Auto "Renault Traffic": recenze majitelů a recenze modelu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Auto nemůže být rychlé jako sportovní auto, prostorné jako autobus a zároveň ekonomické jako Smart. Existují však modely, které jsou schopny kombinovat výhody zcela odlišných strojů. Alespoň do určité míry. Právě k nim vůz Renault-Traffic patří. Dnes si prohlédneme nejnovější, třetí generaci modelu.

Historické pozadí

V Evropě je model Renault Trafic považován za jeden z nejprodávanějších užitkových vozů spolu s modely Volkswagen Transporter a Opel Transit. Druhá generace se vyráběla a úspěšně prodávala 13 let. Pravda, v našich končinách nebyl vůz příliš známý. Důvodů je několik: skeptický postoj k francouzským vozům, osobní preference dopravců z 90. let a slabá reklamní kampaň. Roky uběhly a priority se změnily. A nyní, když se nový Renault-Traffic začal prodávat, se tento model poměrně ambiciózně deklaroval na našem trhu.

Při vytváření nové generace se vývojáři snažili vylepšitvůz ve všech ohledech, přičemž si zachovává přednosti svého předchůdce a neumožňuje výrazné zdražení. Kromě toho vedení stanovilo designérům nejtěžší úkol: snížit spotřebu paliva, ale zároveň zvětšit vnitřní prostor a rozšířit seznam užitečných možností.

Exteriér

Je čas seznámit se s podobou Renault-Traffic. Recenze majitelů a odborníků odrážejí, že exteriér modelu se nejen změnil, ale dramaticky se změnil. Náš hrdina má samozřejmě k bezchybnému Mercedesu Vito v poslední úpravě ještě daleko. Cenově má však k německému také velmi daleko. Nový Renault Traffic je znatelně větší než jeho předchůdce a řekněme „vytíženější“.

Po vzoru druhé generace je model dostupný v různých verzích: nákladní, nákladní-osobní a osobní. Výrazně se také rozšířil gamut barev, přibylo mnoho jasných, svěžích odstínů. Jasná barva vypadá na autě takové třídy jako Renault-Traffic poměrně originálně. Recenze majitelů poznamenávají, že takové auto vypadá mnohem zábavněji a na silnici je vidět z dálky.

Co je uvnitř?

Před vstupem do prostoru pro cestující narazí řidič na široké a těžké dveře, jejichž masivní kliky jsou vodorovné. Krok je zde rozhodně nutný, mimochodem bez něj byste museli prokázat horolezecké schopnosti. Výškové nastavení sedadla řidiče je dostupné již v základní konfiguraci, což je dobrá zpráva, protože při jízdě v tak velkém voze chcetemít dobrý přehled. Mimochodem, s recenzí, jak ukazují recenze, zde nejsou žádné problémy. Velká okna a obrovská zpětná zrcátka (skládající se ze dvou částí, z nichž spodní má tvar polokoule), zvládají svůj úkol na jedničku.

Užitečné možnosti

V top verzích může být centrální zrcátko vybaveno obrazovkou z tekutých krystalů, která zobrazuje data ze zadní kamery. Pro vůz je k dispozici také Parktronic. První i druhá možnost rozhodně nepřekáží, protože auto je velmi objemné a dlouhé a zadní dveře dělené napůl negativně ovlivňují výhled přes vnitřní zrcátko.

Na přání lze do vozu nainstalovat značkový multimediální systém s navigací. Naprosto stejný systém je instalován na vozech Renault. I jednoduché základní rádio zde má pohodlný ovládací panel na sloupku řízení a slot pro flash kartu. Další USB vstup je umístěn na horní straně palubní desky. Pokud tedy potřebujete nabít telefon, nemusíte hudbu vypínat. Téměř všechny možnosti, které jsou nyní instalovány na osobních modelech Logan, Megane nebo Sandero, jsou tedy i v modelu Renault Traffic 2015. Recenze majitelů vám nenechají lhát. Automatické rozpoznání opravdu velmi pohodlné. Pokud chcete tempomat, prosím. Nebo možná chcete systém bezklíčového vstupu? Žádný problém. A v "Traffic" můžete přidat boční airbagy a sklopné sedadlo spolujezdce, které se změní na stolek. Obecně platí, že výběr zařízení závisí na rozpočtu a potřebách. Například proje nepravděpodobné, že by si někdo objednal startování z tlačítka u služebního auta.

