Olej mezichladiče nafty: příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Nyní je přeplňovaný téměř každý vznětový motor. To umožňuje výrazně zvýšit výkon motoru, což se pozitivně odráží v dynamické charakteristice. Systém tlakování má však speciální zařízení. Protože vzduch je přiváděn pod tlakem, má tendenci se zahřívat. Horký vzduch v sání negativně ovlivňuje výkon spalovacího motoru. Proto je v konstrukci přeplňovaných motorů k dispozici speciální chladič vzduchu - mezichladič.

V průběhu let může majitel vozu čelit nepříjemné situaci – v potrubí mezichladiče naftového motoru se objeví olej. Důvody tohoto jevu mohou být různé. Od ucpaného filtru až po problémy se samotnou turbínou. Dnes se podíváme na to, proč se olej objevuje v mezichladiči naftového motoru ajak tento problém vyřešit.

Hlavní důvody

Proč se v potrubí nebo v chladiči tvoří olej? Existuje několik důvodů, proč se olej objevuje v mezichladiči naftového motoru:

• Nesprávná činnost systému ventilace klikové skříně.
• Ucpaný olejový nebo vzduchový filtr.
• Problémy s potrubím.
• Přehřívání motoru.
• Poruchy samotné turbíny (v tomto případě ucpávky).
• Ohyb olejového potrubí turbodmychadla.

Žádný majitel vozu není vůči tomuto problému imunní. Pojďme se na všechny tyto důvody podívat blíže.

Olej v mezichladiči nafty kvůli systému ventilace klikové skříně

Tento systém je přítomen na každém motoru. Při prudké akceleraci i při zatížení vytváří hořlavá směs větší tlak než obvykle. Část plynů kvůli tomu prorazí kompresní kroužky. V důsledku toho se zvyšuje tlak v klikové skříni.

Aby se tento rozdíl vyrovnal a zabránilo se vytlačování oleje z těsnění a těsnění, byl vynalezen systém ventilace plynu. Na provozuschopném autě procházejí mezichladičem a poté vstupují do válců, kde shoří spolu s palivem. Postupem času však systém funguje hůře. Ventilová pružina ztrácí svou elasticitu a odlučovač oleje již nezvládá svůj úkol. V důsledku toho se zvyšuje tlak v klikové skříni. To způsobí vnikání olejových částicchladič. Tento problém je nebezpečný, protože může vést k proražení těsnění. V důsledku toho hladina oleje rychle klesá. Motor ale nežere olej - je jednoduše vytlačen přes nekvalitní těsnění.

Mazání se také sníží, motoru hrozí nedostatek oleje. A to znamená výskyt otřepů na hřídeli. Mezi charakteristické příznaky problémů s ventilačním systémem klikové skříně stojí za to zdůraznit:

• Ztráta výkonu motoru.
• Zvýšená spotřeba paliva.

Pokud nebude problém včas odstraněn, část oleje se dostane do spalovací komory. Z tohoto důvodu se změní režim spalování paliva.

Olejový filtr

Nadále zvažujeme otázku, proč je v mezichladiči naftového motoru olej. Existuje mnoho důvodů, jak víte, ale jedním z nejběžnějších je ucpaný olejový filtr. Z tohoto důvodu se může cirkulace maziva zhoršit, zatímco tlak se zvyšuje. Výsledkem je, že olejová těsnění jsou protlačena skrz spalovací motor a turbína pohání kapky oleje do mezichladiče naftového motoru. Ano, filtr má obtokový ventil. Ale bohužel to nefunguje na všech modelech. Nekvalitní filtry nejsou schopny obejít mazivo, v důsledku čehož se zvyšuje tlak. Pokud nainstalujete nový čisticí prvek, problém nebude zcela vyřešen. Je nutné vyměnit vylisovaná těsnění. Jen tak olej přestane téct.

Vzduchový filtr

To je další důvod, proč je v mezichladiči nafty olej. Podle předpisů by měl filtrměnit každých 20-30 tisíc kilometrů. Existuje však jeden pozměňovací návrh. Pokud je vůz provozován v extrémních podmínkách, je nutné tento interval zkrátit 2krát. Mráz není jednou z těchto podmínek. Tohle je jízda v prašné oblasti.

