Motor D-245: seřízení ventilů. D-245: popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Vznětové pohonné jednotky D-245, jejichž seřízení ventilů bude probráno níže, jsou čtyřdobé pístové motory se čtyřmi válci. Spalovací motory tohoto typu mají řadové vertikální uspořádání válců, jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva a spalováním palivové směsi v důsledku komprese. Parametry bloku jsou navíc zlepšeny turbínovým přeplňováním s mezichlazením nasávaného vzduchu. Zvažte vlastnosti motoru a také možnost seřízení ventilů.

D-245: obecné informace

Použití turbínového kompresoru s proměnným průtokem vzduchu umožňuje vytvořit optimální odezvu plynu v motoru. Tento indikátor poskytuje zvýšený parametr točivého momentu s minimálními otáčkami klikového hřídele. Výfukové plyny přitom splňují požadované normy.

Všechny motory této řady jsou navrženy pro normální provoz v teplotních podmínkách od -45 do +40 stupňů Celsia. Hlavním rozsahem uvažovaných dieselových motorů jsou elektrárny pro silnice, stavební stroje a kolové traktory.

Funkce

Předtímprostudujte seřízení ventilu na motoru D-245, zvažte jeho technické parametry:

• Výrobce – MMZ (Minsk).
• Typ - čtyřdobý řadový vznětový motor s řadovým uspořádáním 4 válců.
• Dodávka palivové směsi – přímé vstřikování.
• Komprese – 15, 1.
• Zdvih pístu – 125 mm.
• Průměr válce – 110 mm.
• Pracovní objem – 4, 75 l.
• Chlazení – kapalinový systém.
• RPM – 2200 otáček za minutu.
• Průměrná spotřeba paliva je 236 g/kWh.
• Indikátor výkonu – 77 kW.

1. Převodovka vačkového hřídele.
2. Střední výbava.
3. Prvek ozubeného kola klikového hřídele.
4. VT hnací kolo.

Úpravy

Postup nastavení ventilů D-245 je stejný pro všechny modifikace této řady. Mezi nimi:

1. D-245-06. Tento motor má jmenovitý výkon 105 koní, čtyři válce, řadový, kapalinou chlazený a volné atmosférické sání. Model je namontován na traktorech MTZ 100/102. Standardně je motor vybaven startérem ST-142N, generátorem G-9635 a také pneumatickým kompresorem, zubovým čerpadlem, olejovým čerpadlem a spárovanou kotoučovou spojkou.
2. D-245. 9-336. Tato dieselová elektrárna má řadové uspořádání čtyř válců a turbínové přeplňování. Motor je instalován na strojích MAZ-4370, vybavených startérem 7402.3708 pro 24 voltů, kompresorem s turbínou TKR 6.1=03-05,palivová, vodní, olejová a zubová čerpadla. Spojka - jednokotoučová bez klikové skříně.
3. D-245. 12C-231. Úprava má kapacitu 108 „koní“, řadové uspořádání válců, přeplňování turbodmychadlem. Diesel je namontován na ZIL 130/131. Motor je vybaven palivovým čerpadlem PP4V101F-3486, turbínou a pneumatickým kompresorem, jednolamelovou spojkou s klikovou skříní.

Souprava časování také obsahuje různé upevňovací prvky, podložky, matice, vahadla, zdvihátka, vačkové hřídele, praskliny, držáky kotoučů.

Nastavení ventilu D-245

Než začnete nastavovat ventily, musíte si prostudovat zařízení a funkce tohoto uzlu. Vačkový hřídel má pět ložisek, poháněných klikovým hřídelem a rozvodovým kolem. Jako ložiska je použito pět pouzder, která se lisováním umístí do otvorů bloku.

Přední pouzdro je hliníkové, umístěné v oblasti ventilátoru, opatřené přítlačným osazením, které fixuje vačkový hřídel od axiálních posuvů, ostatní pouzdra jsou litinová. Ocelová zdvihátka ventilů jsou svařena speciální litinou, kulová plocha má poloměr 750 mm. Vačky vačkového hřídele jsou mírně skloněné.

Pro správné nastavení ventilů D-245 ("Euro-2") je třeba vzít v úvahu, že tlačné tyče jsou vyrobeny z ocelové tyče a mají kulovou část, která prochází dovnitř tlačníku. Vahadla jsou ocelová, oscilují na nápravách,fixováno 4 sloupky. Osa těchto prvků je dutá, vybavená osmi radiálními otvory, které slouží k přívodu oleje, pohyb vahadel je zastaven rozpěrkami v podobě pružin.

Funkce

Vstupní a výstupní ventily D-245, jejichž seřízení zvážíme později, jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli. Jsou umístěny ve vodicích pouzdrech, která jsou zalisována do hlavy válců. Na každý prvek působí dvojice pružin, které zajišťují jeho uzavření pomocí destiček a krekrů. Vnikání oleje do válců je vyloučeno díky těsnicím manžetám, které jsou na vedení ventilů. Konstrukce také zabraňuje zaplavení výfukového potrubí a zabraňuje pronikání oleje skrz mezery dříků ventilů a vodicích pouzder.

Lapping

Seřízení ventilů D-245 ("Euro-3") se provádí podle následujícího schématu:

• Matice upevňující hřebeny náprav vahadel jsou odšroubovány, náprava samotná je odstraněna spolu s pružinami a vahadlami.
• Upevnění hlavice se odšroubuje a poté se demontuje. Ventil by měl být suchý, sejměte jeho desku, pružiny a podložky a odstraňte těsnění z vodícího pouzdra.
• Seřízení ventilů D-245 (lapování) se provádí na speciálních strojích nebo stojanech. Na zkosení prvků se nanáší lapovací pasta s přídavkem mastné kyseliny stearové.
• Lapování dílů by mělo pokračovat až do zkosení ventilu a jeho zkosenísedlo netvoří souvislé matné lemování o šířce alespoň 1,5 mm. V tomto případě není povoleno lámání pásů. Odchylky v šířce v různých oblastech – ne více než 0,5 mm.
• Po seřízení se doporučuje propláchnout hlavu bloku a ventily a poté namazat ovládací tyč motorovým olejem. Alternativně lze lapování provádět ručně pomocí stolních nástrojů. Doba přizpůsobení a intenzita práce se však výrazně prodlouží.

Kontrola a úprava vůlí

Ventily motoru D-245 ("Euro-2") je vhodné kontrolovat a seřizovat každých 20 tisíc kilometrů. Tento postup se také provádí po demontáži hlavy válců, utažení upevňovacích šroubů hlavy válců nebo při klepání ve ventilovém prostoru. Vůle mezi vahadlem a koncem dříku ventilu u studeného vznětového motoru by měla být 0,25 mm na sání a 0,45 mm na výfukovém ventilu.

Chcete-li nastavit vůle, povolte pojistnou matici šroubu vahadla ventilu. Poté se otáčením šroubu nastaví požadovaná hodnota, která se změří sondou mezi úderníkem a koncem tyče. Na konci procesu utáhněte pojistnou matici a nainstalujte kryt hlavy válců na místo. Utažení upevňovacích šroubů se kontroluje po záběhu a každých 40 tisíc kilometrů na teplé pohonné jednotce. Po kontrole je nutné seřídit mezeru mezi vahadlem a ventilem, poté dotáhnoutzápadky.