"Renault Master": specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Trh nákladní dopravy se neustále vyvíjí. Poptávka po užitkových vozidlech roste. Relevantní jsou zejména lehká nákladní vozidla s nosností do jedné a půl tuny. Tyto stroje jsou ideální pro každodenní doručování produktů a malých zavazadel na adresy. Pro mnohé je lehký nákladní automobil spojen s Gazelou. Existuje však řada analogových zahraničních vozů, které jsou v tomto úkolu mnohem lepší. Jedním z nich je vůz Renault Master. Recenze, specifikace a fotografie – dále v našem článku.

Popis

„Master“je celá rodina lehkých vozidel Renault. Vůz je v Evropě známý také pod názvem „Opel Movano“. Vůz se vyrábí v různých karosářských provedeních. Může to být dodávka, podvozek i verze pro cestující. Přesto je nejoblíbenější modifikací Renault Master nákladní dodávka. Tato verze se vyznačuje obrovským a prostorným tělem.

Vzhled

Design pro užitková vozidla není prvním prvkem, ale exteriér „Mastra“si vede dobře. Vůz vypadá slušně a může konkurovat takovým „vlajkovým lodím“, jako jsou Mercedes Sprinter a Volkswagen Crafter.

Vpředu má vůz obrovské kapkovité světlomety, které se táhnou přes přední část až k C-sloupku, a také obrovskou mřížku chladiče. Nárazník u všech verzí Renault Master není lakován v barvě karoserie. Toto není cílem výrobce šetřit. Všichni řidiči vědí, jakému zatížení je vystaven přední nárazník při běžné práci v přepravě. Na nárazníku létají kamínky, snadno ho brousíte, parkování na místo vykládky na prodejně a tak dále. Matný černý plast dobře zvládá všechny tyto zátěže.

Co říkají recenze o Renault Master? Karoserie vozu je velmi praktická a kvalitně lakovaná. Auto se v Rusku nebojí soli a dalších silničních činidel a třísky nejsou pokryty rzí, protože kov prošel předběžným galvanizačním postupem. Zadní vrátka vydrží dlouho a neuvolňují se po několika letech pravidelného používání.

Cab

Uvnitř nákladního a osobního vozu "Renault Master" nevypadá o nic méně atraktivně než venku. Auto má moderní a ergonomický přední panel. Volant - tříramenný, s malou sadou tlačítek. Přístrojová deska - ukazatel, s digitálním počítadlem kilometrů. Středová konzola má stojan na nákladní listy.

A shora -prostorný kufr. Další odkládací schránka je umístěna u nohou spolujezdce. Také v autě je obrovské množství výklenků a úkrytů, do kterých můžete schovat různé drobnosti. A pod dvojitým sedadlem spolujezdce je obrovská „truhla“, kam schováte všechno potřebné nářadí. Podlaha v autě je rovná. Řadicí páka je umístěna na předním panelu přímo pod rukou řidiče. Přistání je vysoké, viditelnost dobrá. Sedadla jsou pohodlná s dobrou bederní podporou. K dispozici je nastavení jak na délku, tak na výšku (u všech verzí je však mechanické). Ale jsou tu i nevýhody. Jedná se o tvrdý plast kabiny a špatnou zvukovou izolaci. Mercedes Sprinter je v tomto ohledu o něco lepší, říkají recenze.

Kapacita

V závislosti na úpravě a délce rozvoru je vůz schopen vzít na palubu 0,9 až 1,6 tuny nákladu.

V tomto případě je maximální hmotnost od 2,8 do 4,5 tuny. Pokud vezmeme v úvahu dodávku, objem karoserie je od 7,8 do 15,8 metrů krychlových.

Specifikace

Benzínové motory nejsou součástí řady. Stroj je tedy vybaven třemi pohonnými jednotkami s řadovým uspořádáním válců. Tyto motory jsou pokračováním pohonných jednotek Nissan MR. Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny přímým vstřikováním Common Rail a splňují ekologické normy Euro 4.

Základem pro „Renault Master“je 2,3litrový motor s výkonem 100 koní. Točivý moment agregátu je 248 Nm. středně pokročilína seznamu je 125koňová jednotka se stejným objemem. Jeho točivý moment je 310 Nm. No, vlajkovou lodí v řadě je turbodieselový motor o výkonu 150 koní. Je pozoruhodné, že Francouzi dokázali vyvinout takový výkon, aniž by zvětšili objem spalovací komory. Celkový objem motoru je tedy stále stejných 2,3 litru. Zvýšil se i točivý moment a činí 350 Nm. Všechny jednotky jsou bez výjimky vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou.

Recenze

Co říkají recenze o motorech a převodovkách u Renault Master? Dynamické vlastnosti těchto motorů jsou vynikající. I se 100koňovým agregátem se v proudu mezi auty můžete cítit jistě. Velmi potěšen přítomností šestého rychlostního stupně. Při otáčkách motoru 2 tisíce se vůz pohybuje rychlostí 90 kilometrů za hodinu a spotřebuje minimum paliva. Dalším plusem dieselů Renault je trakce. Bez ohledu na to, kolik nákladu auto uveze, snadno vyjede do jakéhokoli kopce. Také na "Master" je snadné předjíždět. Z hlediska ovládání auto vůbec nepřipomíná náklaďák. Jedná se o stejný osobní automobil (i když přistání je vyšší). Na „Mastru“snadno překonáte velké vzdálenosti. Po jízdě není žádný velký pocit únavy.

Průměrná spotřeba paliva na dálnici - 8 litrů. Ve městě auto spotřebuje od 11 do 13 litrů. V zimě startuje dobře, některé modely mají i předehřívač. Ale největší problém je palivo. Pokud se začne zvedat (nezáleží na tom, zda se jedná o vysokotlaké palivové čerpadlo nebo trysky), budete muset na opravu hodně vynaložit. V tomto plánu"Gazelle" je přijatelnější. Abyste tedy nebyli pravidelným zákazníkem autoservisů, měli byste tankovat kvalitní naftu a včas vyměnit filtr.

Podvozek

„Renault Master“má pohon předních kol a je vybaven nezávislým zavěšením předních kol. Vzadu - nosník s teleskopickými tlumiči. Odpružení se chová různě v závislosti na míře zatížení. Prázdné auto je trochu tuhé, ale jakmile je vzadu 300 kilogramů nákladu, auto změkne.

Zavíráme

Takže jsme zjistili, co je Renault Master. Jedná se o dobrý užitkový vůz, který při správné údržbě potěší spolehlivostí a stabilním provozem. Renault Master má pohodlný interiér a snadno se řídí. Z hlediska údržby však tento stroj nebude levnější než Sprinter a Crafter (spíše na stejné úrovni).