64 GAZ (vojenské vozidlo s pohonem všech kol): přehled, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

17. duben je významným datem pro každého milovníka sovětských aut. Přesně před 75 lety byl testován první experimentální 64 GAZ - speciální vůz v sovětském automobilovém průmyslu. Navzdory skutečnosti, že formálně byl GA-61 považován za úplně první a jediné SUV v sestavě, právě s 64. modelem začala éra budování osobních automobilů sovětské výroby s pohonem všech kol pro masy.

Historie tohoto vozu je prezentována trochu nesprávně. Existují názory odborníků a historiků, že model je plagiátem Bantam BRC 40, ale sovětský 64 GAZ se v této technice nijak nepodílí. Před několika lety se historikům podařilo najít informace, které pomohly obnovit nejúplnější obrázek o vývoji a konstrukci tohoto džípu.

Boření mýtů

GAZ 61, který vstoupil do služby v roce 1939, byl plánován jako hlavní velitelské vozidlo. Očekává se, že bude upravenavydání mnoha tisíc kopií. Něco se však pokazilo. V říjnu 1940 byla dílna, kde se montovaly pohonné jednotky GAZ-11, převedena na Lidový komisariát leteckého průmyslu. Rudá armáda tedy zůstala bez terénních vozidel a bez nákladních vozů GAZ -63.

Tyto pohonné jednotky, které zůstanou, budou stačit pouze na podporu výroby průzkumných tanků T-40. Musel jsem na chvíli zapomenout na auta.

Problém byl vyřešen neočekávaným způsobem. Hlavní vývojář terénních vozů GAZ viděl článek v zahraničním časopise věnovaný automobilové tematice. V článku se tedy psalo, že Ford navrhuje pygmejské náklaďáky, které používala americká armáda. Odtud je vyvráceno, že 64 GAZ byl postaven na základě modelů Bantam. V článku se uvádí, že americký závod dodal 70 vozidel. Více informací o Bantamu ale není. Autor článku píše o Fordu Pigmy. Článek měl dokonce fotografii a technické specifikace. Jako předloha posloužilo toto americké SUV, ze kterého, jak se později řeklo, byla vyrobena kopie - GAZ 64. I když, jak moc to lze považovat za kopii, je diskutabilní. Verze plagiátorství z "Bantam" je zcela nepodložená.

Konstruktér GAZ se začal zajímat jak o samotný model, tak o objem dodávek pro americké armády. Článek uváděl číslo 30 000 výtisků. To je obrovské číslo. A v roce 1941 přišel lidovému komisariátu středního strojírenství dopis s požadavkem na sestavení prototypu v podobě modelu z USA. A tak práce začala.

Vůz byl vybaven 4válcovým motorem o výkonu 42 k,pohon všech kol, rozvor 206 cm a také pneumatiky se zvýšenou průchodností terénem.

Charakteristika

Historie vozů GAZ 64 oficiálně začala 9. února v experimentální výrobní dílně podniku. Je třeba říci, že specifikace a požadavky na SUV mohly být dokončeny až 22. března, kdy byly práce téměř dokončeny.

Celková délka SUV tedy neměla být větší než 3100 mm, délka rozvoru - 2100 mm, výška kapoty - 970 mm. Pokud jde o hmotnost, ta byla odhadnuta na 1000 kg, přičemž nosnost byla 200 kg. Korba byla navržena pro 4 osoby.

Balíčky

Bylo plánováno vytvořit tři konfigurace. Předpokládala se tedy velitelská verze, průzkum a také tahač pro potřeby dělostřelectva.

Pro příkaz vytvořil tělo lenošky. To umožnilo instalaci rozhlasové stanice. Pro potřeby průzkumných odřadů bylo plánováno stejné těleso, zároveň však byl v kabině instalován otočný kloub pro kulomety. Chtěli vyrobit traktor ve formě pickupu.

Význam sjednocení

Vývoj prvního tuzemského džípu vedl senior designér Grachev. Chtěl, aby všech 64 jednotek GAZ bylo co nejvíce sjednoceno s ostatními modely. Tento krok pak značně usnadnil výrobu „šedesáté čtvrté“.

