Zařízení CVT na skútru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

CVT je moderní převodové zařízení a jeho použití v různých technikách získává každým dnem na popularitě. Mechanismus CVT na skútrech je velmi jednoduchý: jeho vývojáři spoléhali na působení odstředivé síly, díky čemuž byl design lehký.

Součásti variátoru

Skútr má malou hmotnost a malé rozměry (ve srovnání s motocykly a automobily) a převodovka by měla být malá.

Z automobilového průmyslu, skútrový variátor zděděný:

• dvě kladky – hnací a hnaná (i když zde mají klínový tvar a každá se skládá ze dvou polovin);
• pás (jeho tvar je na rozdíl od auta lichoběžníkový).

To je dědictví.

Poloha klínovitých polovin (líc) hnací řemenice se nastavuje pomocí kladek. Otevírání a zavírání čel hnané řemenice je řešeno centrální pružinou spojenou se spojkou.

Více o tom, jak to funguje

Takže… Skútr běží a běží na volnoběh. Co se děje ve variátoru? Hnací řemenice se otáčí minimální rychlostí. Pás je mírně vyšší od středu lícního kontaktu. Následovníkovy tváře jsou stlačenécentrální pružina. Pás na nich se pohybuje po maximálním poloměru.

Skútr se dal do pohybu. Zde stojí za zmínku videa. Jsou umístěny za vnitřní stranou hnací řemenice. Když se rychlost otáčení této řemenice zvýší, odstředivá síla tlačí válečky směrem k vnějšímu poloměru, čímž se poloviny hnací řemenice stlačují k sobě. Pás mezi těmito polovinami se pohybuje směrem ven - poloměr jeho otáčení na předních lících se zvětšuje.

Hnaná řemenice dělá přesný opak. Při zrychlení na něj stejně jako na válečky působí odstředivá síla, pomocí které se od sebe oddalují lícnice, stlačují centrální pružinu a protahují pás mezi nimi. Takto dochází k přetaktování.

V důsledku tohoto synchronního chodu řemenic dochází ke zvýšení rychlosti při konstantní rychlosti a maximálním výkonu motoru.

Nastavení variátoru na skútru

Nastavením variátoru se dosáhne požadované dynamiky skútru. Můžete to zlepšit výměnou válečků z výroby i pružiny.

Funkce válečků na variátoru koloběžky závisí na jejich hmotnosti. Výrobce vybere optimální při montáži krabice. Milovníci rychlé jízdy je ale mění za těžší. Se váženými válci zrychluje skútr s CVT na začátku pomaleji, ale po dosažení maximální rychlosti vydá motor o 10-15 km/h vyšší rychlost než u továrních válců.

Použití lehčích válečků vede k opačnému principu: skútr se rozjede náhle, aleje pro něj těžké dosáhnout maximální rychlosti.

Změna tuhosti pružiny také ovlivňuje rychlost. Natažený a slabý, nebude schopen pevně přitlačit tváře hnané kladky. To způsobí, že pás bude neustále běžet s menším poloměrem, než je nutné. Příliš tuhá pružina naopak nedovolí tento poloměr zmenšit (resp. zvýšit otáčky hnané kladky) a vyvinout maximální rychlost skútru.

Oprava variátoru na skútru. Výměna položek

Změna v rychlosti zrychlení a výskyt cizího hluku ve variátoru naznačují, že některá část (nebo části) je opotřebovaná a je třeba ji vyměnit.

Abyste zjistili příčinu poruchy, je třeba variátor rozebrat:

1. Sejměte kryt. Děláme to opatrně, abychom ho nepoškodili. Kryt variátoru na skútrech má zpravidla těsnicí těsnění. Je nutné posoudit jeho stav a případně jej změnit.
2. Chcete-li odstranit řemen z variátoru, musíte odstranit hnací řemenici. A dostanete se k němu pouze odstraněním pojistného kroužku, spojky a ozubeného kola.
3. Když jsou poloviny řemene a řemenice připraveny, vyjměte válečky.
4. Všechny položky musí být pečlivě zkontrolovány a otestovány. Obsluhovatelné lícnice mají rovný povrch bez oděrek a oděrek. Řemen nesmí obsahovat žádná maziva. Pokud vypadá ošuntěle, pak je čas to změnit.
5. Po identifikaci závad smontujeme variátor v opačném pořadí.

Kvalitu variátoru určují dvě hlavní vlastnosti: pohyb řemenu a otáčky motoru. Vu fungujícího variátoru řemen v kladkách neprokluzuje. Pokud však motor řve, ale skútr se nehýbe, je to první signál, že je čas podívat se dovnitř zařízení a prozkoumat stav řemene a pružiny.

Provozní otáčky motoru musí odpovídat jeho maximálnímu výkonu. Pokud se tak nestane, je čas začít s nastavováním variátoru.