Autobus PAZ-672: popis a specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Autobusová výbava malé kategorie PAZ-672 je typickým představitelem dopravy z dob SSSR pro městskou a místní dopravu s malým proudem cestujících. Za hlavní výhodu takového stroje je považována vysoká míra mobility, manévrovatelnosti a průchodnosti v ulicích města a podél dálnice. Dotyčný autobus je jedním z nejoblíbenějších vzorků v široké škále od konstruktérů závodu v Pavlovsku. Sériová výroba modelu probíhala v letech 1967 až 1989. Během této doby bylo vyrobeno asi 300 tisíc kopií, které se vyznačovaly snadnou obsluhou a údržbou, nízkou spotřebou paliva, rozumnou cenou (ve srovnání s jinými analogy).

Historie stvoření

Sériové výrobě modifikace PAZ-672 předcházelo dlouhé období vylepšování. Designéři začali na vývoji modelu pracovat již v roce 1957. V důsledku toho bylo vozidlo vybaveno mechanismem řízení s hydraulickým posilovačem, motorem ve tvaru V. Po vydání prvního sériového modelu v roce 1959 práce na „chybách“pokračovaly.

Poté se objevil PAZ-672, který se většinou stal kopiímodifikace 652-B. Mezi rozdíly oproti progenitoru lze zaznamenat nový rám karoserie, zvětšená okna a sníženou hmotnost konstrukce. Skutečná výchozí verze se zrodila v roce 1967.

Technické vlastnosti autobusu PAZ-672

Uvažovaný model má uspořádání vozu s 23 sedadly pro cestující s maximální kapacitou až 60 osob. Malá okna s větracími otvory jsou kompenzována přídavným poklopem v základně šikmé střechy. Úzké dveře jsou ovládány pneumaticky a navrženy tak, aby umožňovaly průchod jednoho cestujícího najednou. Kabina řidiče je oddělena závěsem nebo přepážkou z lehké překližky. Strop je vybaven šesti ventilačními klapkami.

Popis

Modifikace PAZ-672 převzal mnoho parametrů z GAZ 52A:

• 115 hp čtyřtaktní OHV hnací ústrojí.
• Typ motoru - karburátor o zdvihovém objemu 4,25 l.
• Převodovka je čtyřstupňová převodovka s přední přední nápravou.
• Spojka je hydraulicky ovládaná jednokotoučová suchá sestava.
• Odpružení - pružinový blok s tekutými teleskopickými tlumiči, které spolehlivě tlumí vibrace při pohybu a zaručují dobrou přilnavost kol k povrchu vozovky.
• Brzdy - dělená bubnová jednotka s podtlakovým posilovačem a hydraulikou.
• Karburátor je umístěn v předním převisu zařízení, což vedlo k posunutí prvních dveří.

Další možnosti

Následujícícharakteristiky dotyčného zařízení v číslech, včetně rozměrů PAZ-672:

• Délka/šířka/výška – 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Základ kola – 3,6 m.
• Rozchod vpředu/vzadu – 1, 94/1, 69 m.
• Vůle – 32 cm.
• Výška stropu – 1,88 m.
• Celková hmotnost – 8,0 tuny.
• Počet míst (společné/sezení) – 45/23.
• Maximální rychlost je 80 km/h.
• Spotřeba paliva při maximálním zatížení - 20,5 l / 100 km.

Modernizace

Na konci roku 1982 byla vydána modernizovaná řada autobusu PAZ-672, která měla další index „M“. Hlavními rozdíly vozu byly bezpečný design sedadel, zvýšený výkon pohonné jednotky, zvýšená tepelná a hluková izolace. V důsledku zdokonalení se počet střešních oken snížil ze šesti na čtyři. To poněkud zhoršilo ventilační charakteristiku kabiny. V nové variantě byly kromě standardních světlometů k dispozici dva prvky mlhových světel a také zvětšené ukazatele směru.

Po roce 1982 vznikl autobus PAZ-672 s jedněmi dveřmi. Byl vybaven vstupem pro cestující v oblasti zadního kabinového prostoru. Často byly takové stroje provozovány jako speciální servisní vozidla. Tuto modifikaci lze v některých regionech skutečně nalézt dnes, a to navzdory skutečnosti, že její vydání bylo pozastaveno v roce 1989.

Hlavní modely

Pavlovský automobilový závod pro 22 let sériové výroby zařízení PAZ-672 technické specifikacezměněno podle poptávky a preferencí relevantního trhu.

Nejoblíbenější mody:

• Série 672-A. Tato kopie je vybavena posuvnou lehkou střechou. Má jedny dveře v přední části s ručním otevíráním bez prosklení. První verze byla sestavena již v roce 1967, sériová výroba byla zrušena z důvodu nerentabilnosti.
• Model 672-VU. Stroj je verze na samohybném podvozku, která se na Liberty Island (Kuba) dovážela v letech 1971 až 1989. Vlastnost - víceúčelová karoserie. Počet vyrobených kusů je od 2500 kusů ročně.
• PAZ-672 G je orientovaný do horského terénu, vybavený dvěma palivovými nádržemi o objemu 105 litrů. Vybavení výbavy zajišťuje pásovou výbavu všech sedadel, hydraulický posilovač řízení, bezpečnostní pásy na všech sedadlech. V exteriéru vozu byl změněn sklon proskleného stropu a objevily se vylepšené brzdy. Navíc - úhlový doraz pro zastavení na svazích do 25 stupňů, možnost otevřít kufr zevnitř.