Takže motor a převodovka byly převzaty z MM, rozdělovací převodovka z GAZ 61 byla po menších úpravách také použita. Přední nápravabyl také převzat z 61., ale musel být mírně upraven - nápravové hřídele a kryty nápravových hřídelí byly zkráceny

Stejná vylepšení byla provedena na mostě z GAZ-11. Ráfky byly převzaty z GAZ M1 a pneumatiky z GAZ A. Malá část ostatních jednotek byla převzata z KIM-10.

Grachev se rozhodl převzít iniciativu a nepostavil pickupy a phaetonová těla. Místo toho byl na podvozek instalován vozík s výřezy, který sloužil jako dveře. První vzorek nebyl vybaven měkkou skládací střechou.

První pokusy

Během testu na zkušebním místě GAZ 64, vojenského vozidla s pohonem všech kol, si vedl dobře, ale technologie montáže vyžadovala určitá vylepšení. Auto bylo rozebráno a inženýři analyzovali stav hlavních součástí. Došlo k závěru, že prototyp je technologicky složitý. Propouštění bylo pozastaveno, začala válka. Výroba byla zahájena během evakuace a tyto džípy byly uvedeny do provozu a úspěšně používány.

Designové prvky

Tento džíp byl tedy vytvořen na základě GAZ-61, ale měl zkrácenou základnu. Rozdíl v délce byl 755 mm - díky tomu dokázala auta s pohonem všech kol zvýšit svou manévrovatelnost a manévrovatelnost. Krátký rozvor umožnil inženýrům vyhnout se používání středního kardanu, který měl určité potíže.

Pohonná jednotka od MM musela být mírně upravena. Motor se zvedl kvůli vysokým nosníkům, zatímco těžiště se posunulopokračuj.

Vady

Sovětský vůz GAZ 64 s pohonem všech kol měl určité nevýhody. Armáda si stěžovala na jeho design, když testovala zkušební vzorek na testovacím místě - co s tím prostě neudělali. Když se rozhodli zkontrolovat, zda džíp umí plavat, byla jim hračka odebrána a za to sepsali zdrcující rozsudek.

Hlavní nevýhodou je konstrukce předního odpružení, která ovlivnila schopnost běžeckého lyžování. Problém spočíval ve velmi tvrdých deskách, ze kterých byly pružiny vyrobeny - to způsobilo poruchy. Tato konstrukce měla také výhody - na koncích pružinového bloku byly instalovány silné prsty, které se vyznačovaly vysokou odolností proti opotřebení.

Armáda navíc neměla ráda cválání při jízdě v terénu. Tato vlastnost byla důvodem, proč se SUV přezdívalo „koza“. Tento efekt byl způsoben krátkým rozvorem a také nesprávnými tlumiči. Když se to všechno napravilo, auto přestalo "jít".

Co se týče výkonové části, chod motoru, převodovky, rozdělovací převodovky, kardanových převodů byl bezproblémový. I s palivem nízké kvality produkoval motor jmenovitý výkon.

Produkce

Začátkem srpna 1941 začala z montážní linky sjíždět první várka SUV. Do konce roku bylo vyrobeno dalších asi 600 exemplářů. Na podvozku „šedesátého čtvrtého“byly vyrobeny také obrněné vozy BA-64. Výroba těchto jedinečných vojenských vozidel byla dokončena v roce '43.

Sběratelská hodnota

Nyní jsou tato auta velmi vzácnásetkat. Na silnicích můžete často vidět GAZ 69 než GAZ 64. Cena džípu je dnes asi 500 000 rublů v závislosti na stavu. Sběratelé jsou velmi drahé na obnovení původního vzhledu - jsou velké potíže s hledáním a nákupem originálních náhradních dílů a sestav, konstrukčních detailů.

Malé kopie těchto vozů jsou oblíbené. Můžete si je koupit v obchodech - jsou úplně stejné jako originální auto.

Tady je sovětský „Pygmej“neboli první domácí džíp SUV, předchůdce moderních vozidel s pohonem všech kol. A můžete to vidět naživo v automobilových muzeích nebo v osobních sbírkách.