"UAZ Patriot": razdatka. Funkce, zařízení a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Každé SUV s pohonem všech kol musí být vybaveno rozdělovací převodovkou. UAZ Patriot není výjimkou. Razdatka v tomto voze do roku 2014 je nejobyčejnější mechanická, ovládaná pákou. Modely uvedené na trh po roce 2014 mají novou převodovku. Vyrábí se v Koreji společností Hyndai-Daymos. Podívejme se na design a konstrukci domácí mechanické skříně a poté nové korejské.

Přidělení převodního případu

Tato sestava je potřebná pro sdílení točivého momentu pro dvě nápravy terénního vozidla. Ale to není vše. Tato jednotka vám umožňuje zvýšit točivý moment v procesu v obtížných oblastech kvůli nízkému převodu.

Tato skříň je dvourychlostní a je schopna zvýšit počet převodových stupňů převodovkydvakrát. To vám umožní pohodlněji ovládat SUV v nejobtížnějších podmínkách.

Kde to je?

U UAZ Patriot je rozdělovací převodovka umístěna přímo vedle převodovky. Mechanismus je spojen s přední a zadní nápravou pomocí kardanových hřídelí. Konstrukce je zalita litinou. Ozubená kola, hřídele a páka pro ovládání převodovky jsou instalovány uvnitř tohoto krytu.

Zařízení

Uvnitř rozdělovací převodovky je tedy hnací hřídel, hnací hřídele pro zadní a přední nápravu, ozubené kolo a redukční převod. Převodovka přijímá svůj točivý moment přímo ze vstupního hřídele převodovky. Rozdělovací převodovka je připevněna k zadní části převodovky pomocí speciálních spojovacích prvků. Tato sestava je vystředěna na vnější části ložiska - je dvouřadá a je umístěna u převodovky, na sekundární hřídeli. Na zadní stěně klikové skříně rozdělovací převodovky jsou prvky parkovací brzdy.

Uvnitř jednotky jsou dvě hřídele. Toto je vedoucí a střední. Jsou upevněny ložisky. Součástí konstrukce jsou i hnací hřídele pro přední a zadní nápravu. Jsou vybaveny čelními ozubenými koly, díky kterým se záběr provádí.

Z převodovky vstupuje hnací hřídel s drážkami na konci do rozdělovací převodovky. Ve stejné rovině s tímto hřídelem je instalován hnací prvek pro zadní nápravu. Je také upevněna ložisky. Mezi ložisky hřídele zadní nápravy je ozubené kolo rychloměru.

Otáčení mezilehlého mechanismuopatřena dvěma ložisky. Jeden z nich je kuličkového typu, druhý je válečkový. Hnací hřídel přední nápravy je spolu s ozubeným kolem umístěna ve spodní části skříně. Otáčí se díky dvěma kuličkovým ložiskům.

U UAZ Patriot je rozdělovací převodovka také vybavena pákou, pomocí které může řidič ovládat činnost převodovky. Ovládací mechanismus se skládá ze dvou tyčí a dvou vidlic. Tyto prvky jsou v horní části uzlu. Pomocí páky můžete zapnout nebo vypnout zadní a přední nápravu nebo zapnout obě nápravy.

Mechanismus také zahrnuje těsnění, těsnění, fitinky, příruby, vypouštěcí šroub oleje. Zařízení je nenáročné na údržbu. Je však nutné pravidelně provádět různé preventivní a opravárenské práce. Nejčastěji se do rozdělovací převodovky UAZ Patriot nalévá nový olej, vyměňují se olejová těsnění nebo opotřebená ozubená kola.

Nový dávkovač

Jak již bylo řečeno, modely Patriot po modelovém roce 2014 byly vybaveny novými boxy korejské značky Hyundai-Dymos. Ale ve skutečnosti se mechanismus vyrábí v Číně na základě licence. Tento leták má dobrý rodokmen. Stačí, že tento mechanismus byl vyvinut již v 80. letech japonskými inženýry. Téměř stejné letáky byly instalovány na Kia Sorento a Hyundai Terracan. To naznačuje, že design je docela zdařilý. A protože je vhodný pro Japonce a Korejce, pak bude to pravé pro Patriot, říkají recenze majitelů.

Mechanika je jednoduchá a jasná. A o čem se dá říctelektrický design? Převodníky minulé generace byly čistě mechanické. Pohon všech čtyř kol byl připojen kvůli síle rukou řidiče, který nastavil volič do požadované polohy. Rozvodná skříň "UAZ Patriot" od "Daimos" elektro. Pro přepnutí do požadovaného režimu stačí otočit pukem nebo otočným ovladačem. Vše ostatní zařídí elektromotor, který ovládá tyče a vidlice uvnitř mechanismu.

