139QMB (motor skútru): vlastnosti a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Na ruských motocyklových trzích je prezentována široká škála čínských skútrů, které jsou navzdory rozmanitosti značek a modelů vybaveny pouze dvěma typy motorů - dvoudobým a čtyřdobým.

139QMB historie motoru

Největší a nejoblíbenější kategorií je čtyřtaktní motor, přičemž nejžádanější a nejznámější je 139QMB. První model motoru 139QMB vyvinula v 90. letech Honda. O deset let později vývoj využila Čína pro sériovou výrobu motorů. Konečná verze se po četných revizích stala jedním z nejlepších motorů pro motorová vozidla: Japonsko se dnes aktivně věnuje jeho nákupu a následnému prodeji pod značkou Honda.

Funkce motoru

Oficiálním výrobcem motoru skútru 139QMB je Hongling Corporation, která tímto motorem vybavuje motorová vozidla nejen své značky, ale i jiných značek.

Společnost prodává pohonné jednotky jiným výrobcům. Samotný motor je dobře rozpoznatelný: vlastnosti motoru 139QMB a jeho označení na levé straně klikové skříně okamžitě dávají jasně najevo, kterýje to srdce skútru, které bije.

Motor nemá žádné vady, nevyžaduje zvláštní zacházení a klidně odbourá trochu nepozornosti a nedbalosti. Výrobce poskytuje na své výrobky záruku na prvních 5 tisíc kilometrů. Tento kilometrový výkon stačí pro nový motor skútru 139QMB 4t na plný záběh a zabroušení všech prvků a součástí systémů.

Celková životnost motoru je asi 20 tisíc kilometrů, s výjimkou 5 tisíc vloupání při průměrné rychlosti jízdy 90 km/h. Specifikace motoru 139QMB jsou dobré, s dostatečným výkonem pro pohon dvoumístného skútru plné velikosti.

Analogy – motor 1P39QMB

Čínští vývojáři vytvořili obdobu japonského motoru 139QMB - motor s označením 1P39QMB, který svým vzhledem zcela opakuje originál. Přes všechny podobnosti lze stále najít rozdíly: vůle ventilů 1P39QMB nejsou nastavitelné. Podobná situace s karburátorem: před přímým provozem vyžaduje důkladné vyčištění a správné seřízení. Čínské kopie motorů 139QMB si se svým úkolem samozřejmě poradí, ale jejich hlavním účelem bylo snížit celkové náklady na motorová vozidla. Rozpočtové možnosti pro skútry jsou vybaveny přesně takovými verzemi motorů, které jsou dobré pouze pro krátké jízdy při nízkých rychlostech.

Před uvedením do provozu je povinný úplný záběh motoru 1P39QMB. Optimálnírežim provozu motoru začíná až po 2 tisících kilometrech, ale po 10 tisících kilometrech všechny jeho technické vlastnosti klesnou a ztrácí dynamiku a výkon.

Motory 157QMJ

Kromě velmi oblíbeného modelu - motorů 139QMB - Hongling Corporation vyrábí také další verze pohonných jednotek, z nichž jedna je 157QMJ. Je instalován na drahých modelech skútrů slavných značek. Z hlediska technických parametrů a ukazatelů funkčnosti a spolehlivosti je tato verze úplnou obdobou 139QMB. Konstrukční prvky modelu navíc silně připomínají jiné sériově vyráběné japonské motory.

Výhodou 157QMJ je zvýšený provozní zdroj – cca 25 tisíc kilometrů. Motor se může pochlubit silnou dynamikou a vysokou maximální rychlostí. Má však i své mínus - příliš vysokou cenu ve srovnání s předchozími verzemi motorů.

Motor D1E41QMB

Motor D1E41QMB je jediný dvoutaktní motor vyrobený v Číně. Charakteristickým rysem tohoto motoru od ostatních zástupců kategorie pohonných jednotek je přítomnost řetězového zpětného chodu v konstrukci. Nepřerušovaný provoz takového motoru je zajištěn smícháním benzínu a oleje v poměru 40 ku 1. Životnost motoru je asi 10 000 kilometrů, po které je nutné provést opravu. Nevýhodou motoru je vynucený rychlostní limit - ne více než 50 km/h.

