Motocykl Kawasaki ER-5: recenze, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Silniční kolo Kawasaki ER5, jehož vlastnosti jsou popsány dále v článku, zaujímá střední pozici mezi japonskými motocykly 40ccm a oblíbenými profesionálními motocykly. Ale svými vlastnostmi se blíží první možnosti.

Tento motocykl je považován za kompletní základní silniční zařízení. Je nejlehčí, nejjednodušší a nejlevnější. To je důvod, proč jej obvykle používají začínající motorkáři.

Obecný popis

Model popisovaného motocyklu se objevil v roce 1997. První generace vydržela do roku 2005. Tento motocykl byl postaven na základě sportovního motoru. Bylo zapůjčeno z kola od stejného výrobce, které má jméno Kawasaki GPZ500. Tento motocykl dostal nízký kompresní poměr, trochu jiný výfukový systém a trochu jiný karburátor. Tento model byl původně určen k prodeji na evropském trhu. Popoté, co se objevily nové normy Euro-3, byla první generace zcela ukončena. Bylo nahrazeno motocyklem Kawasaki EP6.

Funkce

Když už mluvíme o motocyklu Kawasaki ER-5, který recenzujeme v tomto článku, musíme říci o technických vlastnostech. K vytvoření vozidla byl použit dvouválcový motor, chlazení bylo kapalného typu. Výkon byl 50 koní. Motor měl speciální hladkou power stick. Motocykl se snadno pohyboval nízkou a střední rychlostí.

Standardní design oslovuje mnohé. Kawasaki ER-5, jejíž technické vlastnosti oslovily začátečníky, je nyní oficiálně nemožné zakoupit. Níže bude popsána cena, za kterou si můžete koupit model z ruky. Při nákupu musíte věnovat pozornost stavu odpružení, motoru, prozkoumat karoserii, zda nedošlo k deformaci. Tato otázka je docela relevantní. Po koupi mnozí doporučují mírně upravit design: nainstalovat další díly, přidat elektroniku, je vhodné vyměnit brzdy. O nuancích s nimi spojených informujeme níže v článku, mluvíme o recenzích.

Obecně jsou komentáře o motorce vynikající, i když existují drobné nedostatky. Kdo ale váhá mezi výběrem tohoto motocyklu a některého z jeho konkurentů, nakonec stejně dává přednost tomuto modelu. Je mnohem lepší.

Verze kol

V prodeji byly dvě verze: Kawasaki ER-5 a 2000. Specifikace se liší. Řeč je o Kawasaki ER-5 s výkonem 49-50 koní. Tato verze byla standardníkompletní. „Uškrtená“modifikace motocyklu byla vyrobena speciálně pro německý trh. Jmenoval se stejně, ale jeho výkon byl 34 koňských sil.

Výhody a nevýhody

Motocykl Kawasaki ER-5, který je docela levný, což je považováno za výhodu, měl levný ocelový rám. To bylo kupujícími považováno za negativní. Tlumič byl instalován dvojitý, klasického typu. Byl vzadu. Daly se tam najít i bubnové brzdy. Dokonce i v době, kdy byl motocykl vytvořen, byla taková řešení již zastaralá, takže mnoho kupujících nechápalo, jaký smysl má vytvoření takového vozidla.

Z hlavních výhod je ale kromě nízké ceny nutné vyzdvihnout nenáročnost motoru a snadnou údržbu motocyklu. Právě díky této kvalitě se toto kolo v Evropě proslavilo. Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ER-5 je až 5,5 litru na 100 kilometrů.

Cena

Výše bylo řečeno, že cena je výhodou tohoto kola. To opravdu je. V dobrém stavu bez běhu v Ruské federaci lze tento motocykl koupit za 3 tisíce dolarů. Pokud již s najetými kilometry, tak na území stejného státu jej pořídíte za 120 tisíc.

Modernizace

Motocykl Kawasaki ER-5 (recenze níže) byl několikrát modernizován. Například v roce 1998 byl instalován ventilační systém R5. Měla 4 hadičky a jiný průběh měla páčka spojky a palivoměr. V roce 2001 byla změněna ocasní plocha, byla vylepšena palivová nádrž, kterou obdrželobjem 17 litrů. Tyto změny navíc doplnily řadu dalších, méně významných. V roce 2004 dostal motocykl katalyzátor. Tím se výkon snížil na 49 koní. Modely vydané v této době dostaly černé ráfky, zrcátka mají plastovou ochranu. V roce 2005 byla na motorce instalována výfuková trubka z nerezové oceli.

Suzuki GS 500

Tento motocykl je považován za jednoho z hlavních konkurentů vozidla popsaného v článku. Historie tohoto motocyklu začala v roce 1989. Na rozdíl od výše popsaného modelu se vyrábí dodnes. Vytvořte to pro Jižní Ameriku. Zpočátku se zaměřoval na evropský a americký trh. Po krizi se však začal vyrábět pro Jižní Ameriku. Zvláštností motocyklu je, že má 2-válcový motor, chlazení - vzduchový typ. Výkon motocyklu je 45 koní. Motor je zastaralý, ale při jízdě se projevuje perfektně.

Model nemá žádné speciální funkce. Dostal jsem ocelový rám, jednoduché přívěsky. Převodovka je vybavena 6 stupni. Suchá hmotnost je 169 kilogramů. Náklady na tento motocykl s najetými kilometry dosahují v Ruské federaci 80 tisíc rublů. Spotřeba paliva na 100 kilometrů je téměř 5 litrů.

