Jak vyřadit katalyzátor? Proč potřebujete katalyzátor ve výfukovém systému automobilu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Dříve nebo později se motoristé dostanou do situace, kdy vůz z neznámých důvodů začne ztrácet výkon a zvýší se spotřeba paliva. Na vině by mohl být prošlý katalyzátor. Jak vrátit auto do provozního stavu, je možné vyřadit katalyzátor a jak to udělat bezbolestně, tento článek řekne.

Trocha historie

V 60. letech minulého století začaly pokrokové mysli lidstva bít na poplach spojený se zhoršováním ekologie na planetě. Továrny a továrny bez omezení vyhazovaly do ovzduší škodlivý odpad a počet aut na silnicích neustále rostl. Už tehdy byla megaměsta pokryta modrým oparem výfukových plynů automobilů.

V roce 1970 museli zahraniční výrobci vybavit auta neutralizátory výfukových plynů. Za hlavní škodlivou emisi byl považován oxid uhelnatý, produkt nedokonalého spalování uhlovodíkového paliva. Od roku 1975 instalace katalyzátorůbyl povinný požadavek pro výrobce automobilů v zahraničí.

Proč potřebujeme katalyzátor a jak to funguje

Jak víte z hodin chemie, katalyzátor je látka, která stimuluje chemickou reakci, přičemž se nepodílí na tvorbě nové látky. Moderní výfukové katalyzátory plní dvě funkce:

• dopalování oxidu uhelnatého (CO), dokud se nepřemění na oxid uhličitý (CO2);
• separace oxidu dusnatého na dusík a kyslík.

Plnění těchto dvou funkcí rozdělilo katalyzátory na dva druhy: redukční a neutralizační katalyzátory. Často jsou v jednom krytu instalovány dva typy prvků, které plní obě funkce.

Aby reakce probíhala co nejefektivněji, je látka zodpovědná za redukční reakce nanesena na keramické prvky vyrobené ve formě voštin. Jejich šestiúhelníkový tvar umožňuje nejen vytvořit velkou oblast kontaktu mezi výfukovými plyny a katalyzátorem, ale také poskytuje vysokou pevnost, která je důležitá pro křehkou keramiku.

Odrůdy neutralizátorů

Kromě keramických prvků existují kovové. Tato odrůda je vysoce odolná a má malé mínus: v případě poruchy nelze kovový katalyzátor vyrazit jako keramický. Pouzdro musíte rozebrat, oprava se prodraží.

Proč vyřadit katalyzátor? Během provozu se jeho průtoková plocha neustále zmenšuje a přichází okamžik, kdykdyž normální provoz motoru není možný. Pro obnovení průřezu výfukového systému jsou keramické prvky vyraženy z pouzdra měniče.

Co je lambda sonda a její role ve výfukovém systému

Lambda sonda nebo lambda sonda přímo souvisí s katalyzátorem. Měří množství kyslíku ve výfukových plynech. V souladu se signálem ze snímače řídí počítač automobilu složení a množství palivové směsi.

Některé modely aut mají dvě kyslíková čidla. Jeden je instalován před katalyzátorem, druhý - po. To se provádí za účelem zlepšení přesnosti odečtů. Problémy tím ale vznikají i v případě ladění výfukového systému nebo při demontáži katalyzátoru vozu. Snímač nainstalovaný za převodníkem uvádí ECU v omyl, poté se zvyšuje spotřeba paliva a klesá výkon motoru. Proto v případě opravy potřebujete vědět nejen to, jak vyřadit katalyzátor, ale také co je potřeba udělat poté, aby se výkon obnovil.

Umístění katalyzátoru ve výfukovém systému

Katalyzátor je součástí výfukového systému vozidla. Je k dispozici jako samostatný prvek i jako sestava s tlumičem hluku. První možnost je mnohem pohodlnější, protože při výměně katalyzátoru není nutná ani výměna tlumiče výfuku, ani svařování při vkládání nového dílu.

Katalyzátor je instalován na dvou místech v závislosti na modelu vozu. V prvním případě v motorovém prostoru, hned po promocikolektor. Ve druhé verzi také za výfukovým potrubím, ale pod spodkem vozu.

Montážní otvory pro lambda sondy jsou přivařeny do výfukového potrubí před a za konvertorem.

Existují tlumiče bez katalyzátoru. Pro automobily sovětské éry nebyly žádné požadavky na bezpečnost životního prostředí. Proto na strojích té doby tyto prvky výfukového systému nejsou.

