Motocykly Ural M62: specifikace, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Koncem 30. let 20. století se v Lidovém komisariátu obrany SSSR uskutečnilo jednání, jehož hlavním tématem byla analýza nových typů vojenské techniky a perspektivy přijetí nejlepší z nich do služby u Rudé armády. Jedním z typů vybavení, které Rudá armáda nutně potřebovala, byl armádní motocykl. Po rozboru vzorků nejlépe dopadl motocykl německé společnosti BMW - R71.

V té době už několik let sloužil u Wehrmachtu. Bylo rozhodnuto vzít tento vůz jako základ pro nový motocykl. Vývoj domácí verze R71, která dostala označení M72, trval několik let. Sériová výroba domácího motocyklu proto začala krátce před válkou - na jaře 1941. Výroba zvládnutá v moskevském motocyklovém závodě (MMZ).

Ale kvůli rychlému postupu Němců na Moskvu byla továrna do konce října 1941 evakuována do města Irbit. Jako místo pro závod bylo poskytnuto území bývalého pivovaru. Nový podnik se stal známým jako IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Sériová výroba M72 IMZ začala na konci roku 1941.

M72 byl původně vybaven spodním ventilovým motorem, který měl i v době vzniku stroje malý prostor pro zlepšení. Tato okolnost podnítila konstruktéry IMZ k vytvoření nového motoru s horním ventilem. Toto zařízení bylo uvedeno do výroby v roce 1957. Přechodný motocykl vybavený takovým motorem byl označen M61. Motocykly M72M a M61 se vyráběly paralelně až do roku 1960.

Od roku 1961, současně s montáží dnes již starého modelu M61, začala výroba nového modelu Ural M62. Motocykl byl dodán kompletní s postranním vozíkem. Tento kočárek byl jednoduchý a vybavený zavazadlovým prostorem umístěným za zadní částí sedačky. Kočárek byl připevněn k rámu motocyklu pomocí kleštinových pantů a nástavců ve čtyřech bodech. Kolo lafety mělo pákové zavěšení s tlumičem. Dráha odpružení - až 120 mm. Rezervní kolo bylo namontováno na víko zavazadlového prostoru kočárku. Celkový vzhled motocyklu Ural M62 je vidět na fotografii níže.

motor M62

Motocykl Ural M62 byl vybaven čtyřdobým karburátorovým dvouválcovým motorem s protilehlým uspořádáním válců. Motor měl systém rozvodu plynu v horním ventilu a tradiční vzduchové chlazení. Průměr válce byl 78 mm, zdvih pístu byl 68 mm, zdvihový objem motoru byl 649 ccm.

Díky vylepšením konstrukce a zvýšení kompresního poměru na 6,2 vzrostl výkon motoru M62. Ve srovnání spředchůdce narostl o 2 litry. S. a byl 20,6 kW (28 k). Maximálního výkonu bylo dosaženo při 4 800-5 200 ot./min klikového hřídele. Zvýšil se také točivý moment, který byl na tehdejší dobu docela dobrý 41,8 N/m při 3500 ot./min.

Válce motoru byly vyrobeny z vysoce legované litiny, pravý a levý válec byly zcela zaměnitelné. Motor byl vybaven hliníkovými hlavami válců a dvěma horními ventily na válec. Spalovací komory - polokulové. Ventily byly zavěšeny na dvou vinutých pružinách.

Toto řešení spolu s keramicko-kovovými vedeními ventilů v hlavách válců zajistilo chod ventilů bez zadření a rychlého opotřebení a také výrazně zvýšilo jejich spolehlivost. Kvůli zvýšenému výkonu dostal motor M62 zesílené písty. Každý píst měl čtyři pístní kroužky – dva kompresní a dva škrabky oleje. Horní kompresní kroužek měl porézní chromování, což umožnilo zajistit spolehlivé mazání zrcátka válce a tím zvýšit kilometrový výkon před generální opravou.

Pokročilejší motor měl větší objem litrů, což také zvýšilo dynamické vlastnosti motocyklu. Je třeba poznamenat, že snížení pracovního objemu motoru a přechod na schéma distribuce plynu v horním ventilu výrazně snížily spotřebu kovu konstrukce, což zase snížilo hmotnost motocyklu. Podle různých zdrojů dosáhla maximální rychlost 95-100 km / h (s postranním vozíkem),při kontrole spotřeby paliva - 5,8-6 l / 100 km (při rychlosti 75 % maxima).

