Motocykl "Ural" M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Motocykl "Ural" M 67-36 se poprvé objevil ve výrobním programu závodu na výrobu motocyklů Irbit v roce 1976. Motocykl nahradil M 67, který se vyráběl pouhé dva roky. Nový model si zachoval všechny charakteristické rysy svého vzdáleného předka - M 72.

Motor a převodovka

Hlavním rysem všech těžkých motocyklů IMZ byl dvouválcový motor typu boxer. Hlavním rozdílem mezi motorem 649 ccm M 67-36 "Ural" od jeho předchůdců byly nové hlavy a karburátory. Hliníkové hlavy válců (pravé a levé se liší) dostaly výfukové ventily většího průměru. Místo karburátorů K-301 se začal používat K-301G. Karburátory se vyznačovaly zvětšeným průřezem kanálů pro přívod paliva (trysky) a hořlavé směsi do válců (difuzory).

Válce jsou zaměnitelné, mají hliníkové tělo s chladicím pláštěm a litinové vložky. Motor o výkonu 36 koní má slušný apetit – v průměru kolem 8 litrů na 100 km. Objem plynové nádrže je pouhých 19 litrů. Občas se však objeví vozy s nádrží vyvinuté experimentální dílnou č. 24 IMZ - o objemu cca 30 litrů. Tato nádrž je znatelně širší než standardní.

Hodně pozornostikonstruktéři zaplatili za zjednodušení údržby. Offsetové uložení zadní kyvadlové vidlice usnadnilo demontáž převodovky nebo hnacího hřídele. Dříve to vyžadovalo demontáž celé pohonné jednotky z rámu. Při zahájení výroby M 67-36 byl realizován program Glavmotoveloprom zaměřený na sjednocení dílů a přistávacích rozměrů motocyklových sestav Ural a Dněpr. Změna uchycovacího bodu vidlice právě umožnila použít novou krabici se zpátečkou (podobně jako krabice Dnepr MT-10), ale taková krabice z výroby nainstalovaná nebyla. Zadní kolo bylo poháněno kardanem.

Elektrické zařízení

M 67-36 „Ural“si zachoval 12voltový systém elektrického vybavení představený u svého předchůdce. Nutno podotknout, že až do M 67 bylo na motocyklech IMZ použito 6voltové elektrické zařízení. Zvyšování napětí umožnilo vybavit motocykly moderní osvětlovací technikou na tehdejší dobu mezinárodního standardu. Kromě toho byl představen výkonnější 150wattový generátor G-424 s regulátorem proudu RR-330. Zbytek elektrického vybavení zůstal stejný.

Technické vlastnosti "Ural" M 67-36

Max. zatížení	260 kg
Suchá hmotnost	330 kg
Length	2490 mm
Šířka	1700 mm
Výška	1100mm
Typ převodovky	6604
Rychlost (alespoň)	105 km/h
Spotřeba paliva(kontrola)	8, 0 l

Zlepšit pohodlí

Konstruktéři závodu věnovali velkou pozornost snížení hluku. K tomu byly vytvořeny tlumiče s objemem zvýšeným více než jedenapůlkrát. Díky tomuto řešení se hlučnost snížila o 10 dB, což je velmi velká hodnota. Motocykl mohl být vybaven jak samostatnými trojúhelníkovými sedadly řidiče a spolujezdce (tzv. „žabí sedlo“), tak pohodlnějším pevným sedlem. Sada přístrojů a svítilen pro řidiče je minimální - rychloměr a kontrolky nabití baterie (červená) a směrová světla (zelená). Přední a zadní odpružení se nezměnilo.

Výroba Uralu M 67-36 pokračovala až do roku 1984. Motocykl šel na odbyt hlavně se sajdkárou. V jediné verzi byl dodáván pouze na zvláštní objednávky. Verze s postranním vozíkem byla dvou typů - s nebo bez pohonu bočního kola.

Názor vlastníků

Dnes se M 67-36 (ale stejně jako mnoho jiných motocyklů IMZ) velmi často používá ke stavbě zakázkových a tříkolek. Často jsou vylepšení tak globální, že původní motocykl lze rozpoznat pouze podle charakteristického motoru Ural M 67-36 (obrázek výše).

Ve venkovském vnitrozemí stále často najdete původní „Ural“M 67-36. Recenze a dojmy majitelů této techniky jsou velmi různorodé a často protichůdné. Mezi pozitivní aspekty patří dobrá průchodnost motocyklu a dokonce i tato možnost,že s pohonem pouze na zadní kolo. Při absenci dalšího vybavení se používá i jako tahač. Kromě kočárku lze k motocyklu připojit malý přívěs.

Negativní vlastnosti zahrnují neefektivnost (i po převedení motocyklu na benzín A92). Při jízdě vysokou rychlostí může dojít k přehřátí motoru. Motocykl má dva karburátory a pro zajištění jednotného chodu musí být nastaveny na stejné parametry směsi a tento proces je poměrně náročný a ne každý majitel jej zvládne. Kromě toho je v posledních letech stále obtížnější najít dobré a spolehlivé náhradní díly. Spousta náhradních dílů se vyrábí v Číně a jejich kvalita ponechává mnoho přání.