Honda CBF 500

Dalším blízkým konkurentem výše popsaného modelu je Honda CBF500. Objevila se v roce 2004. Tento motocykl vyrobili proto, aby mohl být uveden na trh evropských zemí. Splňuje normu Euro-2. Tento model mámnoho funkcí. Například design podle standardů z roku 2004 byl opravdu moderní. K dispozici je palubní deska s digitálním displejem. Rozměry kol jsou považovány za standardní. Rám je vyroben pomocí motoru spojeného s nosným prvkem. Brzdový systém je kombinovaný. Je tam 3pístkový třmen zlaté barvy. Namísto dvojitého na bocích je použit centrální monos tlumič. A palivová nádrž má objem 19 litrů. Tento model v Ruské federaci s najetými kilometry se prodává za 200 tisíc rublů. Spotřeba paliva je 4 litry na 100 km. Ale to je podle výrobce. Ale kupující hlásí, že spotřeba je zpravidla 5 litrů.

Honda CB 500

Posledním oficiálním konkurentem této motorky je Honda CB 500. První generace vznikla v roce 1924. Motocykl se vyráběl do roku 2002. Tento model byl zpravidla dodáván na evropský trh. Nízká cena, jednoduchost a spolehlivost udělaly motocykl docela slavným. Často se používá v kurýrních službách. Toto kolo pracuje s 2válcovým motorem, chlazení je kapalného typu. Výkon je 57 koní. Maximální rychlost dosahuje 193 km/h. Zařízení je zcela jednoduché. Brzdy - kotoučové. Odpružení bylo teleskopické. Palivová nádrž je dimenzována na 18 litrů. Suchá hmotnost je 170 kg.

V roce 2002 byl tento model ukončen. Důvodem byla aktualizace normy Euro-2, takže motocykl již nemohl být prodáván. Cena tohoto kola je dobrá.stav bez běhu je asi 5 tisíc dolarů. S najetými kilometry je tato částka 110 000 rublů. Spotřeba paliva dosahuje 6 litrů na 100 kilometrů.

Recenze

Silniční kolo Kawasaki ER-5 (vlastnosti výše), které bylo popsáno v tomto článku, je považováno za velmi spolehlivé. Nezáří však žádnými vlastnostmi. Do ocelového rámu Kawasaki ER-5 byl vložen kapalinový chladicí systém. Je to o motoru. Je perfektně vyvážený, díky tomuto zrychlení je docela plynulé a rychlé. Jak již bylo zmíněno výše, výkon tohoto modelu je 49 koní. Výkon - typ vstřikování, i když dříve byl karburátor. Převodovka pracuje se 6 stupni. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6 sekund. Tento ukazatel mnoho řidičů nepotěší, ale na obranu této motorky můžeme říci, že akcelerace je plynulá.

Je třeba poznamenat, že stejný motor byl nasazen na slavném vrtulníku Kawasaki EN500. Maximální rychlost tohoto kola byla 180 km/h. Co lze říci o vnějších faktorech? Konstrukční data modelu jsou považována za klasická. Kolo má kulaté světlomety, plastový bodykit na minimum. Tento styl byl vždy populární a stále zůstává. Vzhled a celkový design lze proto označit za povedený.

Pokud vezmeme v úvahu i výbornou pověst výrobce a spolehlivost samotného motocyklu, pak to můžeme označit za zajímavou a lepší variantu. Samozřejmě existují nějaké vyšší moci, tovární sňatky. Navíc v mnoha motocyklech od Kawasakijsou problémy s převodovkou. Nutno podotknout, že tento problém byl u této motorky odstraněn. Proto se tento motocykl ukázal jako lehký a docela rychlý. Snadno se používá. Pro každodenní použití není o nic horší než jakýkoli jiný oblíbený motocykl od Hondy.

Odpružení tohoto zařízení je klasické, vpředu má vidlici a vzadu tlumiče. V řidiči to nezpůsobuje zvláštní emoce. Mnoho lidí říká, že stejně nejsou žádné rozdíly. Obecně to funguje docela dobře. Zadní tlumiče upravují předpětí pružiny, takže si každý jezdec může přizpůsobit svůj výkon. Mnozí vyjadřují svou nespokojenost s brzdami. Bubnové brzdy jsou bohužel již delší dobu mimo provoz, neboť jsou považovány za zastaralé. Disková kola jsou instalována na předních kolech. Nejsou špatné, ale mnozí nechápou logiku instalace různých brzd na obě kola.

Mezi silné stránky tohoto kola patří ovladatelnost, přestože celková hmotnost je 175 kg. Je třeba poznamenat, že tato motorka nepoužívá výkonné vlastnosti, je jednoduchá a perfektní pro všechny začátečníky. Díky skvělé plynové nádrži, která je určena pro jízdu ve městě, se můžete dobře pohybovat na dlouhé vzdálenosti.

Bohužel je frustrující, že tato motorka nemá vlastní chuť. Nikdo samozřejmě nepožaduje ohromit kupující nepředstavitelnými prvky, ale mnozí tvrdí, že bylo možné udělat design krásnější nebo nainstalovat nějaké další možnosti. Obecně platí, že tento modelvhodnější pro začátečníky, tento motocykl nezískal velkou popularitu mezi profesionálními kupujícími a cyklisty. Ale ti, kteří toto vozidlo používali, jej mnohým doporučují a alespoň pro zajímavost radí s ním jezdit.