Topný systém VAZ-2107: zařízení, příčiny poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Systém ventilace a topení se používá k vytvoření pohodlných klimatických podmínek pro řidiče a cestující uvnitř vozu. S jeho pomocí můžeme v autě dýchat čerstvý vzduch a také udržovat požadovanou teplotu.

V tomto článku se podíváme na to, jak funguje systém vytápění a ventilace VAZ-2107. Budeme se zabývat vlastnostmi jeho konstrukce, hlavními poruchami a způsoby jejich odstranění.

Z čeho se skládá ventilační a topný systém

Topný systém VAZ-2107 je integrován do systému chlazení motoru. K ohřívání vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující dochází v procesu výměny tepla chladiva, který se provádí pomocí přídavného chladiče. Skládá se z následujících prvků:

• heater;
• ovládací modul;
• vzduchovody;
• nastavitelné trysky.

Co je ohřívač

Hlavním prvkem systému je topidlo, nebo jak se tomu také říká „kamna“. Jeho design obsahuje:

• plastové pouzdro s krytem nasávání vzduchu;
• topný radiátor s kohoutkem;
• elektrickýventilátor.

Ohřívač je ve skutečnosti skutečný „kamna“. Horní část jeho těla je opatřena nastavitelným krytem nasávání vzduchu. Přes něj se do „kamna“dostává venkovní vzduch. Uvnitř krytu je radiátor ohřívače, kterým se pohybuje ohřáté chladivo (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).

Vlivem toho se vzduch ohřívá. Chladič je vybaven kohoutem, který umožňuje nastavit intenzitu pohybu chladicí kapaliny skrz něj nebo jej úplně zablokovat. Ve vozech VAZ-2107 je vnitřní vytápění obvykle během teplé sezóny vypnuto. A to se děje pomocí tohoto zařízení.

Ohřátý vzduch se sám o sobě nemůže dostat do prostoru pro cestující s potřebným tlakem, a to ani při rychlé jízdě. Pro jeho vstřikování je použit elektricky poháněný ventilátor (motor). Je také umístěn uvnitř krytu ohřívače. Ventilátor "sedm" může pracovat ve třech různých režimech výkonu.

Řídící modul

Topný systém VAZ-2107 je řízen speciálním modulem umístěným ve spodní části přístrojové desky. Jeho design obsahuje tři páčky a přepínač režimu ventilátoru topení.

Nejvyšší páka zajišťuje ovládání kohoutku "sporáku". V krajní levé poloze je uzavřen a chladicí kapalina se pohybuje kolem radiátoru topení. Pokud přepínač posunete úplně doprava, chladivo do něj začne proudit naplno a ohřeje vzduch na maximum.

Prostřední páčka umožňuje zavřít a otevřít víkopřívod vzduchu. V levé poloze bude zcela uzavřen a do kabiny nebude moci vstupovat venkovní vzduch. Víko se zcela otevře, když přesuneme přepínač do polohy zcela vlevo.

Topný systém VAZ-2107 zajišťuje distribuci proudění vzduchu pro ofukování čelního skla a předních bočních oken. Provádí se pomocí spodní páky. V pravé poloze je vzduch směrován na boční okna, v levé poloze na čelní sklo.

Kohoutek topení, kryt sání vzduchu a klapky, které přesměrovávají proudění vzduchu, jsou poháněny kabely.

Přepínač režimu ventilátoru je umístěn nalevo od ovládacích pák. Má čtyři polohy, kde je ventilátor:

• off;
• funguje na první rychlost;
• na druhém rychlostním stupni;
• na třetí rychlostní stupeň.

Vzduchovody

Vzduchové kanály se používají k transportu teplého (studeného) vzduchu na čelní sklo a boční okna. Jsou jen tři:

• left;
• right;
• central.

Každý ze vzduchových kanálů je plastová "rukáv" určitého tvaru. Na jednom konci jsou připevněny k tělesu ohřívače, druhý - k odpovídající trysce. Aby se snížily ztráty vzduchu během přenosu, jsou spoje utěsněny pryžovými manžetami.