Ergonomie

Užitečné možnosti nejsou omezeny na úroveň komfortu „Renault-Traffic“. Recenze majitelů zaznamenávají množství různých výklenků, přihrádek a polic v kabině, což je velmi výhodné, zejména na dlouhých cestách. A to vše dokonce v základní konfiguraci. V horní části palubní desky je pohodlné vybrání pro nádoby s nápoji. Zde můžete umístit jak láhev vody, tak šálek kávy. Středová konzola potěší pohodlným výsuvným držákem nápojů. Kabina má dokonce sloty na mince. Celkově má kabina 14 oddílů, jejichž celkový objem je 90 litrů. Mohou zahrnovat 54litrovou nádobu umístěnou pod sedadlem spolujezdce.

Dashboard třetího „Traffic“se znatelně změnil. Štít dostal elektronický rychloměr, který je mnohem pohodlnější než analogový číselník. Přečtení rychlosti zabere minimum času. Na palubní desku byly přidány popisky, které označují, kdy má dojít k nejlepšímu řazení.

Systém ventilace a samotné deflektory se také změnily. A pokud je to pro osobní auto maličkost, pak v mikrobusu je to záruka pohodlí. Cestující v prostřední řadě mají vzduchové kanály pro nohy a ovládací panel pro proudění vzduchu na stropě. Pro zadní řadu jsou také k dispozici deflektory. To vše svědčí o vysoké úrovni komfortu pro Renault-Traffic. Recenze vlastníků jsou však považovány za významnénedostatek nemožnosti větrání kabiny okny. Bohužel, všechna okna, kromě dvou předních, jsou hluchá.

Pohovky v zadní řadě jsou poměrně široké a, jak bylo u „korálků zvykem“, téměř ploché. Ve druhé řadě se jedna sekce nakloní, aby cestující měli přístup do třetí řady Renault Traffic. Recenze řidičů zaznamenávají malé opěradlo a v důsledku toho nepříliš pohodlné nošení pro cestující vzadu. I v kabině aktualizovaného "Traffic" není ve srovnání se starší generací dostatečná (ale ne kritická) světlá výška.

Nákladní kapacita

To předchůdce rozhodně neměl, jde tedy o kufr o objemu 1800 litrů. Položením zadní pohovky můžete toto číslo zvýšit na 3400 litrů. V případě potřeby přepravy dlouhého nákladu (lednice, šatní skříň atd.) lze pohovky jednoduše rozložit. Ale tady se neobejdete bez asistenta - hmotnost pohovek je poměrně velká. Po demontáži získáme zcela rovnou podlahu. Zadní dveře se otevírají o 90 nebo 180 stupňů pro snadné nakládání/vykládání.

Motory Renault Trafic

Pro nový „Traffic“nabízí francouzská společnost novou generaci turbodieselových pohonných jednotek. Motory jsou pouze dva. Oba mají objem 1,6 litru. Výkon prvního je 115 koní a druhý - 140 (twin turbo). První dává točivý moment 300 Nm a spotřebuje 6,6 litru paliva na 100 kilometrů. Druhý dává 340 Nm točivého momentu, ale spotřebuje jen 5,8 litru na 100 kilometrů. Spotřeba je uvedena ve smíšenérežimu. Údaje o spotřebě deklarované výrobcem jsou samozřejmě uvedeny s ohledem na prázdnou kabinu. Jak jste si mohli všimnout, v této generaci není žádný „Renault-Traffic“benzín. Recenze majitelů ukazují, že pro takové auto nejsou potřeba benzínové jednotky.