Reakce majitelů

Absence obvyklé páky v kabině vyvolává mezi majiteli ambivalentní pocity. Tento detail je k dispozici i ve vážných dovážených SUV. Ale na druhou stranu kulatý volič působí moderněji a elegantněji. Čtenář to může vidět na fotografii níže.

Toto je normální přístup výrobce, který by rád dohnal světové výrobce automobilů.

Vlastnosti korejských daimos

Zkušení majitelé off-roadů s instalací nové rozdělovací převodovky okamžitě zaznamenají nižší hladinu hluku. Díky použití víceřadého Morseova řetězu v konstrukci se kabina stala mnohem tišší. Samotný řetěz může čtenář vidět na fotografii níže.

Na voze UAZ Patriot korejská razdatka nesnižuje vůli - pod ní od země až o 32 centimetrů, což je ještě více než nad hlavním převodem. Nestane se tím „úzkým místem“, které omezuje možnosti běžeckých schopností.

Četné testovací jízdy ukazují, že tento mechanismus by mohl využívat dodatečnou ochranu dávkovače. "UAZ Patriot"Ve výchozím nastavení taková možnost neexistuje. Elektromotor vyčnívá. A při projíždění roklí, bažin a jiných překážek se může snadno poškodit.

Pokud jde o technické vlastnosti, celkové rozměry mechanismu se zvětšily, kroutící moment se zvýšil díky jiným převodovým poměrům. To vyvolalo nutnost výměny kardanových hřídelí. Předek byl tedy zesílen a zadní zkrácen. Také byla odstraněna střední podpěra. To je velké plus ve prospěch korejsko-čínského mechanismu. Konstrukce je spolehlivější a vibrace gimbalu nejsou silné.

Tělo mechanismu je vyrobeno z hliníku. A uvnitř to nejsou obvyklé převody, ale řetěz. Díky použití jiné konstrukce se převodové poměry redukované řady zvýšily o 31 procent. Nyní je převodový poměr 2,56. Vůz se může bezpečněji pohybovat po nerovném terénu díky zvýšenému točivému momentu. U mechanických verzí toho bylo dosaženo laděním.

Výhody a nevýhody elektrických PK

Výhody nové elektrické konstrukce zahrnují jiný, efektivnější převodový poměr, sníženou hlučnost a vibrace při jízdě. Mezi výhody patří také jednoduchost a snadnost režimů ovládání. Mezi nevýhody patří zvýšená cena a spousta dotazů ohledně údržby a oprav tohoto mechanismu na našich čerpacích stanicích.

Mechanická převodovka: tuning

U vozů UAZ "Patriot" lze převodovku upravit pomocí ladění. Takže s výměnou převodů můžete upravit točivý moment v nízkých a přímých převodech. Design se dokončuje, aby se eliminoval hluk.

Modifikace, které řeší problém samodeaktivace nižšího převodového stupně, jsou možné. Konstrukce boxu navíc není vysoce spolehlivá a někdy je potřeba posílit její uchycení k tělu. Můžete také upravit krabici tak, aby vám umožnila zcela deaktivovat přední nápravu.

Typické poruchy

Mezi možné poruchy patří výskyt hluku, selhání ozubených kol, netěsnost přes těsnění, zničení ložisek. K těmto problémům vedou dlouhé cesty s nesprávně nahuštěnými pneumatikami. Také přední náprava, zapnutá příliš dlouho, často vede k poruchám. Mělo by být připojeno pouze v případě potřeby. Pokud je rozdělovací převodovka (přenosová skříň) špatně přišroubována k tělu UAZ Patriot, může to způsobit hluk.

Špatná kvalita ložisek - to je jeden z problémů tohoto mechanismu. Kvůli nízké kvalitě tyto díly často selhávají. Poruchy jsou často spojeny s nízkým nebo žádným obsahem oleje uvnitř.

U vozu UAZ Patriot může být ze stejných důvodů nutná oprava nového modelu rozdělovací převodovky. Majitelé hlásí problém s řetězem a ložisky. Navzdory těmto číslům však prodeje takových vozidel naznačují dobrou poptávku po elektrických převodových skříních. Tyto stroje se prodávají mnohem lépe než základní verze vybavené domácí mechanickou rozdělovací převodovkou.

Závěr

Tak myzjistili jsme, jak je uspořádán přenosový přenos na voze UAZ Patriot a jaké má vlastnosti. Jak vidíte, tento mechanismus výrazně zvyšuje průchodnost terénem SUV. Koneckonců je to razdatka, která obsahuje redukovaný rozsah převodů a blokuje středový diferenciál.