Převodovka "Kalina": popis, zařízení a princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Někteří majitelé aut slyšeli, že kontrolní stanoviště Kalina má kabelový pohon, někdo - že uvnitř jsou instalovány vícekuželové synchronizátory. Někdo slyšel, že v autě je stará krabice vyvinutá Renaultem, která byla dána AvtoVAZ. Jak funguje převodovka Kalina, co je v ní nového?

Zařízení

Vozy první generace byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou VAZ-2181, kde je pět stupňů vpřed a jeden vzad. Mechanismus vychází ze známé převodovky z VAZ-2108 s drobnými vylepšeními. Převodovka integrovaná s koncovým převodem a diferenciálem.

Převodovka Kalina je standardní. Skládá se z pastorku koncového převodu, sekundárního a vstupního hřídele, řadicí vidlice, snímače zpátečky, klikové skříně, mechanismu řazení a středové zarážky.

Výrobci dlouho přemýšleli, co a jak vylepšit na mechanismu převodovky, v důsledku toho se rozhodli do mechanismu převodovky nezasahovat, jinak by byly zapotřebí obrovské náklady,ke spuštění kontrolního bodu v sérii. Bez potřebného vybavení není možné dosáhnout správné kvality řazení převodových stupňů a synchronizátorů.

Kontrolní bod VAZ-1117 ("Kalina") je první, pro který specialisté AvtoVAZ provedli počítačový výpočet každého detailu v mechanismu, který je vystaven zatížení. Klikové skříně, vidlice, páky a další prvky byly vypočteny a modelovány pomocí speciálního softwaru. Ukázalo se tedy, že návrh je nejen optimalizovaný, ale také spolehlivější.

Primární a sekundární hřídele

Převodovka má dvouhřídelovou konstrukci. Synchronizátory jsou instalovány na každém z rychlostních stupňů, kromě zpátečky. Tělo mechanismu je kompozitní a skládá se ze skříně spojky, skříně převodovky, zadního krytu. Díly klikové skříně jsou vyrobeny odléváním z lehkých hliníkových slitin. Namísto těsnění mezi prvky karoserie výrobce používá těsnicí tmel. V otvorech zátky olejové náplně je instalován magnet, který zachycuje nečistoty.

Na vstupní hřídeli mechanismu je instalován blok hnacích ozubených kol, která jsou neustále v záběru s hnanými ozubenými koly dopředných ozubených kol. Sekundární hřídel je dutá. Díky duté struktuře se olej dostává do zóny provozu hnaných ozubených kol. Odnímatelné ozubené kolo hlavního ozubeného kola je instalováno na sekundárním hřídeli - hnacím ozubeném kole. Také hnaná ozubená kola a synchronizátory jsou upevněny na sekundární hřídeli.

Hřídele se otáčejí na válečkových a kuličkových ložiskách. První jsou instalovány vpředu a druhé - vzadu. Ložiska jsou bezpečně upevněna na každém z hřídelů. Radiální vůle pro přední ložiska nejsou větší než 0,07 mm a pro zadní ložiska - 0,04 mm. K mazání se používá sběrač oleje, který přivádí olej na výstupní hřídel.

Hnané kolo v převodovce Kalina je namontováno na přírubě skříně dvousatelitního diferenciálu. Skříň převodovky má odvzdušňovač - je umístěn nahoře.

Máslo

Se zavedením nového boxu se také změnilo množství oleje. Takže u převodovky VAZ-2181 se objem oleje snížil o 30%. Změnily se i požadavky na olej – AvtoVAZ přešel z minerálního oleje na syntetické převodové oleje. To platí jak pro staré modely převodovek, tak pro nové. Výrobce nalije do převodovky olej a v návodu píše, že vydrží 5 let nebo po celou dobu provozu převodovky. Ale ve skutečnosti je potřeba to změnit.