Výkon motoru a systém mazání M62

Pokračujeme tedy v dalším zvažování vlastností Uralu M62. Jeho pohonný systém zahrnoval dva karburátory K-38, síťové palivové filtry v jímce plynového kohoutu a v hrdle plynové nádrže. Objem palivové nádrže byl 22 litrů. Vzduchový filtr je kombinovaný, inerciální a kontaktní olejový s dvoustupňovým čištěním. Objem náplně vzduchového filtru - 0,2 l.

Standardní mazací systém, kombinovaný - pod tlakem z olejového čerpadla a spreje. Objem klikové skříně motoru – 2 litry.

Elektrické zařízení М62

Motocykl Ural M62 byl vybaven 6voltovým elektrickým systémem. Zdrojem proudu byly baterie 3MT-12 a stejnosměrný generátor G-414 o výkonu 60 W (u prvních verzí G65), který pracoval v tandemu s relé-regulátorem RR-302. Zapalovací systém zahrnoval zapalovací cívku model B-201 a přerušovač zapalování PM-05.

Jistič byl vybaven odstředivým časovacím zařízením zapalování. Nové komponenty v systému zapalování umožnily automaticky nastavit motor do optimálního provozního režimu, což zlepšilo dynamický výkon motocyklu a zároveň snížilo spotřebu paliva.

Převodovka M62

Kvůli zvýšeným charakteristikám točivého momentu dostaly spojkové kotouče výztužný povlak z třecího materiálu KF-3, který byl v té době nový. Nová surovina měla vysodolnost proti opotřebení v kombinaci s vysokým koeficientem tření.

Moto kolo dostalo zcela novou čtyřstupňovou převodovku model 6204 s malým drážkovaným mechanismem řazení. Objem náplně skříně převodovky je 0,8 litru. Nová skříň byla z velké části ušetřena závad převodovky M72. Změn doznala i zpátečka, tradiční pro motocykly IMZ, sestávající z kardanové hřídele a převodovky zadního kola.

Spojení kardanového hřídele bylo drážkované a příčník dostal jehlová ložiska místo bronzových pouzder. Hlavní ozubené kolo (GP) motocyklu tvořila dvojice kuželových ozubených kol se spirálovým zubem. Převodový poměr - GP 4, 62, objem oleje v klikové skříni - 0,15 litru.

Přívěsek M62

Konstruktérům IMZ se navíc podařilo výrazně zlepšit komfort motocyklu, zejména při jízdě v terénu. Velkou roli v tom sehrálo zvýšení zdvihu předních teleskopických a zadních vidlic, vybavených pokročilejšími tlumiči na přední a zadní vidlici. Zdvih odpružení narostl na 80 mm vpředu a 60 mm vzadu. Trubkový dvojitý rám motocyklu se konstrukčně téměř nezměnil a byl vyroben svařováním.

Brzdový systém M62

Zvýšená dynamika Uralu M62 si vyžádala instalaci zesílených kol s hliníkovými brzdovými bubny se zvětšenou brzdnou plochou. Bubny dostaly labyrintové těsnění, které zabraňuje vnikání nečistot a písku dovnitř. Tato inovace výrazně zvýšila spolehlivost a životnost.brzdové mechanismy. Kola 3,75-19 byla vyměnitelná a namontovaná na nastavitelných kuželíkových ložiskách.

Ovládací prvky M62

Pro zlepšení sedadla řidiče byla změněna geometrie volantu a sedlo řidiče bylo vybaveno pryžovým tlumícím prvkem. Nová je navíc dvoulanková „plynová“rukojeť, nové páčky přední brzdy a spojky. Jiné ovládací mechanismy motocyklu se staly pohodlnějšími a spolehlivějšími v provozu.

Specifikace Ural M62

Max. zatížení	255kg
Hmotnost (suchá)	340 kg
Length	2 420 mm
Šířka	1 650 mm
Výška	1 000 mm
Základ, mm	1 435 mm
Pozemní výška	125mm
Track	1 140 mm
Max. rychlost	95…100 km/h
Kontrola spotřeby paliva	5, 8…6, 0 l/100 km

Naše dny

Výroba motocyklu Ural M62 pokračovala až do roku 1965. Poté byl nahrazen novým modelem - M63. K dnešnímu dni se motocykly Ural M62 staly poměrně vzácným autem, i když stále můžete najít vzorky v téměř původním stavu. Takové motocykly si milovníci starých motocyklů snadno pořídí jak pro restaurování ve zcela originální podobě, tak pro vytvoření retro chopperů na jejich základě.