Hydropneumatické odpružení: jak to funguje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Hydropneumatické odpružení je automobilová jednotka, která se skládá z pružných prvků, které na sebe vzájemně působí prostřednictvím hydraulických a pneumatických sil. Moderní systém této konstrukce je znám pod názvem Hydractive. Třetí generace poskytuje automatické přizpůsobení výkonu, díky kterému je uzel aktivní v závislosti na vozovce a dalších dopravních podmínkách. Zvažte vlastnosti a vlastnosti tohoto bloku.

Historie stvoření

Hydropneumatické odpružení Citroenu se poprvé objevilo v roce 1954. Právě na této značce vozu byl testován modernější systém ve srovnání s analogy. Během posledního období návrháři tento uzel aktivně upravovali a prováděli v něm zásadní změny.

V moderní době se používá již třetí generace tohoto typu aktivního odpružení. Konstrukce umožňuje minimalizovat vliv lidského faktoru. Podobný systém využívají na základě licence také Rolls-Royce a Mercedes.

Dignity

Hlavní výhodou hydropneumatického odpružení je hladký a minimální chodpřenos nárazu na karoserii vozu. Navíc je možné upravit světlou výšku. Nejnovější generace dotyčného systému se dokáže přizpůsobit stylu jízdy. Vysoká účinnost tlumí vibrace i při rychlé jízdě na nerovných silnicích nebo ostrých zatáčkách.

Výrobci, kteří mají oficiální právo uvolnit dotyčný systém, jej často kombinují s analogy typu MacPherson. Složitost konstrukce a vysoká cena předurčují, že tato jednotka se používá hlavně na drahých autech.

Například hydropneumatické odpružení Citroen C5 agreguje s víceprvkovou jednotkou vzadu a je kombinováno se vzpěrou MacPherson vpředu. Díky této kombinaci je levnější a snadněji se udržuje. Hlavní vývoj uzlu jde dvěma směry: rozšířením funkčnosti a zvýšením ukazatele spolehlivosti.

Zařízení

Hydropneumatické odpružení nejnovější generace se skládá z následujících prvků:

• přední vzpěry;
• hydropneumatické válce na zadní nápravě;
• hydraulická a elektronická jednotka;
• nádrž na kapalinu.

Každá část dělá svou práci, ale v některých případech může stále existovat okruh hydraulického posilovače řízení.

Kombinovaná hydroelektronická jednotka (HEB) zajišťuje stabilní tlak v systému a hladinu kapaliny. Příslušenství obsahuje:

• elektrický motor;
• pump;
• piston;
• elektronické ovládání;
• uzavírací a pojistný ventil.

Nádoba s kapalinou je umístěna nad BBB. Přední vzpěra kombinuje hydropneumatiku a válec a mezi nimi se nachází tlumicí ventil, který má na starosti snížení vibrací karoserie vozu.

Pracovní prvek a válec

Hydropneumatické odpružení je vybaveno kovovou koulí obsahující vícevrstvou membránu. Nad ním je prostor vyplněn zkapalněným dusíkem a ve spodní části je speciální kapalina. Proto kapalina vytváří tlak a plyn slouží jako hlavní elastický prvek.

Nejnovější modifikace předmětné sestavy je vybavena jednou elastickou částí pro každé kolo a dvojicí koulí na nápravě vozidla. Dodatečné elastické prvky výrazně zvyšují rozsah nastavení tuhosti a šedé koule použité v systému mají životnost minimálně 200 tisíc kilometrů.

Hydraulický válec slouží k akumulaci kapaliny určené pro elastické prvky. Navíc plní funkci regulátoru tělesné výšky vůči dráze. Díl se skládá z tyče, pístu spojeného se závěsným ramenem. Přední a zadní válec mají stejný design, avšak zadní jednotky jsou umístěny pod úhlem.

Regulátor tuhosti

Tato položka je určena ke změně tuhosti odpružení. Regulátor se skládá z tlumícího a elektromagnetického ventilu, cívky a přídavného zařízeníkoule. Pro dosažení maximální měkkosti vám jednotka umožňuje načerpat maximální vnitřní objem plynu. Toto deaktivuje elektromagnetický ventil.

Když je aktivován solenoidový ventil, hydropneumatické odpružení přejde do tvrdého režimu. V tomto případě jsou zadní válce, další koule a stojany od sebe izolovány.

Vstupní přídavná zařízení systému zahrnují senzory, přepínače režimů. Jednotka typu Hydractive 3 má snímače výšky karoserie a úhlu natočení volantu. Další ukazatel sleduje rychlost a otáčení volantu. Přepínač režimů násilně nastavuje výšku vozu a tuhost odpružení.

