Palivové čerpadlo VAZ-2114: princip činnosti, zařízení, schéma a typické poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V moderních autech a přesně tím VAZ-2114 je místo karburátorového energetického systému instalován vstřikovač. Stroj je také vybaven moderním vstřikovacím motorem. Dalším důležitým zařízením v systému napájení automobilu VAZ-2114 je benzínové čerpadlo. Toto čerpadlo je umístěno v palivové nádrži. Hlavním úkolem tohoto zařízení je vytvořit pracovní tlak v napájecím systému. Může dosáhnout 8 atmosfér, ale nejčastěji je palivo čerpáno pod tlakem 300-400 kPa. Z hlediska výkonu dokáže toto zařízení načerpat až 80 litrů paliva za hodinu.

Stejně jako všechny ostatní systémy ve voze VAZ-2114 může selhat palivové čerpadlo.

Pokud jde o životnost, může se výrazně lišit, protože je silně ovlivněna kvalitou paliva. Zvažte jeho zařízení, princip činnosti a také typické poruchy a způsoby opravy a výměny.

Jak funguje palivový systémsystém VAZ-2114

Systém pohonu zahrnuje palivový modul, vedení a také filtry a vstřikovače. Palivový modul obsahuje samotné čerpadlo, snímače hladiny, plovák a také sítka primárního palivového filtru.

Síťka palivového čerpadla VAZ-2114 je umístěna v sacím potrubí. Má jemnou síťovanou strukturu, díky které zadržuje velké nečistoty, které mohou poškodit části čerpadla a energetického systému.

Design palivového čerpadla

Pokud jde o samotný prvek, jedná se o membránový typ. Jeho princip činnosti je založen na elektrickém pohonu. Motor je napájen z vozidlové sítě. Hlavní součástí je speciální membrána, která se může během provozu motoru vratně pohybovat.

Sestava membránového systému nebo hydraulického kompresoru má nutně ve své konstrukci pojistný ventil, který slouží k odlehčení tlaku. Na výstupu z přístroje je také zpětný ventil. Je to nutné, aby se zabránilo pronikání paliva z palivového systému do nádrže. Kromě toho udržuje tlak v systému, když je čerpadlo vypnuté.

Z hlediska principu činnosti mechanického hydraulického kompresoru se dělí na odstředivá a objemová čerpadla. První může být turbínového typu, kde pracovní část vypadá jako oběžné kolo s velkým počtem lopatek.

Druhý může být typ ozubeného kola nebo válečku.

V autěBenzínové čerpadlo VAZ-2114 je neustále omýváno hořlavou kapalinou, i když je v nádrži málo paliva. Tato konstrukce se používá pro chlazení elektromotoru, protože během provozu se poměrně hodně zahřívá.

Funkční princip

Vstřikovač palivového čerpadla VAZ-2114 tedy není nic jiného než malý elektromotor, který čerpá palivo a vytváří požadovanou úroveň tlaku v rozdělovači paliva a palivovém systému.

V okamžiku, kdy je zapnuto zapalování, přichází signál z ECU do tohoto prvku. Dále je do zařízení přiváděn elektrický proud. Prvních několik sekund se motor otáčí (je to nutné pro vytvoření potřebného pracovního tlaku). Zajímavé je, že pokud palubní počítač do dvou až tří sekund nepřijme žádná data z pumpy, vypne elektromotor. Je to z bezpečnostních důvodů.

V prvních sekundách po nastartování motoru můžete slyšet práci palivového čerpadla.

Palivo je tedy nasáváno trubicí přímo do čerpadla a poté odstraněno pomocí jednosměrného ventilu. Dále benzín prochází filtrem a poté do motoru. Takto funguje palivové čerpadlo VAZ-2114. Schéma je celkem jednoduché. Elektromotor palivového čerpadla se spustí, pouze když motor vozidla běží.

Typické poruchy, jejich příznaky

VAZ-2114 je speciální vůz, jehož nákup nevyžaduje velké rozpočty. Majitele a údržbu to bude také levně stát. A i kdybyservis cizího vozu bude stát méně, ale náhradní díly pro VAZ lze najít rychleji a snadněji v každém obchodě, a to i v nejvzdálenějších oblastech. Častým problémem v autě VAZ-2114 je palivové čerpadlo. Nečerpá palivo.

Tady je například typická situace - zhasl motor. Když se pokusíte nastartovat auto, buď vůbec nenastartuje, nebo se rozjede a dokonce jede, ale po pár metrech se zase zastaví. Po kontrole baterie zůstane pouze palivové čerpadlo. Podívejme se na nejtypičtější poruchy tohoto uzlu a zjistěte, jak poruchu opravit.

Známky poruch

Prvním příznakem, že čerpadlo nefunguje, je banální selhání motoru při nastartování.

Samozřejmě, pokud motor nefunguje, může se stát cokoli, ale nejčastěji po kontrole svíček a ECU je čerpadlo stále vadné.

