Motocykl "Jawa 650": klasika od Jawy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V SSSR byly motocykly vyráběné továrnou Jawa (Java, Československo) po mnoho let velmi populární. Vyšší cena ani dlouhá čekací doba ve srovnání s produkty tuzemských motocyklových závodů (například IZH) nijak neovlivnily oblibu. SSSR byl po mnoho let hlavním trhem pro prodej výrobků. V průběhu let vyjelo na silnicích země asi milion motocyklů se znakem Jávy.

Situace v odbytu se prudce zhoršila a v roce 1991 byla společnost na pokraji bankrotu. V nových podmínkách se motocykly s 2-taktními motory ukázaly jako prakticky nekonkurenceschopné. Záchranou závodu se staly četné patentované návrhy a technologie. Právě díky nim závod přežil a dokázal udržet výrobní zázemí. Nemluvíme o předchozích objemech výroby, ale Java nadále vyrábí motocykly původní konstrukce s motory od různých výrobců třetích stran.

Stvoření motocyklu

Jedním z těchto vývojů byla rodina Java 650, jejíž první vzorky se objevily v roce 2003 a sériová výroba začala následující rok. Hlavním projektantem projektu byl Václav Král. Rodina Java 650 se skládá ze tří modelů. Tohle je "klasika"Dakar a styl.

Pohonné ústrojí

Motocykl "Java 650" ve verzi "Classic" je vybaven zakoupeným motorem Rotax (model 654 DS) o výkonu 48 hp. (35,4 kW) při 6500 ot./min. Na svou dobu se jednalo o velmi moderní pohonnou jednotku, která byla instalována na motorová vozidla mnoha výrobců. Startovací systém je z elektrického startéru. Pohonnou jednotkou je čtyřdobý jednoválcový motor o zdvihovém objemu 652 cm3. Díky takto vysokému číslu je točivý moment 57 N/m a dosahuje při 5 tisících otáčkách.

Hlava válců má 4 ventily a vačkové hřídele v hlavě jsou poháněny řetězem. Motor má kapalinový chladicí systém a také systém mazání se suchou vanou. I přes relativně vysoký kompresní poměr může motocykl jezdit na benzín A92. I když je vhodnější použít A95.

Vzhledem k relativní jednoduchosti konstrukce a nízkému boostu není motor náročný na údržbu a má dlouhou životnost (zejména ve srovnání se starými 2-taktní motory). Převodovka má 5 rychlostí a dodává ji Rotax s motorem.

Design podvozku

Téměř veškeré elektrické vybavení motocyklů je zakoupeno – především od Denso.

Dostatečně výkonný motor motocyklu potřebuje pevný rám. Návrháři se s tímto úkolem docela úspěšně vyrovnali. Přední odpruženíklasického teleskopického typu s tlumiči Paioli, zadní kyvadlo má vzpěry HP Sporting. Motocykl byl vybaven hydraulickými kotoučovými brzdami. Jednotka má 320 mm přední brzdový kotouč a 220 mm zadní.

Specifikace "Java 650"

Výška (podle sedla).	712 mm.
Rozvor.	1525mm.
Pohotovostní hmotnost.	180 kg.
Maximální rychlost.	155 km/h.
Zrychlení z 0 na 100 km/h.	6, 4 sekundy

Světlý a neobvyklý design

Při vývoji verze „Classic“věnovali designéři zvláštní pozornost designu nového vozu. Podařilo se jim vytvořit motocykl s velmi originálním designem, ve kterém jsou vidět rysy amerického chopperu i charakteristické doteky Javy, dobře známé z předchozích modelů.

Klasická nádrž na motorku ve tvaru slzy pro retro styl. Vzhledem k této formě je však jeho objem malý - pouze 14 litrů, ale zde šetří účinnost motoru. Velmi zajímavý design má chromované dvojité výfukové potrubí. S celkovým retro stylem docela souhlasí i přístrojová deska agregátu s ukazateli v podobě žárovek. Doplňuje celkový vzhled světlometu, který bude vypadat docela harmonicky na každém motocyklu ze 70. let 20. století.

Dynamika a maximální rychlost vozidla jsou v souladu s jeho vnějšími vlastnostmivzhled. Přestože je kolo schopné dynamického rozjezdu, je navrženo pro pomalou, plynulou jízdu. Pro verzi „Java 650“„Classic“existuje spousta továrního příslušenství, které pomůže ještě více zdůraznit její retro styl. To zahrnuje pochromovanou nádrž, pochromovaný přední blatník a lišty, deflektory různých tvarů a mnoho dalšího.

Zpětná vazba od zákazníků

V době uvedení do prodeje v Ruské federaci byla cena "Java 650. Classic" na srovnatelné úrovni s cenou použitých japonských motocyklů podobného stylu a kubatury. Z hlediska prodejních výsledků se proto nemohl ani přiblížit předchozím modelům Java.

Mezi jasné výhody Java 650 patřila vysoká kvalita sestavení, snadná údržba (mnoho běžné údržby lze provést bez speciálních nástrojů), spolehlivá a vyvážená pohonná jednotka.

Zároveň se však ne všem kupujícím líbil jednoválcový motor, který díky svým konstrukčním prvkům vytváří v určitých provozních režimech vibrace. Také ne všem kupujícím se líbilo odpružení motocyklu a vysoké těžiště, což ztěžuje zatáčení ve vysoké rychlosti.

Měkkost předního tlumiče může způsobit problémy při prudkém brzdění - dosáhne bodu odrazu. Někdy dochází k problémům s elektrickým obvodem motocyklu kvůli špatně navrženému uspořádání. Karburátor motoru Java 650 je snadnýucpané, což způsobuje problémy s motorem. Obtíže se získáváním originálních náhradních dílů měly velmi silný negativní dopad na popularitu motocyklu.

„Java 650“dnes

K dnešnímu dni byla výroba všech starých verzí motocyklu již ukončena a místo toho nabízejí nový model - "Java 660". Na sekundárním trhu můžete najít použité kopie "Java 650. Classic", ale jsou vzácné a cena dosahuje 280-300 tisíc rublů.