Jak zkontrolovat, zda to funguje

Hlavním příznakem ucpaného katalyzátoru může být ztráta energie. Průřez se totiž stává zanedbatelným a výfukové plyny nemohou během výfukového zdvihu motoru zcela uniknout. Během sacího zdvihu se výfukové plyny mísí s čerstvou směsí, což zhoršuje spalování. Výsledkem je pokles dynamiky zrychlení a zvýšení spotřeby paliva. Ale jak s jistotou víte, že příčinou byl konvertor, a ne něco jiného?

Existují tři způsoby, jak to udělat:

1. Vyjměte katalyzátor a podívejte se na něj skrz světlo. Je to nejjistější, ale také časově nejnáročnější způsob. Vyžaduje demoliční práce. Navíc ne každý neutralizátor lze tímto způsobem otestovat. Ty, které jsou přivařeny k výfukovému systému, nejsou přes světlo vidět.
2. Zkontrolujte tlakem. K tomu se do druhé lambda sondy našroubuje manometr, motor se spustí. Pokud je při 2500 otáčkách za minutu tlak 0,3 kg/cm2 nebo méně, výměna není nutná.
3. Měření tlaku pomocí motor testeru. Chcete-li to provést, v otvoru svíčkysnímač se zašroubuje a změří se tlak ve výfukovém systému. Pokud překročí 200 kPa, znamená to nutnost výměny.

Poslední metoda je technologicky nejvyspělejší, provádí se pouze ve specializovaných dílnách, např. autoservisy na opravy tlumičů v Moskvě.

Nahrazení nebo smazání

Když se majitel vozu setká s touto poruchou, vyvstává před ním otázka: měl by být katalyzátor vyřazen nebo nahrazen novým. Odpověď leží na několika úrovních. První je cena nového dílu. Neutralizátor není levný. Obsahuje drahé kovy (platina, zlato, palladium), od kterých se odvíjí cena. Cena může být tak vysoká, že se majitel definitivně rozhodne vyřadit katalyzátor.

Jak se na tento problém dívají řidiči jiné kategorie? Věří, že změny v designu vozu nevedou k ničemu dobrému. Proto se rozhodnou nainstalovat nový převodník.

Třetí kategorie lidí si také kupuje nový díl. Vede je však jiný motiv. Upřímně se zajímají o ekologii na planetě, není jim lhostejné, co budou dýchat lidé, kteří jdou za jejich autem.

Mohu vyčistit katalyzátor sám

Životnost měniče je 150 tisíc kilometrů. To je ideální: ne opotřebovaný motor, kvalitní palivo. Obvyklá možnost, kdy se katalyzátor začne projevovat, je ujetých 70–80 tisíc km. Dá se nějak prodloužit jeho životnost? Ukazuje se, že můžete. Pro toto vseznam plánovaných údržbářských prací by měl zahrnovat čištění. Dělá se to několika způsoby:

1. Přidání aditiv do palivové nádrže, čištění od karbonových usazenin. Tato metoda je dobrá v tom, že čištění se provádí bez demontáže součásti. Nevýhodou je, že není známo, zda bylo cíle dosaženo.
2. Foukání keramických voštin stlačeným vzduchem. Tato možnost vám umožňuje vizuálně určit stupeň znečištění a také konečný výsledek.
3. Proplachování voštin aerosolovými sloučeninami k čištění trysek karburátoru.

Poslední dvě možnosti zahrnují demontáž výfukového systému. Všechny tyto metody mohou prodloužit životnost katalyzátoru, je však třeba si uvědomit, že i přes dobrou propustnost výfukových plynů mají prvky katalyzátoru určitou životnost, po jejímž uplynutí ztratí svou účinnost.

Nástroje potřebné k práci

Před vyřazením katalyzátoru musíte určit, jaký typ prvku je uvnitř. Pokud keramika, pak rozsah práce zahrnuje demontáž, vyražení prvku. Pokud je uvnitř kovový prvek, nebude fungovat jeho vyražení. Chcete-li jej odstranit, budete muset odříznout tělo převodníku a poté jej svařit. Na základě toho je zapotřebí jiný nástroj. K provedení práce budete potřebovat:

1. Sada klíčů, která obsahuje jak otevřené klíče, tak ráčnové hlavy.
2. Nastříkejte penetrační mazivo jako WD-40. Při vysokých teplotách se šrouby spojů tlumiče velmi zakysávají, je téměř nemožné je odšroubovat bez mazání.
3. Šrot nebopáčidlo na vyražení keramiky z těla.
4. Brousicí stroj a svářečka v případě odstranění kovového prvku z katalyzátoru. Tyto nástroje mohou být také potřeba, pokud je měnič přivařen k výfukovému potrubí, jako v případě Chevroletu Niva.
5. Nové těsnění mezi katalyzátorem a tlumičem. Obvykle se prvky výfukového systému lepí k sobě, takže je třeba je od sebe oddělit držákem. Zároveň trpí těsnění mezi nimi.