Když dojde k sacímu zdvihu, píst se spustí dolů a vytvoří velký podtlak ve ventilačním systému klikové skříně. Pokud dojde k ucpání filtru, vlivem rozdílu tlaků ve ventilačním systému a sacím potrubí se olej dostane do mezichladiče. Navíc kvůli nedostatku vzduchu bude motor hůř běžet. Spotřeba se zvýší a výkon se sníží.

Řešení problému je velmi jednoduché. Pokud je vzduchový filtr ucpaný, je nutné jej vyměnit za nový. Není příliš drahý, a proto není třeba váhat s jeho výměnou.

Problémy s potrubím

Během provozu je možné mechanické poškození vzduchového potrubí. Může se jednat o prasklinu, která není na první pohled vidět. V důsledku i malého poškození turbína vyvrhne olej do mezichladiče. A to se děje kvůli porušení těsnosti v přívodu. Výsledkem je vytvoření vakuové zóny, která nasává motorový olej. Potrubí lze opravit, ale není pravda, že se brzy taková trhlina neobjeví na sousedním místě. Proto je lepší tento prvek nahradit novým.

Přehřívání motoru

V případě dlouhodobého provozu pod zatížením nebo z důvodu poruchy chladicího systému hrozí nebezpečí varu motoru. V důsledku toho se zvyšuje nejen objem plynů z klikové skříně, ale také se silně odpařuje olej. Když nemrznoucí směs vře v hlavě blokuvytvoří se parní zámek. Teplota hlavy se velmi zvyšuje a to vede k intenzivnímu odpařování oleje. Navíc se stává tekutější, díky čemuž část maziva volně protéká těsněními. Výsledkem je, že turbína pohání vzduch kapkami oleje. To mění režim provozu motoru a nepříznivě ovlivňuje jeho výkon.

Poškození olejového těsnění turbodmychadla

Každý kompresor má svůj vlastní limit životnosti. Na rozdíl od benzínových motorů běží turbína u dieselových motorů déle. První potíže vznikají při nájezdech nad 200 tisíc kilometrů (s výjimkou užitkových vozů). Postupem času se žláza přestane vyrovnávat se svým úkolem. V důsledku toho se částice oleje dostávají do sacího potrubí a procházejí mezichladičem. Ten mimochodem zpočátku zachytí část maziva. Jakmile však jeho hladina dosáhne spodních článků, dojde ke karburaci, díky které bude proudění vzduchu táhnout s sebou i kapky oleje. Výsledkem je, že mazivo vyhoří spolu s palivem. Nastávají klasické příznaky - auto nejede a spotřebuje více nafty, než by mělo.

Ohyb zpětného vedení oleje

Jak víte, turbína potřebuje mazání. Olej zde však cirkuluje neustále, na rozdíl od ložisek. Proto konstrukce poskytuje odbočku pro vypouštění oleje. A pokud je tento prvek ohnutý, odstranění maziva bude obtížné. V důsledku toho bude turbína vhánět olej do sání. K vyřešení tohoto problému je potřeba pouze srovnat loket respv případě poškození jej vyměňte.

Důsledky přítomnosti oleje v mezichladiči naftového motoru

Za prvé, všechna použitá dieselová vozidla mají malé množství oleje v mezichladiči. Obvykle jeho objem nepřesahuje 30-50 gramů. To je způsobeno vysokým tlakem, který vzniká při spalování paliva. Dokud je mazivo pod chladicími články chladiče, motor poběží bez problémů. Když je však hladina vyšší, dojde k jevu, o kterém jsme hovořili výše - karburaci.

Olej, který vstupuje do komory, nestihne vyhořet v jednom cyklu, a proto se zbytky produktu vyhoří v hlavě bloku a také ve výfukovém potrubí. K jakým důsledkům to může vést? V důsledku toho hrozí spálení ventilů a výfukového potrubí. Teplota posledně jmenovaného může dosáhnout 700 stupňů Celsia, což je velmi významné. Zvyšuje se i teplota samotného bloku válců. Tolik tepla nezvládne ani dobrý chladicí systém. Zvýšené riziko přehřátí motoru.

Co dělat?

