí. Podrobnou diagnostiku provádějí speciální zařízení, která kontrolují stav baterie pod vlivem zátěže. Vše objasní vyšetření elektrolytem: v pouzdře je zapojena speciální sonda, která ze spodní části řezu nabírá elektrolytickou látku, diagnostici vyhodnocují její barvu. Tmavé a nahnědlé odstíny hovoří o zničení elektrod.

Automobiloví experti doporučují používat GEL a AGM baterie pro drahé importované „mozkové děti“globálního automobilového průmyslu se systémem „start-stop“. Půjde o výhodnou investici do údržby drahého „ocelového koně“. Nákup bude stát až 6000 rublů. Olověné baterie jsou složité. Jeho desky nejsou ponořeny do elektrolytové látky, drží je speciální separátory. Baterie je utěsněná, chemická reakce „požírá“škodlivé látky, takže ji můžete umístit do kabiny. Kompatibilní s bateriemi EFB. Umístěny pod kapotou mají nízký vnitřní odpor a speciální složení, díkykteré se zařízení vyrovnává s vibracemi lépe než předchozí verze.

Během provozu vozu se systémem start-stop se zvyšuje zatížení startéru. V tomto případě je použita jeho rozšířená verze. Porucha tohoto náhradního dílu je dvakrát dražší než nákup známého modelu. Jaký je závěr?

Jasný výsledek

Pro vozy, které sjely z dopravního pásu a jsou dodávány na trh jako nové, existuje celá řada výhod pro majitele jednotky: toto vybavení vám dává příležitost ušetřit přibližně 200 $ ročně s najeto 20 000 km. Uchýlit se k vlastnictví tohoto mechanismu na starých „vlaštovkách“je ztráta kvůli drahým opravám startérů, výměně dílů.

Mnoho majitelů Audi A3 je nuceno tento obrázek sledovat. Motorová doprava se po vypracování návrhu „start-stop“odmítá rozjet. Výsledek - když sešlápnete plynový pedál, startovací mechanismus se otočí a „kůň“nechce pokračovat v cestě. Nedává se na „ruční brzdu“, udržet vozidla v kopci je extrémně obtížné. Odborníci doporučují aktualizaci softwaru.

V případě této novinky se docela hodí úsloví: „To se nestane jednou,“protože často z neznámých důvodů odmítá pracovat, v některých situacích po aktualizaci softwaru plní své funkce správně.

Technologie je velmi vrtošivá, náročná na splnění podmínek pro běžné provádění úkolů. Nedodržení alespoň jednoho pravidla povede k chybě v systému start-stop, jeho odmítnutí plnit svou roli. A majitel vozu na něm uvidí přeškrtnutou plackupřístrojová deska. Jednou z podmínek je teplo v kabině a zapnutý bezpečnostní pás. Konstrukce je také citlivá na teplotu chladicí kapaliny. Obecně je vynález dobře koncipován.