Další úpravy

Mezi ostatními verzemi autobusu PAZ-672 jsou zaznamenány následující varianty:

• Jediný model s indexem D, který umožňuje použití pohonné jednotky od výrobců z Minsku. Verze byla vyrobena v 80. letech minulého století. Prototypy pouze potvrdily neúčelnost výroby takových úprav.
• PAZ-672 K. Jedná se o zkušební stroj, jehož vývoj probíhá od poloviny 70. let. Zařízení dostalo aktualizovaný exteriér s hranatou karoserií, dvoukřídlými dveřmi, přední částí podobnou modifikacím 665 a 3230. Inovativní změny ve skutečnosti neměly základ podpořený praktickými a provozními výsledky.
• Model 672 C je určen pro severní regiony, vybavený nezávislým montážním systémem, dvojitými okny, jednodílnou střechou bez bočních oken. Kromě toho je v konstrukci autobusu zajištěno spolehlivé těsnění dveří a poklopů. Uvnitř kabiny PAZ-672 tohoto typu se i v těch nejkrutějších mrazech udržovalo příjemné mikroklima. Modifikace byly vyrobeny v červené nebo oranžové barvě.
• Verze 672 T je aktualizovaný luxusní autobus s pohodlnými vysokými sedadly a manuálním otevíráním dveří. Autobus byl vyráběn v malých sériích, jeho vývoj probíhal od roku 1960.

Speciální doprava

Na základě pohonu všech kol PAZ-672 TL byla postavena výzkumná tenzometrická laboratoř. Novinka se od běžného autobusu lišila přítomností pevné pevné střechy a dvou vnitřních přepážek v karoserii. Na objednávku pro olympiádu bylo vyrobeno pouze 10 kopií (1980).

Je možné zaznamenat několik dalších vzorků:

• 672 Y je exportní verze pro mírné oblasti.
• 672 Yu – pro tropické země. Celá střecha ztratila skleněné inkluze, hlavní barevné schéma je bílé s vícebarevnými linkami.
• Založený na PAZ-672, autobus s plnoupohon 3201. Hlavní rozdíly jsou absence zadních dveří, vyšší posez, počet sedadel narostl na 26.
• Chladicí vozy pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze (modifikace 3742). Sériová výroba strojů byla zahájena v roce 1981. Později bylo uvolnění převedeno do závodu v Baku na výrobu speciálního vybavení. Nejprve byly do Baku dodány hotové vozy pro instalaci chladicích jednotek, poté jen některé základní náhradní díly pro PAZ-672.
• Mobilní televizní stanice (model 3916). Pracovní zařízení poskytl závod radiotechnických výrobků Kirovograd. Součástí komplexu byly čtyři televizní kamery, dvojice videorekordérů, rozhlasový kanál, režisérské a zvukové pulty. Bylo vyrobeno pouze 16 takových kopií.
• VgArZ je mobilní komplex na odběr krve vyrobený v závodě na montáž automobilů ve Vorošilovgradu.
• Verze KT-201 měla rám a motor z PAZ-672 a byla vyrobena v Arzamas. Hlavním účelem je poskytování pohřebních služeb. V zadní stěně vozu je k dispozici poklop pro rakev, sedadla jsou umístěna po stranách autobusu. Vnější část výbavy měla výrazný znak v podobě širokého černého pruhu.

Operace

První experimentální autobusy PAZ-672 se objevily v roce 1960. Vůz zcela nahradil svého předchůdce pod indexem 652 až o osm let později. Během tohoto období bylo vytvořeno několik experimentálních úprav, jejichž rozdíly jsou diskutovány výše. Základní model autobusu se vyráběl do roku 1989. Univerzální konstrukce umožnila provoz stroje v různých klimatických oblastech. Za 20 let sériové výroby byl PAZ-672 dodáván do všech postsovětských států a také do zemí Asie, východní Evropy, Afriky a Latinské Ameriky.

Hlavním předmětem předmětného vybavení byla oficiální a celní přeprava. Spolu s KAVZ a GAZ byla v garážích mnoha podniků a organizací. Tyto autobusy byly nasazovány na příměstské a meziměstské linky. Navzdory tomu, že od ukončení sériové výroby uběhlo více než čtvrt století, lze v postsovětském prostoru stále najít v provozu 672 modelů, i když poměrně zřídka.

Konkurenti

Hlavními rivaly tohoto vozu v sovětských dobách byly následující autobusy:

1. KAvZ-685 označuje malé univerzální modifikace vyráběné na základě podvozku nákladního automobilu GAZ od roku 1971
2. LiAZ je prostorný městský autobus, který se vyznačuje spolehlivostí a důstojným výkonem.
3. "Ikarus". Slavný maďarský autobus byl do SSSR dodán v několika modifikacích. Tradiční barva je kanárská nebo červená a bílá.

Na konci recenze

Za zmínku stojí, že PAZ-672 s jedněmi dveřmi byl oblíbený. Po roce 1982 se v jejich označení objevilo písmeno „M“. Mnoho z těchto modelů, nalezených v 80-90 letech minulého století, bylo přeměněno na dvoudveřové verze. V roce 1989 závod v Pavlovsku přestal vyrábětdotyčné stroje. Bez zastavení hlavního kontejneru závod přešel na výrobu zcela nových modifikací pod indexem 3205.