Dýzy

Tryska neboli deflektor je zařízení, kterým vzduch vstupuje přímo do prostoru pro cestující. Topný systém VAZ-2107 obsahuje čtyři deflektory: levý, dvastřed a vpravo. Designovým prvkem trysky je mechanismus, který umožňuje měnit polohu lamel uvnitř trysky, přesměrovávat proud vzduchu ze strany na stranu a také jej zcela blokovat.

Jak to funguje

Po prostudování struktury topného systému VAZ-2107 je snadné pochopit, jak funguje. Takže vzduch skrz mřížky na kapotě auta a kryt sání vzduchu vstupuje do krytu topení. Tam se v závislosti na teplotě chladicí kapaliny a poloze klapky kohoutku „kamna“zahřeje na určitou teplotu a pohybuje se dále podél vzduchových kanálů přes deflektory do prostoru pro cestující. Intenzita proudění vzduchu v tomto případě závisí na otáčkách stroje (při vypnutém ventilátoru), případně na poloze přepínače režimu ventilátoru. Změnou polohy spodní páčky ovládacího modulu a také polohy lamel v tryskách směřujeme teplý vzduch tam, kam potřebujeme - na čelní sklo, na boční okna nebo do středu kabiny..

Vstřikovač a karburátor: je rozdíl v konstrukci topného systému

Topný systém VAZ-2107 (vstřikovač) se neliší od toho, který byl vybaven starými karburátorovými "sedmi". Jejich konstrukce a princip činnosti jsou naprosto identické. Radiátory, jejich kohoutky, elektrické ventilátory a všechny ostatní prvky jsou vzájemně zaměnitelné. Jediná věc, ve které se může topný systém VAZ-2107 (karburátor) lišit, je materiál pro výrobu radiátoru „kamna“. Staré "sedmičky" byly vyrobeny z mědi.

Běžné problémy a řešení

Navzdory jednoduchosti konstrukce se topný systém VAZ-2107 poměrně často porouchá. Jeho nejzranitelnější místa jsou:

• kohout ohřívače;
• ventilátor (elektrický motor);
• radiátor sporáku.

Kohoutek topného tělesa „sedmička“se jako u všech klasických VAZů nejčastěji láme. Jeho nejoblíbenější poruchou je netěsnost způsobená odtlakováním skříně. Podobný problém je vyřešen výměnou náhradního dílu. Oprava jeřábu není ve většině případů možná.

Další běžnou poruchou je přerušený kabel disku. Chcete-li jej vyměnit, budete muset demontovat jeřáb, protože bez demontáže se nelze dostat k jeho upevnění ze strany zajišťovacího zařízení. Měli byste také sledovat napětí kabelu. Pokud se nechá prověsit, klapka kohoutku se neotevře úplně.

Pokud jde o ventilátor, ani ten nelze nazvat spolehlivým. Obvykle se rozpadne s nástupem chladného počasí. Příčinou poruchy motoru jsou v lepším případě opotřebovaná ložiska nebo kartáče, v horším případě přerušení nebo zkrat vinutí. Situaci lze napravit opravou elektromotoru nebo jeho výměnou.

Radiátor topení má také dvě "nemoci": netěsnost a ucpání. První porucha může být způsobena buď mechanickým poškozením nebo chemickými procesy. Dnes se radiátory vyrábí z hliníkové slitiny, která se nijak zvlášť nelišíodolnost proti technickým kapalinám. A pokud by staré měděné radiátory mohly být stále pájeny, pak lze ty moderní pouze vyměnit.

K ucpání výměníku tepla dochází také v důsledku chemických procesů. Vodní kámen se postupně usazuje na stěnách trubek zařízení a časem omezuje normální cirkulaci chladicí kapaliny. To vede k tomu, že vzduch vháněný do prostoru pro cestující se neohřeje na požadovanou teplotu. Tohoto problému se můžete zbavit propláchnutím chladiče speciálními kapalinami, v extrémních případech výměnou zařízení.