Třetí „Traffic“má tlačítko ECO, které podle Renaultu dokáže snížit spotřebu paliva až o 10 procent. Hlavním úkolem této funkce je „odseknout“tyč maximálního točivého momentu. Teoreticky by to tak mělo být, ale v praxi pohodová jízda má za následek spotřebu 7 až 8 litrů.

V režimu Eco vůz nabírá rychlost velmi pomalu, zvláště když je zapnutá klimatizace. Použití tohoto režimu tedy není vůbec opodstatněné, protože pro běžné zrychlení musíte motor více „vytočit“, což samozřejmě nevede k úspoře. Právě tam se ekonomický režim hodí, je to na dálnici nebo v provozu, když jedete konstantní rychlostí. Samozřejmě mladší motor jede trochu liknavě. Ale turbína Renault-Traffic, nainstalovaná na motoru nejvyšší třídy, výrazně ovlivňuje dynamiku.

Převodovka

„Renault-Traffic“(výbava nehraje roli) je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou. První rychlostní stupeň, jak se na takové stroje sluší, se krátce zapne. A šestka se může hodit především na dráze. Jasnost inkluze a průběh scén mají daleko ke standardu, ale nezpůsobují nenávist k francouzskému automobilovému průmyslu. Díky antirecoil systému se můžete bezpečně rozjet na jakémkoli svahu. Základní verze má protiblokovací brzdový systém a za příplatek lze získat ESP a asistenční systém pro přívěs,který eliminuje nahromadění těla.

Na cestě

O dynamice již bylo řečeno, pojďme se tedy bavit o pohodlí a ovladatelnosti. I při rychlosti 130 km/h vpředu můžete klidně mluvit, dobrá hluková izolace a příjemná hodnota spotřeby navozují pocit, že je o vás postaráno. Co se týče ovladatelnosti, auto má samozřejmě do osobního auta daleko, ale docela dobře jezdí a hlavně je poslušné a srozumitelné. Úspěšné naladění odpružení a dlouhá dráha vám umožní pohodlně se pohybovat i na našich specifických silnicích. Ale to platí pouze pro ty, kteří sedí vepředu.

Cestující na zadních sedadlech Renault-Traffic (diesel) takový komfort samozřejmě nemají. A i při plném naložení se záď stále třese. A to je u vozů této třídy normální. „Provoz“může být jak rodinným autem, tak nákladním automobilem, ale „obchodní žíly“o sobě dávají vědět. Zadní odpružení je navrženo pro zvýšené zatížení. Proto za všestrannost vozu musíte zaplatit za pohodlí cestujících vzadu.

Tržní vyhlídky

Reno-Traffic (diesel) obsadil výklenek svého předchůdce v komerční řadě společnosti, ale zda se může stát bestsellerem, je stále nejasné. Pro francouzskou produkci bude těžké konkurovat lídrům na trhu. Ford a Volkswagen navíc potěší veřejnost novinkami. Francouzi si tedy rozhodně nebudou moci hrát na novinku. Přesto si hrdina dnešního příběhu zaslouží pozornost. Mimochodem, cena vozu začíná na 25,5 tisících dolarech. Nový „Transporter“například ve dvoulitrovém provedení stojí 38 tisíc.

Závěr

Dnes jsme se dozvěděli, co je třetí generace vozu Renault-Traffic. Fotografie, recenze a odborné posouzení nám pomohly udělat si o voze lepší představu. Shrneme-li recenzi, můžeme říci, že vůz oproti předchozí generaci udělal velký krok kupředu. Stal se zajímavějším a pohodlnějším. Zlepšily se také vlastnosti nákladu. Jedná se o skutečně všestranné auto, které vám umožní vyřešit jakékoli problémy. A s takovou spotřebou paliva není škoda a jít do práce. Francouzi uměli uplácet. Možná se v budoucnu objeví Renault-Traffic 1, 9. Recenze majitelů však ukazují, že přeplňovaný motor 1, 6 je také docela dost.