Elektronická ovládací skříňka

ECU slouží k příjmu a zpracování signálů ze vstupních zařízení. Poté vyšle signál do závěsných zařízení. Elektronická řídicí jednotka obvykle funguje v tandemu s řídicím systémem motoru a protiblokovacími brzdami.

Hydropneumatické pohony odpružení Citroen zahrnují motor elektrického čerpadla, ovládání dosahu světlometů, ventily. Elektromotor řídí rychlost otáčení, tlak v systému a výkon čerpadla. Poslední generace dotyčné sestavy využívá čtyři solenoidové ventily, z nichž dva regulují zadní nápravu a zbylou dvojici tvoří přední protějšek. Většinou jsou tyto prvky umístěny v regulátorech hladiny kapaliny.

Jak funguje hydropneumatické odpružení

Příslušný uzel slouží k automatickému ovládání světlé výšky, nastavení tuhosti a vynucení změny těchto ukazatelů. Nastavení vůle zohledňuje rychlost pohybu, styl jízdy a povrch vozovky. Například při rychlostech nad 110 km/h se světlá výška automaticky sníží o 15 milimetrů. Na špatné silnici a nízké rychlosti (60 km / h nebo méně) se tento parametr zvyšuje o 20 mm. Stojí za zmínku, že výška je zachována bez ohledu na zatížení.

Tato možnost existuje díky speciální kapalině cirkulující v okruhu systému. To umožňuje udržovat předem stanovenou úroveň karoserie vozu při jízdě na nerovných vozovkách.

Hydropneumatické odpružení kategorie „+“se liší tím, že umožňuje automatické nastavení tuhosti v závislosti na akceleraci v zatáčce, při prudkém brzdění a jízdě rovně. Řídící jednotka zohledňuje rychlost vozidla, parametry řízení a další aspekty, které se během jízdy mění.

Systém automaticky řídí elektromagnetický ventil tuhosti a zvyšuje nebo snižuje tuto hodnotu. Tuhost se může lišit na konkrétním kole nebo na všech prvcích. Návrháři také zajistili ruční ovládání změny vůle.

Oprava a údržba

Hydropneumatické odpružení, o jehož zařízení je řeč výše, je poměrně drahým potěšením. V důsledku toho bude jeho oprava také stát pěkný peníz. Níže jsou uvedeny přibližné ceny za opravu určitých prvků systému:

• Oprava hydraulického tlumiče - od dvou tisíc rublů.
• Výměna regulátoru tuhosti - od 4,5 tis.
• Podobný postup pro přední sféru – 700 rublů a více.
• Náklady na kapalinu používanou ve třetí generaci jsou nejméně 600 rublů.

Konečná cena závisí na konfiguraci jednotky a roku výroby stroje. Stojí za zmínku, že selhání jedné z částí často vede k selhání dalších prvků. Jak vidíte, budete muset utrácet peníze za údržbu, ale stojí to za to.

Citroen C5 hydropneumatické odpružení: recenze

Jak potvrdili majitelé, hlavní výhodou Citroenu C5 je právě přítomnost popsaného zavěšení. A bez ohledu na to, jak to konkurenti kritizují, umožňuje vám držet auto sebevědomě a plynule na téměř jakémkoli povrchu vozovky. Dotyčný uzel umožňuje nastavit vůli od 15 do 20 milimetrů ve směru zmenšování nebo zvětšování. A to se děje automaticky.

Mezi další výhody uživatelé zaznamenávají hladkou jízdu, snadnou demontáž kol a odolnost sestavy. Negativní vlastnosti spotřebitelů zahrnují vysoké náklady na opravy. Navíc při pohybu nejsou jámy a výmoly prakticky zaznamenány, což vede k intenzivnějšímu opotřebení zavěšení

Závěr

Hydropneumatické odpružení,nepochybně průlom v automobilovém průmyslu. Automaticky umožňuje upravit celou řadu parametrů. Zřejmě ne nadarmo získali licenci na jeho použití takoví giganti automobilového průmyslu jako Rolls-Royce, Maserati či Mercedes. První varianty však vynalezl Paul Maje (francouzský designér).

Spouštěcí test inovativní sestavy proběhl na Citroen Traction Avant v roce 1954. Společnost tento systém stále úspěšně používá, neustále jej zdokonaluje a aktualizuje. S rozvojem pokroku jsou možná i zásadní vylepšení, ale zatím je třetí generace hydropneumatického odpružení Hydractive považována za jednu z nejlepších ve své třídě.