Hydromechanická převodovka: princip činnosti a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Navzdory rostoucí oblibě aut s automatickou převodovkou jsou klasičtí mechanici stále ve velké úctě mnoha řidičů. Je spolehlivější než automatická převodovka. Ale během provozu je řidič neustále nucen pracovat se spojkovým pedálem. To způsobuje určité nepříjemnosti, zejména v dopravní zácpě. Takže tam byla hydromechanická převodovka. Princip jeho fungování a zařízení se budeme zabývat v našem dnešním článku.

Charakteristika

Řidiči, kteří nechtějí pracovat se spojkou, preferují tuto konkrétní převodovku. Hydromechanická převodovka plní několik funkcí najednou. Kombinuje spojku a klasickou skříň.

Řazení zde probíhá automaticky nebo poloautomaticky. Hydromechanická převodovka nakladače je uspořádána stejným způsobem. Řidič během jízdy nesepne spojkový pedál. Vše, co potřebujete, je plyn a brzda.

Achdesigny

Zařízení hydromechanické převodovky předpokládá přítomnost hydraulického transformátoru. Tento prvek může být v závislosti na konstrukčních prvcích dvou-, tří- a vícehřídelový. Nyní výrobci používají planetovou automatickou hydromechanickou převodovku.

Jak funguje hřídelová převodovka

Nákladní automobily a velké autobusy používají nejčastěji vícehřídelovou převodovku. Pro řazení se zde používají lamelové spojky. Aby fungovaly, potřebují mazání. Olej hydromechanické převodovky se konzistencí výrazně liší od „mechaniky“. V druhém případě je tlustší. Pro zahrnutí první a zpětné rychlosti na hydromechanice se používají ozubené spojky. Tato konstrukce umožňuje nejplynulejší přenos točivého momentu ze setrvačníku na kola.

Planetární

Toto je nyní běžnější hydromechanická převodovka.

Stal se oblíbeným díky svým kompaktním rozměrům a nízké hmotnosti. Další výhodou planetové převodovky je dlouhá životnost a žádná hlučnost při provozu. Ale taková krabice má i nevýhody. Kvůli konstrukčním vlastnostem je taková převodovka výrobně nákladnější. Má také nízkou účinnost.

Jak funguje planetová převodovka

Jeho operační algoritmus je extrémně jednoduchý. Řazení převodových stupňů na planetové hydromechanické převodovce se provádí pomocítřecí spojky. Také pro vyhlazení otřesů při přechodu na nižší se používá speciální brzdový pás. Právě při činnosti „brzdy“se snižuje síla přenosu točivého momentu. Ale zároveň je řazení hladší než u analogů hřídele.

Planetová převodovka je založena na hydraulickém transformátoru. Tento prvek je umístěn mezi motorem a převodovkou. HDP se skládá z několika složek:

• Redukční kolo.
• Pumpa.
• Turbína.

Lidé tomuto prvku říkají „kobliha“kvůli jeho charakteristickému tvaru.

Když motor běží, oběžné kolo čerpadla se otáčí se setrvačníkem. Mazivo proniká do čerpadla a následně vlivem odstředivé síly začne roztáčet turbínu. Olej z posledního prvku proniká do reaktoru, který plní funkci vyhlazování rázů a rázů a také přenáší točivý moment. Cirkulace oleje se provádí v uzavřeném kruhu. Výkon vozu se zvyšuje, když se kolo turbíny otáčí. Maximální točivý moment se přenáší, když se stroj pohybuje z klidu. V tomto případě je reaktor ve stacionárním stavu - je držen spojkou. Jak vozidlo nabírá rychlost, rychlost turbíny i čerpadla se zvyšují. Spojka je zaklíněná a reaktor se otáčí rostoucí rychlostí. Když je rychlost posledního prvku maximální, měnič točivého momentu přejde do stavu činnosti spojky. Bude se tedy otáčet stejnou rychlostí jako setrvačník.

Konstrukční prvky planetové převodovky

Planetová hydromechanická převodovka se skládá z hnacího hřídele, na kterém je umístěno kloubové kolo. Existují také satelity, které rotují na samostatných osách. Tyto prvky jsou v záběru s vnitřními zuby skříně a ozubeného věnce. Přenos točivého momentu je způsoben působením brzdového pásu. Brzdí ozubený věnec. Jak auto zrychluje, jejich rychlost se zvyšuje. Aktivuje se hnaný hřídel, který vnímá přenos točivého momentu z hlavního motoru.

Jak GTF nastavuje správný převodový poměr? Tato akce se provádí automaticky. Při zvýšení rychlosti otáčení kola automobilu se zvyšuje tlak oleje, který jde z čerpadla do turbíny. Točivý moment se tedy zvyšuje. V souladu s tím se také zvyšuje rychlost kol a rychlost vozidla.

O efektivitě

Pokud jde o účinnost, je o řád nižší než u hřídelových převodovek.

Jeho maximální hodnota je od 0,82 do 0,95. Ale při středních otáčkách motoru tento koeficient nepřesahuje 0,75. Tato hodnota se zvyšuje se zvyšujícím se zatížením měniče točivého momentu.

Údržba a opravy hydromechanické převodovky

Při provozu této převodovky je nutné sledovat hladinu oleje. Tato tekutina zde funguje. Je to olej, který využívá turbíny k přenosu točivého momentu. Na mechanických krabicíchjen maže třecí ozubená kola. Výrobci doporučují výměnu oleje na hydromechanických boxech každých 60 tisíc kilometrů. Stojí za zmínku, že konstrukce takové převodovky má svůj vlastní filtr. Po dosažení tohoto období se také změní. Běh při nízké hladině oleje může způsobit prokluzování převodovky a přehřívání.

Pokud jde o opravy, nejčastěji selže hydraulický transformátor. Příznakem poruchy je nemožnost zařazení jednoho z rychlostních stupňů, delší doba pro „uvedení“požadované rychlosti. Také v tomto případě se demontuje a vyčistí síto sání oleje a vymění se šoupátkový ventil. V případě netěsností je nutné zkontrolovat utahovací moment šroubů a stav těsnících prvků. Během provozu se na filtru tvoří kovové třísky. Zanáší mechanismus a hladina tlaku oleje klesá. Při zvýšeném zatížení se zdroje tohoto čisticího prvku snižují. V tomto případě se doporučuje měnit každých 40 tisíc kilometrů.

Jak rozšířit zdroj

Pro zvýšení životnosti hydromechanické skříně je nutné sledovat hladinu oleje. Při jeho nedostatečném množství se box přehřívá. Provozní teplota by neměla přesáhnout 90 stupňů. Moderní vozy jsou vybaveny snímačem tlaku oleje. Jeho kontrolka se rozsvítila, neignorujte to. V budoucnu to může vyvolat poruchu měniče točivého momentu.

Také neměňte rychlostní stupně bez sešlápnutí brzdového pedálu. Box unese veškerý náraz, zvláště pokud přepnete z prvního na zadní bez předchozího brzdění. Na cestách, pokud se jedná o dlouhý sjezd, se nedoporučuje zapínat „neutrál“. To také výrazně snižuje zdroje hydraulického transformátoru a pracovních spojek. Ve zbytku je nutné dodržet předpisy pro výměnu oleje a filtrů. Životnost tohoto kontrolního bodu je asi 350 tisíc kilometrů.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je hydromechanická převodovka. Jak vidíte, při správné údržbě bude spolehlivý jako ten mechanický. V tomto případě nemusí řidič neustále sešlápnout spojku.