Kromě výše uvedeného můžete v závislosti na modelu vozu potřebovat výtah, pozorovací otvor. Pokud je katalyzátor instalován v motorovém prostoru, stačí pouze rovná plocha.

Pokyny k demontáži

Je snadné odstranit vnitřní prvky katalyzátoru sami. Potíž může spočívat pouze v odšroubování zaseknutých matic. Proto je třeba pamatovat na to, že by se měly odšroubovat až po ošetření penetračním mazivem. Také je nelze odšroubovat jedním průchodem. Musíte to udělat „rolováním“, odvrátit se pod malým úhlem a pak se vrátit zpět. Pokud se jej pokusíte odšroubovat hned, můžete odlomit upevňovací cvočky, což značně zkomplikuje opravu.

Abyste mohli demontovat katalyzátor, potřebujete:

1. Postavte auto na výtah nebo na vyhlídkový otvor.
2. Odpojte záporný pól od baterie.
3. Odpojte vodiče kyslíkového senzoru od jejich konektorů.
4. Odšroubujte šrouby spojující hlavní tlumič výfuku a katalyzátor. Pokud je katalyzátor připojen ke střední části výfukového systému, bude nutné jej kompletně demontovat.
5. Vyhákněte střední část tlumiče výfuku z montážních gumiček, vyjměte katalyzátor.

Vyřazení katalyzátoru

Po odstranění konvertoru jej musíte pečlivě prozkoumat a rozhodnout se, co dělat dál. Pokud je pouzdro silně zkorodované, pak nemá smysl keramický prvek jednoduše vyklepat. V tomto případě je lepší vyměnit díl za kus trubky vhodného průřezu. K této trubce bude nutné přivařit montážní příruby. Jinými slovy, je nutné vyříznout plechovku katalyzátoru a místo toho svařit trubku stejné délky. Poté přivařte matici, do které se přišroubuje lambda sonda.

Majitelé aut si stěžují, že po odstranění katalyzátoru se v tlumiči objevilo zvonění. To se stane, pokud jednoduše vyklepete keramické prvky z pouzdra. Abyste tomu zabránili, musíte nainstalovat pojistku plamene, která zúží oblast proudění a eliminuje rezonanční efekt.

Při demontáži je třeba věnovat pozornost také zvlnění nainstalovanému před katalyzátorem.

Tato část snižuje přenos vibrací z tlumiče na výfukové potrubí, které je pevně namontováno na motoru. Obvykle o 70 tisíc kilometrů zvlnění rezaví a odlupuje se. Proto při práci s katalyzátorem nebude zbytečné tuto část měnit.

Výfukový systém se montuje v opačném pořadí.

Firmware po odstranění

Po odstranění prvků katalyzátoru se stane následující. Zvýší se výkon vozidla, motor běží hladší a spotřeba paliva se sníží. Ale to se stane, pokud je na výfukovém systému nainstalován jeden kyslíkový senzor. Pokud jsou zde dva snímače, pak v tomto případě nebude palubní počítač fungovat správně a na přístrojové desce bude neustále svítit chybové hlášení motoru. Co dělat v tomto případě?

Jsou dvě možnosti. První, levnější, je použití triků. Jedná se o zařízení instalované na místě lambda sondy, které dává „správný“signál do ECU. Podle principu činnosti jsou zádrhely mechanické a elektronické.

Druhou možností je blikání palubního počítače. Obvykle se verze firmwaru změní na dřívější verzi, kdy výfukové systémy pracovaly pouze s jedním lambda sondou. Například Euro-4 se mění na Euro-2. Tato metoda je dražší, ale zároveň efektivnější.

Kromě toho můžete nainstalovat firmware, který změní činnost motoru ve směru zvyšování výkonu nebo ve směru účinnosti. Ve velkých městech je jednodušší najít diagnostiky, kteří mění firmware. Například moskevská opravna tlumičů výfuku vám vždy řekne, kde takového specialistu najít.