Záběh motoru

Nesprávný záběh motoru 139QMB ve většině případů vede k selhání pístového systému. Mezi částmi nového CPG dochází ke tření, což vede ke zvýšení teploty motoru.

Zásah motoru skútru se provádí následovně:

1. Skútr je umístěn na středovém stojanu.
2. Po dobu 5 minut se motor nastartuje na volnoběh, jehož pole se zároveň ochladí.
3. Motor také běží dalších 10 minut, poté se na 15 minut ochladí.
4. Motor se restartuje po dobu 15 minut, poté se vypne a nechá se 15 minut vychladnout.
5. Skútr se restartuje na 30 minut, pak se vypne a odjede na 20 minut.

Po provedení takových manipulací můžete spustit samotný skútr. Během prvních 100 kilometrů by páka plynu neměla být vyšroubována o více než 1/3 její plné dráhy. Maximální rychlost nesmí překročit 30 km/h. Při 15-20 km/h lze rychlost zvýšit na dalších 300 kilometrů – během této doby by měl motor víceméně dosáhnout svého potenciálu.

Po procesu záběhu je nutné vyměnit olej.

Ventily motoru se seřizují každých 500 kilometrů.

Ladění motoru

První věc, kterou se snaží změnit při ladění motoru 139QMB, je kubatura. Za tímto účelem je standardní pístový systém nahrazen 82ccm. Zároveň stím se nainstaluje nová hlava válců s většími ventily. Pístový systém se mění spolu s vačkovým hřídelem, protože ke správnému fungování vyžaduje více směsi vzduchu a paliva. Nový vačkový hřídel pomůže zvýšit množství přiváděné palivové směsi, ale karburátor bude i tak potřeba vyměnit.

Výměna karburátoru

Standardní karburátor po výměně prvků popsaných výše nebude fungovat pro další provoz motoru - místo toho je nainstalován levný CVK18 vybavený 18 mm difuzorem. Zároveň je vhodné pořídit si sadu trysek různých velikostí, protože pro správné nastavení karburátoru se budete muset hodně zapotit.

Vzduchový filtr

Nedoporučuje se zcela vyjímat filtrační vložku nebo ji nahrazovat filtrem s nulovým odporem – může to vést ke znečištění karburátoru. Odborníci obvykle doporučují odstranit zátku nainstalovanou na vstupu vzduchového filtru.

Mnoho recenzí, které se dotýkaly montáže motoru 139QMB po ladění, hovoří o instalaci vzduchového filtru s nulovým odporem. Navzdory skutečnosti, že toto řešení je jedním z nejoblíbenějších, není vždy vhodné a oprávněné.

Důvod spočívá ve skutečnosti, že instalace takového filtru vede k rychlému znečištění karburátoru. Hlavním důvodem použití filtru s nulovým odporem je potřeba bohatší palivové směsi po instalaci předimenzovaného pístu. Abychom tomu však předešlimůžete nainstalovat nový vačkový hřídel a vyměnit trysky v karburátoru.

Samostatně stojí za zmínku, že standardní karburátor vybavený 16mm difuzorem je instalován společně s pístovým systémem 62-72cc, zatímco pístový systém 82cc je vybaven karburátorem s 18mm difuzorem.

Pro výměnu je vhodné zakoupit sadu trysek, protože k seřízení karburátoru může být zapotřebí několik různých možností.

Variátor

Zvyšte efektivitu standardního skútru CVT a využijte jeho plný potenciál až po instalaci zvětšeného řemenu. Zároveň je zakoupena sada nových závaží - všechna by se měla lišit hmotností. Pro variátor je potřebná hmotnost závaží vybírána velmi pečlivě a pečlivě, protože na nich závisí maximální rychlost motorového vozidla a dynamika jeho zrychlení.

Switch

K vyladění koloběžky stačí pořídit klasickou výhybku bez omezení rychlosti. Pro čtyřtaktní motor bude speciální univerzální spínač tou nejlepší volbou na trhu.

Výsledky

Motor 139QMB je jednou z nejoblíbenějších a nejžádanějších pohonných jednotek pro motorová vozidla. Uvedené manipulace s motorem jsou jednou z nejlevnějších a efektivních možností ladění. Je to nejvhodnější a cenově dostupné, protože výměna dílů motoru za lepší bude dražší než nákup jiného modelu skútru s vylepšenýmmotor.