Autobus LiAZ-5293: specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Městský autobus LiAZ-5293 je nízkopodlažní typ hromadné dopravy se zvýšenou kapacitou. Stroj se používá ve velkých městech, kde je intenzivní proud cestujících. LiAZ-5293 se vyrábí od roku 2006 v závodě Likinsky. Technické ukazatele autobusu splňují příslušné normy. Různé modely jsou vybaveny několika variacemi domácích a dovážených pohonných jednotek.

Použité motory

První 4 roky výroby byl dotyčný autobus vybaven naftovým motorem Caterpillar na 6 válců. Jeho výkon je 350 koní, objem 7 litrů. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je asi 30 litrů na sto kilometrů. Použita je automatická převodovka, maximální rychlost je 90 km/h. Pohonná jednotka splňuje normu Euro 3.

Další modifikace motoru nazvaná Cummins 6ISBE měla pokročilejší design, přeplňování a lepší ekologické vlastnosti. Maximální rychlost zůstala stejná, spotřeba paliva však klesla na 23 l/100 km. Brzy se objevila variace motoru na plyn s výkonem 252 koní a objemem 8,2 litru.

Poslední variantanainstalován na LiAZ-5293 - jedná se o motor YaMZ o výkonu 240 koňských sil. Rychlost otáčení byla 2 300 ot./min., pracovní objem byl 6,5 litru. Pohonná jednotka splňuje Euro 4, je vybavena automatickou převodovkou, spotřebuje cca 27 litrů nafty na 100 km.

Vnitřní vybavení

Větrání interiéru probíhá dvěma způsoby: přirozeně přes boční okna a nuceně pomocí ventilátorů na stropě. Topný systém pracuje na teple přijatém z provozu pohonné jednotky. K dispozici je také autonomní ohřívač kapalinového typu. Díky této konstrukci je sběrnice LiAZ-5293 rovnoměrně zcela zahřátá. Chladicí systém zase zajišťuje komfortní podmínky pro cestující v létě.

Sedadlo řidiče je od prostoru pro cestující ohraničeno zvukotěsnou přepážkou, která umožňuje řidiči lépe se soustředit na řízení. V kabině je k dispozici reproduktor, který oznamuje zastávky a další informace. Dotyčný autobus má vysokou bezpečnostní rezervu, což vám umožňuje neutrácet mnoho zdrojů na údržbu a opravy. Odhadovaná životnost těla je 12 let a vnitřní systémy bez problémů vydrží stovky tisíc kilometrů.

Hlavní parametry

Krásný vzhled a bohatou "nádivku" má LiAZ-5293. Specifikace a rozměry jsou uvedeny v tabulce.

Kolovzorec	42
Délka/šířka/výška (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Základ (m)	5, 84
Typ a počet dveří	Tři pneumatické skládání
Parkovací brzda	Bateriový pohon
Hlavní brzdový systém	Dvouokruhová pneumatická jednotka s axiálním oddělením
Objem palivové nádrže (L)	230
Počet míst (celkem)	100

Přenosový a energetický systém jsou uvedeny v následující tabulce.

Vstřikování paliva	Okamžité
Převodovka	Hydromechanické
Přední odpružení	Závislá pneumatika na páru elastických prvků se dvěma teleskopickými tlumiči
Zadní odpružení	Závislý typ na páru spodních podélných a dvou horních diagonálních pák. Vybaveno pneumatikou a čtyřmi hydraulickými teleskopickými tlumiči
Řízení	Pohon s hydraulickým posilovačem (volant systému "šroub-kulička-matice-kolejnicový sektor")
Kontrolní bod	Automaticky se 4 nebo 5 kroky
Výfukový systém	Jeden tlumič bez neutralizační jednotky
Vzduchový filtr	Suchá, dvoustupňová verze

Další funkce

Následující tabulka obsahuje další parametry specifické pro přepravu (LiAZ-5293).

Barva na tělo	Hlavní barva je bílá, spodní okraj je zelený
Uspořádání dveří	Elektricky ovládané prvky na pneumatice v počtu 3 kusů
Windows	Jednoduché tabule zapouzdřené v pryžových profilech
Sedadla pro cestující	Plast s látkovou vložkou, samostatný, proti vandalismu
Sedadlo řidiče	Vybaveno vzduchovým odpružením
Osvětlení	Kombinované světlomety, vertikální zadní světla, mlhové světlomety
Systém vytápění	Topná jednotka z motoru plus pomocné topení kapalného typu
Zpětná zrcátka	3 kusy, namontované na vyhřívaných konzolách
Bezpečnostní pásy	Řidič
Interiér	Přihrádka řidiče je oddělena přepážkou, je zde okénko pro zaplacení jízdného, sluneční clona, možnost nouzového otevření dveří,
Audio	Je zde hlasitý odposlech, reproduktory
Balík	Lékárnička, zvedák, náhradní pneumatika, sada nářadí

Vady

Navzdory určitým výhodám má vůz LiAZ-5293 některé nedostatky, které přešly od jeho předchůdců. Realita provozu ukazuje, že systém ACS je umístěn neefektivně a zabírá část užitného prostoru. Standardní rozměry karoserie zůstaly z předchozího modelu, což nepřispělo k výraznému zlepšení komfortu cestujících.

Navíc po zaparkování na ulici často zamrzne zámek dveří řidiče (LiAZ-5293). Zcela uspokojivá není práce odpružení, jehož klekací systém často adekvátně nereaguje na náklon autobusu směrem k chodníku pro snížení výšky sezení. Kvalita sestavení ponechává mnoho přání, stejně jako nedokonale promyšlený systém otevírání dveří.

Funkce

Za zmínku stojí, že LiAZ-5293, jehož fotografie je uvedena níže, se stal jakýmsi mezičlánkem ve vývoji skutečně efektivních městských autobusů. První verze této modifikace byla vydána v roce 2006 Likinsky Bus Plant. Počáteční velkou várku vozů (100 kusů) objednala osobní autotranskace Nižnij Novgorod.

Dotyčné autobusy jsou provozovány všude ve velkých městech Ruska. V Moskvě fungují v 11 autobusových depech, vybavených ekologickým motorem s plynovou instalací. Snížená podlaha vozidla (výška na silnici - 3,4 cm) a široké dveře umožňují rychlé nastupování a vystupování cestujících, což zkracuje pobyt vozu na trase.

Závěr

Může dojít k závěru, že LiAZ-5293 je jednoznačným průlomem v konstrukci a designu nízkopodlažních městských autobusů. Těší mě renovace interiéru, propracovaný systém větrání a topení. Exteriér je také docela slušný, existuje několik barevných schémat. Palivo splňuje ekologické normy.

Zůstává však řada otázek týkajících se nedostatků na podvozku, zejména odpružení, systému otevírání dveří a promyšleného uspořádání vnitřního vybavení. Rád bych věřil, že vývojáři nezůstanou jen u toho, ale učiní konstruktivní kroky ke zlepšení jízdních výkonů a komfortu cestujících. Jsou pro to alespoň všechny předpoklady, které ukazují, že vývoj designu směřuje ke komplexnímu vylepšení městských autobusů.