Pokud je například mezichladič Tuareg Diesel z roku 2007 ucpaný olejem, jaká opatření by měla být přijata k vyřešení problému? Nejprve je potřeba zkontrolovat stav filtrů. Dále zkontrolujte funkci ventilačního systému klikové skříně. Vyplatí se také zkontrolovat těsnění turbíny. Pokud nemáte dostatečné diagnostické zkušenosti, je lepší svěřit tuto práci odborníkům.

Propláchnutí radiátoru

Pro odstranění oleje v mezichladičidieselový motor, jehož příčiny jsou diskutovány výše, je nutné propláchnout chladič. Tuto operaci lze provést ručně. K tomu potřebujete:

• Vyjměte mezichladič z vozidla.
• Vyčistěte vnější povrch. To lze provést několika způsoby - lehkým kartáčem (nebo koštětem) i proudem vody. Ale měli byste být opatrní. Jako každý radiátor má i intercooler velmi křehkou voštinu. Jejich hala hrozí zhoršením ochlazování vzduchu. Proud musí proto směřovat pouze kolmo. A samotný tlak vody by měl být malý. Po napuštění mezichladiče pěnou můžete zkusit chladič externě propláchnout Karcherem. Toto je velmi účinný způsob. Ale protože je tlak zařízení vysoký, musíte pracovat na velkou vzdálenost.
• Vyčistěte vnitřní povrch. K tomu naplňte směs benzínu, acetonu a petroleje (poměr jedna ku jedné) a uzavřete výstupy. V tomto stavu musíte nechat mezichladič jeden den. Dále musíte směs scedit.
• Smíchejte mýdlo na nádobí a horkou vodu. Poměr by měl být následující: na litr se přidá 10 gramů pracího prostředku. Poté se roztok nalije zpět do mezichladiče. Tak dlouhé čekání však již není nutné. Radiátor stačí nechat 3-5 minut. Pro lepší výsledek jej můžete protřepat ze strany na stranu. Směs se poté scedí. Pokud se voda ukázala jako velmi špinavá, mělo by se toto mytí provést ještě několikrát. A tak dále, dokud není směs po umytí čistá.
• Odstraňte zbytky pracího prostředkuřešení. K tomu se do radiátoru nalije obyčejná voda (ale musí být čistá). Musíte odhánět vodu, dokud nezmizí všechno mýdlo zevnitř.

Existují další způsoby, jak propláchnout olej v mezichladiči nafty. K tomu použijte čistič karburátoru, motorovou naftu a aceton. Někteří, aby tak složité čištění neprováděli pravidelně, udělají následující. Spodní část chladiče je vyvrtána a je přivařena matice, do které je zašroubován šroub s měděnou podložkou (používá se měď, protože ocel neposkytuje takovou těsnost). Jednou za sezónu stačí tuto zátku vyšroubovat a vypustit olej s veškerým kondenzátem. Ano, na rozdíl od proplachování s odstraněním není tato operace tak účinná. Ale jak jsme řekli dříve, pokud je v systému málo oleje, motoru to vůbec neškodí. Proto je takové pravidelné čištění docela relevantní.

Udržujte hladinu motorového oleje

Pokud má vaše auto se vznětovým motorem najeto více než 200 000 mil a ještě neprošlo opravou turbíny, je důležité zkontrolovat hladinu motorového oleje. Postupně to turbína začne požírat. A pro silně zatížený motor je nízká hladina oleje obzvláště nebezpečná.

Shrnutí

Podívali jsme se tedy na to, proč se olej může objevit v mezichladiči nafty. Důvodů je spousta, jak vidíte. Tento jev může být vyvolán různými faktory.

Pokud se auto začalo chovat jinak, musíte zjistit, kde je olej v mezichladiči naftymotor by se mohl objevit. Musíte stavět na malé, to znamená zkontrolovat filtr a vypouštění oleje. Důležité je neváhat s odstraněním příčiny. V opačném případě může olej v potrubí mezichladiče vznětového motoru způsobit přehřátí motoru, nemluvě o zhoršení výkonu. Také u motorů s olejem v mezichladiči se tvoří silné usazeniny, ventily vyhoří. A oprava hlavy bloku nebo výměna ventilů je nejen náročná, ale také drahá.