Odpružení MacPherson: zařízení, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Odpružení je jedním z hlavních mechanismů v konstrukci jakéhokoli vozidla. Díky ní je vůz schopen pohybovat se na nerovných úsecích vozovky, snižuje otřesy a vibrace. Také odpružení je spojovacím článkem mezi koly a karoserií. Systém zajišťuje elastické spojení mezi těmito prvky. Dnes existuje několik typů podvozků. Jednou z nejběžnějších je však vzpěra MacPherson. Zařízení, funkce, klady a zápory budou zváženy v našem dnešním článku.

Charakteristika

Tento systém je nejoblíbenější pro přední odpružení vozu. Používá se na všech strojích rozpočtové a střední třídy. Klíčovou vlastností odpružení MacPherson je jeho kompaktnost.

Díky této vlastnosti lze systém použít na vozidlech s pohonem předních kol a nezasahuje do příčného uložení motoru s převodovkou. Mezi vlastnosti mnoha patří také jednoduchost designu a snadná údržba. Samotné odpružení MacPherson navazuje na klasický dvojitý lichoběžníkový podvozek. V tomto případě však bylo horní příčné rameno nahrazeno vzpěrou tlumiče.

Zařízení

Návrh tohoto systému zahrnuje následující prvky:

• Hub.
• Brzdový kotouč s ochranným krytem.
• Kulový kloub.
• Otočné rameno.
• Špirálová pružina.
• Spodní a horní opěrná miska.
• Axiální ložisko.
• Kryt stojanu.
• Kompresní vyrovnávací paměť s podporou.
• Skladem.
• Knuckle.
• Spodní paže.
• Hnací hřídel (vnější kloub CV).
• Kryt pantu (je gumová bota, která je spojena svorkami).

Dále zvažte hlavní konstrukční součásti nezávislého zavěšení MacPherson.

Nosítka

Toto je hlavní nosič v předním podvozku. Pomocný rám je upevněn pomocí silentbloků ke karoserii vozu. Použití takových pryžokovových ložisek umožňuje snížit hluk a vibrace při provozu podvozku. Některé modely vyžadují pevné připevnění pomocného rámu ke karoserii vozu.

Avšak bez ohledu na způsob připevnění je tento prvek také spojen s podpěrou příčného ramene, převodky řízení a stabilizátoru.

Wishbones

Tyto mechanismypřipevněné k pomocnému rámu na obou stranách. Rozlišujte příčnou páku pravého a levého kola. Spojení je provedeno pomocí pryžových pouzder, které také částečně tlumí vibrace a vibrace. Dvojitý způsob upevnění slouží k dosažení větší tuhosti konstrukce v podélném směru. Také příčná páka je spojena s čepem řízení (ne však přímo, ale přes kulový kloub).

Knuckle

Jsou jen čtyři. Pěst stojí na pravé a levé straně, v horní a dolní části. K čemu je tato položka? Je nutné, aby se kolo točilo. Pěst nahoře je připevněna ke stojanu pomocí svorkového spojení.

Ve spodní části je prvek připevněn příčnou pákou (jak jsme již řekli, pomocí kulového kloubu). V pěst je také brzdový třmen a sestava ložiska. Ten předpokládá přítomnost náboje spolu s jehlovým ložiskem.

Výztuha tlumiče

Působí jako elastický prvek. Skládá se ze dvou částí:

• Tlumič otřesů.
• Špirálová pružina.

Ten je souosý s tlumičem a namontovaný na stojanu. Pro změnu charakteristiky pružnosti pružiny je zde také nastaven kompresní nárazník. Ve spodní části je vzpěra zavěšení spojena s čepem řízení. Nahoře je připevněna k jedné z výkonových částí karoserie, konkrétně k blatníku motoru.

Antirolovací lišta

Je nedílnou součástí předního odpružení MacPherson. Slouží totoprvek pro snížení bočních náklonů při rychlém zatáčení. Stabilizátor je vyroben z elastické oceli a je upevněn dvěma podpěrami na pomocném rámu. Konce mají ojnice s kloubovými konci.

Výhody zavěšení MacPherson

Jak jsme již řekli, tento systém má malé rozměry. Z toho stojí za to učinit závěr, že hmotnost takové suspenze je mnohonásobně menší než hmotnost jakékoli jiné. Je tedy ideální pro malá auta. Nízká hmotnost systému má pozitivní vliv na snížení spotřeby paliva.

Více Odpružení MacPherson má velkou bezpečnostní rezervu. Je docela spolehlivá. Není zde tolik spojovacích sekcí a konstrukčních prvků. Díky uchycení na blatníky a přítomnosti stabilizátoru systém snižuje boční a podélné náklony. Dalším plusem jsou nízké náklady a snadná instalace. S ohledem na to je cena samotného vozu výrazně snížena.

Nespornou výhodou takového přívěsku je velký zdroj jeho prvků. Takže „nejhouževnatější“na našich silnicích jsou páky. Ujdou až 200 tisíc kilometrů. A vyměnit můžete pouze silentblok (i když u některých modelů se páka mění spolu s gumovým pouzdrem). Ložiska kol a kuličková ložiska mají zdroj 80 tisíc kilometrů. Regál může chodit do 120 tisíc i více. Z hlediska nákladů na opravu je toto odpružení velmi levné. Mnoho dílů lze vyměnit vlastníma rukama.

Dalším plusem je možnost autodiagnostiky. Podlecharakteristické dunění při zatáčení, můžete určit, že selhalo ložisko náboje. Křupání při otáčení signalizuje poruchu ložiska podpěry vzpěry. A hluché klepání a nahromadění karoserie při rychlosti svědčí o opotřebení tlumiče. Vůli dílů lze nezávisle kontrolovat pomocí držáku, který má k dispozici kontrolní otvor.

Nevýhody

Ne všechno je ale tak hladké, jak se na první pohled zdá. Toto odpružení se nepoužívá u všech vozů bez výjimky, a to z dobrého důvodu. První je kinematografie. Odpružená vzpěra má velký pojezd a kloubové uložení. Z tohoto důvodu se výrazně mění úhel sklonu kol vůči svislé rovině. Z tohoto důvodu se odpružení MacPherson nepoužívá u sportovních a prémiových vozů. Velký zdvih má za následek nedostatečný kontakt kola s vozovkou a ztrátu kontroly při vysokých rychlostech.

Všechna zatížení (otřesy a vibrace) jsou také přenášeny přímo na tělo. Tato zatížení jsou zvláště zesílena při jízdě po nerovných vozovkách. Kvůli tomu se časem zničí uchycení vzpěry s blatníkem karoserie. Na určitých místech se objevují praskliny. Obrázek kazí fakt, že většina vzpěr zavěšení je neoddělitelná. V případě poruchy tlumiče je proto potřeba zakoupit zcela nový nosič.

Ve většině případů však výrobci takové odpružení odmítají kvůli tomu, že nemá vysokou hladkost. Bez ohledu na to, jak měkké jsou zde tlumiče, zavěšení vzpěry MacPherson bude vždy tužší než víceprvkové. Také tento podvozek je velmi hlučný. Proto takový systém nelze nalézt na strojích podnikové třídy a vyšších.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, jaké má vzpěra MacPherson klady a zápory, a také jsme prozkoumali její zařízení. Jak vidíte, tento systém není vhodný pro všechna auta. Má určitá omezení, a proto se používá hlavně na levných vozech s předním náhonem. Zároveň byste neměli odmítnout koupi vozu s takovým podvozkem. Koneckonců, jeho údržba bude mnohem levnější.