Autobus Ikarus 255: fotografie, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Určitě si každý pamatuje, jaké byly autobusy v SSSR. V podstatě to byly LAZy a Ikarusy. Ty druhé byly považovány za skutečný vrchol automobilového průmyslu. Maďaři vyráběli velmi pohodlné a spolehlivé autobusy. V dnešním článku budeme hovořit o Ikarus-255. Tento autobus byl sériově vyráběn od 72 do 84. Stroj nahradil zastaralý 250. model, který se vyráběl od 50. let. Pojďme se na tento legendární autobus podívat blíže.

Design

Všechny autobusy, které byly dodány do republik SSSR, jsou natřeny červenou a bílou barvou. U všech modelů to bylo stejné. Auto dostalo další mlhovky a nový nárazník. Lemování skla – chrom.

Stejný lesklý pruh odděluje dvě velká čelní skla. Stěrače byly umístěny svisle. A nad černou mříží se hrdě chlubil nápis Ikarus. 255. model někdybyla vybavena reflektorem nahoře, který poskytoval další barvu. Samotná karoserie je vagónového uspořádání s mechanickými dveřmi. Ve spodní části jsou schránky pro další zavazadla. Byly na levé i pravé straně.

Velikosti

Ikarus-255 patří do velké třídy autobusů. Jeho celková délka je tedy 10,97 metru, šířka přesně 2,5 metru a výška téměř 3 metry. Rozvor náprav je 5,34 metru. Ikarus-255 měl impozantní rozměry, díky kterým se do něj vešlo až 47 cestujících. Dlouhá karoserie však není jen prostornost, ale také obrovské převisy. Velikost přední části tedy byla 2,45 metru. Zadní převis - 3, 17 metrů. „Ikarus-255“se ve městě obtížně manévroval, a tak byl obvykle provozován mimo něj. Mimochodem, minimální poloměr otáčení autobusu je 22,4 metru.

Salon

Předchozí modely Ikarus používaly archaický plochý přístrojový panel. Ikarus-255 (foto interiéru můžete vidět níže) byl vybaven modernizovaným černým plastovým panelem.

Povrchová úprava byla z tmavého dřeva. Volant je dvoubodový, bez jakýchkoliv úprav. Na přístrojové desce byly všechny potřebné stupnice. Vlevo je také umístěna řídicí jednotka světla a vpravo (na římse) lze umístit rádiový přijímač.

Pokud jde o samotné cestující, jsou vybaveni pohodlnými světlými sedadly s opěrkami hlavy. Nechyběla ani loketní opěrka. Na následujících modelech "Ikarus" to už bylo švihnutí. Výšebyla tam police na tašky a další věci. Sedadla byla uspořádána ve dvou řadách. Za klasikou byla téměř pevná pohovka. Je umístěn o něco výše než zbytek sedadel. Není to děláno pro lepší výhled na cestující vzadu, ale pro umístění pohonné jednotky. Motor na Ikarusu byl vzadu.

Mimochodem, délka těla 250. modelu byla o jeden metr menší než u dříve vyráběné 255. Aby se vešli všichni cestující, bylo nutné v každé řadě sklopit opěradla sedadel k sobě. Na rozdíl od 255. Ikarusu také nebyly vzadu pneumatické dveře a lednička. Dvěstěpadesátka se proto používala hlavně na krátké tratě. Výjimkou byl autobus Ikarus-255 modifikace 250.59. Byl vybaven předními pneumatickými dveřmi, které se otevíraly do kabiny. Ale zadní byly stále mechanické.

Ikarus-255: Specifikace

Motor Raba-MAN byl instalován na autobus. Jedná se o přeplňovaný vznětový motor. Pracovní objem pohonné jednotky byl 10 350 kubických centimetrů. Maximální výkon - 220 koní.

Důležitějším parametrem pro autobus byl točivý moment. Na modelu Ikarus 255 to bylo 820 Nm při dvou tisících otáčkách. Bez ohledu na to, jak divně se to může zdát, výrobce pro tento motor oficiálně interpretuje ekologickou normu Euro-0. Autobus nepoužíval žádné filtry pevných částic ani modernizované vstřikovací systémy.

Převodovka, dynamika, spotřeba

Vůz byl vybaven manuální převodovkou se suchou jednolamelovou spojkou. Celkem bylo v boxu 5 schodů, bez dělení. Skříň na rozdíl od motoru nebyla modernizována. S ohledem na to si mnoho řidičů stěžovalo na obrovské zákulisní přesuny. Postupem času se také přenosy s křupáním zapnuly.

Pokud mluvíme o dynamickém výkonu, maximální rychlost autobusu byla 100 kilometrů za hodinu. Zrychlení na 60 kilometrů v hodině trvalo 22 sekund. Co se týče spotřeby paliva, zde se údaje liší. Výrobce říká o 19 litrech na 100 kilometrů. Ale v praxi je toto číslo asi 27 litrů a mimo město (kde byl tento autobus používán 90 procent času). Rezerva chodu na jednu nádrž je asi tisíc kilometrů.

Podvozek

Snad nejvýznamnější nevýhodou 250 Ikarus je konstrukce zavěšení. Maďaři používali archaické, pružinové schéma. Navíc plechy byly jak na přední, tak na zadní nápravě. Vibrace byly tlumeny hydraulickými tlumiči. Již model 255 používal vzduchové odpružení, díky kterému si Ikarus získal tak široké uznání a byl charakterizován jako nejpohodlnější autobus té doby.

Řízení - šroub-matice s hydraulickým posilovačem. Brzdový systém - bubnový typ. Je pozoruhodné, že destičky byly sníženy tlakem vzduchu (to znamená, že brzdy byly pneumatické).

Cena

V prodeji prakticky žádné takové kopie nejsou. Náklady na "živý" model jsou udržovány na vysoké úrovni - asi 450 tisíc rublů. Ve stavu k restaurování pořídíte za 200 tisíc i méně. Tyto autobusy přežily svou užitečnost.

Mnoho z nich je shnilých nebo s poškozeným motorem. Nejsou vhodné pro podnikání. Náhradní díly na Ikarus se nevyrábějí desítky let a je velmi těžké najít něco na rozebrání. 250. je ve skutečnosti muzejní exponát, rarita, která se do dnešních dnů téměř nedochovala.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je „Ikarus“250. modelu. "Ikarus" - legendární autobus, který byl masově dodáván do pob altských států, RSFSR a dalších republik. Vůz byl používán na různých trasách. Na těchto „Ikarusech“mnozí procestovali půlku země. Bohužel už je v ulicích našich měst nevidí. A jen ti nejzoufalejší jsou připraveni vzít ho do restaurování. Nyní lze takové zařízení nalézt v Muzeu osobní dopravy v Moskvě a Petrohradu. Tyto autobusy nebyly již delší dobu uvolněny pro lety. Většina z toho byla sešrotována.