Zásoba ropy v převodovce Kalina je přibližně 30 tisíc km. Jako olej v krabici můžete vyzvednout něco z domácích převodových produktů. Tuzemští motoristé tedy dobře mluví o produktech Lukoil a Rosneft. Oleje se dají koupit i z dovozu – např. od Zic. Krabice vám za to poděkuje.

Funkce synchronizátoru

Převodová část převodovky Kalina se tedy nedotkla a nejsou zde žádné změny. Ale není tomu tak. Pro první a druhý rychlostní stupeň bylo nutné nainstalovat vícekuželové synchronizátory. Děje se tak především z důvodu celkové spolehlivosti – nejvíce zatěžovaný je druhý rychlostní stupeň. Vzhledem k vícekuželovému synchronizátoru životnostpřenos bude delší. Kromě toho se takové synchronizátory používaly také proto, aby bylo vynaloženo minimální úsilí se zapnutím přenosu. Vzhledem k tomu, že převodovka je instalována i na jiných modelech automobilů, včetně těch se silnějšími motory, byl zvětšen průměr spojky - nyní má mechanismus průměr 215 mm. Výkonná spojka vedla k výrobě další klikové skříně - ta předchozí z KPP-2108 nemohla pojmout tak velký spojkový mechanismus. Maximum co tam bylo umístěno je 200 mm. Kvůli nové klikové skříni museli inženýři přemístit startér.

Na prvních vzorcích převodovky byl instalován tříkuželový synchronizátor, ale rychle se od něj upustilo ve prospěch dvoukuželového synchronizátoru – ten je levnější a snadno „stráví“potřebný točivý moment.

Jeďte s kabely

Přes levnost a jednoduchost řazení trakčního pohonu od něj upustili i u AvtoVAZ. Krabice na "Kalina" je nyní s kabelovým pohonem. S ním a novým spínacím mechanismem je práce s voličem v salonu Lada Kalina mnohem jednodušší, přesnější a příjemnější.

I když inženýři se skrytím dokumentace hydraulické spojky nijak nespěchají. A možná to brzy implementují do dalších modelů.

Vlastnosti spínacího mechanismu

Pokud si vzpomínáte na konstrukci a princip fungování převodovek VAZ pro řadu Samara, pak spínací mechanismus v nich byl zdola a ponořen do olejové lázně. Po zaparkování v mrazu olej ve skříni zhoustl a převody řadily velmi, velmi těsně, dokud se motor nezahřála kontrolní bod. Ve spodní části převodovky byly instalovány svorky pro vidlici a tyč zpátečky, snímač zpátečky, těsnění voliče převodovky - každý prvek byl potenciálním zdrojem úniku oleje. Z toho pomohly tmely, ale problém radikálně nevyřešily. A AvtoVAZ se rozhodl posunout mechanismus nahoru.

Nový spínací mechanismus ve VAZ-1119 ("Kalina") je samostatná samostatná jednotka. Lze jej namontovat a demontovat bez nutnosti demontáže převodovky. To je skvělé řešení a užitečné nejen pro rychlou a levnou výrobu, což ocení i opraváři. Nyní je oprava spínacího mechanismu mnohem jednodušší. Díky použití mřížky voliče se všechny převodové stupně zapínají mnohem přesněji. V mechanismu je také blokování zpátečky - zpátečka je k dispozici pouze z neutrálu.

Vrcholem na dortu, nebo spíše v krabičce, je speciální výběrová deska. Právě ona ovlivnila přesnost řazení. Plech nahradil standardní dřívější zámky a vratné pružiny. K vývoji desky trvalo dlouho analyzovat práci člověka s voličem převodovky. Síla působící na páku byla vypočtena pomocí speciálního softwarového balíčku.

Závěr

AvtoVAZ se ukázal jako zcela moderní mechanismus. Zde jsou pěkné přesné spínání, tichý chod, žádné vibrace. Kromě toho lze rozlišit vysokou udržovatelnost.