MAZ-251 - turistický autobus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

MAZ-251 byl poprvé spatřen v Rusku v roce 2004. Autobus přivezli zástupci Minského automobilového závodu na mezinárodní výstavu do Moskvy, i když se začal sériově vyrábět až v roce 2005. Pokud jde o úroveň moderního designu, vůz stále nemá obdoby mezi modely autobusů vyráběnými v Rusku a zemích SNS.

MAZ-251 je vysokopodlažní (jeden a půlpalubní) autobus určený pro dálkové a mezinárodní lety, schopný poskytnout cestujícím vysoký komfort.

Body

Karoserie autobusu je nosná konstrukce vagonového typu, po obvodu je opláštěna sklolaminátovými panely, které prakticky nepodléhají agresivním vlivům prostředí. Střešní plášť je celokovový plech přivařený k rámu.

Interiérové zasklení je vyrobeno nejmodernějšími technologiemi. Navzdory skutečnosti, že skla jsou poměrně velká, použití metody lepení beze spár nesnižuje celkovou pevnost konstrukce.

Pro nastupování a vystupování cestujících slouží dvoje výsuvné dveře z hliníkového profilu. Mechanismus otevírání - pneumatický,otáčení. Dveře jsou vybaveny jeřábem, který umožňuje jejich odemknutí v případě nehody. Kromě toho je pro zajištění bezpečnosti autobus MAZ-251 vybaven vypínatelným mechanismem blokování pohybu, pokud jsou dveře vozu otevřené. Jsou také vybaveny zařízením, které vylučuje možnost upnutí osoby. Řidič vstupuje na své pracoviště dveřmi předního spolujezdce.

Systém zrcátek Mekra poskytuje vynikající viditelnost téměř po celém obvodu autobusu.

Interiér autobusu

MAZ-251 má 44 měkkých, čalouněných sedadel, která jsou umístěna ve dvojicích podél pravé a levé strany autobusu. Pro pohodlí cestujících je každé sedadlo vybaveno nastavitelným opěradlem, opěrkou nohou a zvedacími područkami. Sedačky jsou vybaveny skládacími stolky se zabudovanými podtáčkami, sítěmi na knihy a časopisy. Nad sedadly je navíc police pro uložení příručních zavazadel, v jejíž spodní části je u každého sedadla zabudována svítilna, ventilace a rádiový bod.

U druhých dveří je koupelna s WC a umyvadlem na mytí rukou. Autobus má také lednici a kuchyňský kout se stolem, mikrovlnnou troubou a kávovarem.

Před autobusem a uprostřed kabiny jsou nainstalovány dvě obrazovky pro sledování videí.

Dobře navržené sedadlo řidiče (palubní deska i systém ovládání autobusového zařízení) není odděleno od společné kabiny,což je v zásadě tradiční pro tento druh autobusů.

Vysoká poloha podlahy je způsobena zavazadlovým prostorem, který je pod ní vybaven působivou velikostí a je přístupný přes boční poklopy.

Pod podlahou u druhých dveří zajistili designéři vyhřívané místo pro odpočinek druhého spolujezdce. Je vybaven postelí, osvětlením a telefonem pro komunikaci s řidičem při řízení autobusu.

Vytápění a větrání

Ohřívání vzduchu v kabině je způsobeno chladicím systémem pohonné jednotky. Pro dodatečné vyhřívání sedadla řidiče je k dispozici nezávislé topení s ventilátorem. Je-li funkce vyhřívání vypnutá, je sedadlo řidiče odvětráváno otvory vyhřívání, v takovém případě je vzduch odebírán zvenku autobusu.

Salón je vytápěn systémem skládajícím se z potrubí, konvektorů a ventilátorových topidel. Pro přirozené větrání kabiny jsou k dispozici dva poklopy. Nucenou ventilaci zajišťují dva ventilátory namontované na střeše MAZ-251.

Autobus je také vybaven klimatizační jednotkou umístěnou na střeše před vozem. Po jejím průchodu se upravený vzduch dostává na sedadla spolujezdců, kde si intenzitu jeho proudění může každý pasažér individuálně nastavit podle svých preferencí.

Specifikace

Podívejme se na technické vlastnosti autobusu MAZ-251, jehož fotografie je uvedena v článku.

• Hrubá hmotnost autobusu– 18 t.
• Maximální povolené zatížení na zadní a střední nápravu je 11 tun.
• Maximální zatížení přední nápravy – 7 t.
• Rozměry autobusu jsou 11,99 x 2,55 x 3,6 m (délka, šířka a výška).
• Celkový počet sedadel – 47 (44 cestujících + 3 další).
• Objem zavazadlového prostoru – 10,5 cu. m.
• Světlost – 14,4 cm.
• Maximální rychlost – 133 km/h.
• Spotřeba paliva – 26 l/100 km.
• Poloměr otáčení - 12,5 m.
• Maximální strmost stoupání, kterou musí autobus překonat, je minimálně 30 %.

Pohonnou jednotku lze na MAZ-251 nainstalovat ve dvou verzích:

1. MAN D2866 LOH – 360 l/s (počítáno pro palivo třídy Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA – 360 l/s (pro Euro-5).

Brzdový systém - pneumatický s ABS a ASR. Parkovací brzda je instalována na zadních nápravách.

Převodovka - mechanický typ se 6 stupni.

MAZ-251: recenze

Řidiči, kteří v autobuse pracovali přibližně rok, poznamenávají, že auto je obecně pohodlné, a to nejen pro cestující. Nastavitelné sedadlo řidiče, stejně jako další možnosti, činí jízdu docela pohodlnou. Je však zaznamenána jedna nevýhoda - absence okna v bočním okně kabiny. Důvodem je skutečnost, že při zastavení dopravními policisty musí řidič opustit autobus, aby předložil doklady.

Jsou také zaznamenány drobné nedostatky: vrzání vnitřního plastu, zvětšené mezery v detailech a estetikavady.

Ale obecně platí, že od STK k STK jezdí autobus téměř bezchybně.