Ještě jedna věc je tlak v palivovém systému. Když je vše v pořádku se zařízením, pak bude v řádcích 3,2 baru. Na rozdělovači paliva u 1,5-litrového motoru bude úroveň tlaku od 285 kPa do 325, u 1,6-litrového motoru - od 375 do 390 kPa.

Často se také stává, že čerpadlo po zapnutí zapalování neobdrží signál. Řidič obvykle slyší mírné vibrace, což naznačuje normální provoz zařízení, ale v tomto případě nedochází k žádným vibracím. Nejčastěji je problém v elektroinstalaci. Motor může cukat i před startem nebo jen v nízkých otáčkách. Samotné čerpadlo ani síto hrubého filtru zde nefungují.

Tohle všechnozávady lze opravit. Neutíkej hned do nejbližšího obchodu. Výměna palivového čerpadla VAZ-2114 bude stát od 2 000 rublů při nákupu celého modulu nebo 1 000 rublů při nákupu pouze čerpadla. Příčiny mohou také zahrnovat pojistku, relé, uvolněné uzemnění, elektromotor, kontakty.

Tlakový systém

Čerpadlo, jak víte, je potřeba k vytvoření tlaku v palivovém systému. Chcete-li provést správnou diagnózu nebo úplně vyloučit čerpadlo, budete muset provést měření tlaku. Normální tlak při volnoběhu je 2,6 atmosféry, se zapnutým zapalováním - od 3, bez trubice regulátoru - 3,3, se skřípnutým odtokem - 7. Když sešlápnete plynový pedál, normální tlak bude od 3 do 2,5 atm.

Měření se v těchto stavech provádí pomocí tlakoměru, jehož rozsah je malý. Pod kapotou je armatura, k ní je připevněn manometr.

Pokud je ručička tlakoměru při zapnutí zapalování blízko nule, je regulátor tlaku rozbitý. Když je tlak na šipce plynu blízko nule, palivové čerpadlo je vadné. Když se pomalu plíží, stojí za to se podívat na stav filtru palivového čerpadla VAZ-2114.

Propojení kontaktů

K zařízení přicházejí tři vodiče. Jedná se o kladný vodič, záporný vodič a vodič snímače hladiny paliva. Jedním z důvodů, proč čerpadlo odmítá pracovat, je výpadek proudu. Po stlačení se vyplatí zkontrolovat kontakty.

Můžete to udělat pomocí žárovky. Je upevněn na drátech a připevněn k vnějšímukonektor čerpadla. Po zapnutí zapalování by měla kontrolka blikat. Pokud to stále nefunguje, měli byste zkontrolovat interní kontakty.

Pokud se při testování vnějších kontaktů kontrolka nerozsvítila, připojte záporné a kladné kontakty, které jsou odpojeny od čerpadla, k zemi na zařízení a poté k palivovému čerpadlu VAZ-2114 relé. Když je záporný kontakt spojen se zemí a kontrolka bliká, je kontakt vadný. Pokud ne, pozitivní kontakt nefunguje. Pokud je kontakt na relé a kontrolka se rozsvítí, stojí za to zkontrolovat kabeláž od čerpadla k relé.

Elektrický motor

Pro kontrolu budete potřebovat stejnou žárovku. Jeho vodiče jsou připevněny k jedné ze svorek motoru a zapnou zapalování. Pokud se žárovka rozsvítí a zhasne, je třeba vyměnit elektromotor.

Hmotnost

Pokud je vše v pořádku s kontakty, měli byste zkontrolovat stav hmoty.

Nemusí být bezpečně upevněn. Připevňuje se v oblasti ruční brzdy pod palubní desku. Pro kontrolu a opravu sejměte plastový díl pod ruční brzdou, sejměte podlahovou krytinu. Poté vyčistí a pevně připojí hmotu k čerpadlu.

Relé

Tam, kde je hmotnost, je umístěno relé. V ideální situaci, v okamžiku zážehu, tento prvek spustí čerpadlo během několika sekund a vypne se. Pokud je úroveň tlaku normální a relé nefunguje správně, musíte odstranit přední panel, který zavře zvukové kontakty. Ze strany spolujezdce jsou vidět tři přístroje. Spodní je relé. Pokud relé při otočení klíčem cvakne, pak funguje. V opačném případě je lepší jej vyměnit. Je to levné.

Pojistka

Toto je poslední diagnostický krok.

Pro ty, kteří nevědí, kde se nachází pojistka palivového čerpadla VAZ-2114, je umístěna na stejném místě jako relé. Můžete to vidět ze salonu. Nejlepší způsob, jak se k němu dostat, je přes kapotu.

Takže pod kapotou, blízko čelního skla je krabice. Musíte ji otevřít a najít horní pojistku. Jeho současná síla je 15 A. Je na něm také napsáno, že je pro palivovou lištu. Pokud je kontakt pojistky neporušený, pak je živý. Pokud kontakt není v pořádku, je nutné vyměnit pojistku.

Toto jsou typické poruchy tohoto uzlu a tímto způsobem jej lze diagnostikovat výše popsaným způsobem.