Auto "Moskvich 410": specifikace, tuning a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Velmi překvapivé, ale pravdivé, že i v SSSR vyvinuli pohodlná auta s pohonem všech kol. Jedno z těchto vozů lze s klidem považovat za „mladší sestru“legendární Pobedy a také za alternativu Gorkého vozu GAZ-69, která si nepotrpí na kompromisy.

Moskvich 410 je vždy exkluzivní.

Sovětský crossover?

Při pohledu zvenčí je tento vůz vnímán téměř jako hybrid terénního auta pro užitkové použití a běžného osobního vozu. Světlá výška 43 centimetrů a dostatečné množství prostoru v podbězích kol naznačuje, že kompaktní sedan je namontován na silném podvozku ze seriózních džípů v plné velikosti.

To je však velmi zavádějící dojem. Pohon všech kol "Moskvich 410", byl navržen speciálně pro jízdu na vážném terénu. V 50. letech dokázal jakýkoli osobní vůz s pohonem zadních kol projet kalužemi, výmoly na silnicích a dokonce i malými roklemi.

Moskvič 410 je tedy verze s pohonem všech kol modelu 402. Jedná se o sedan se zesíleným ložiskemkaroserie, odpružení listovými pružinami, nízký převod v rozdělovací převodovce.

Je to crossover nebo SUV? Vzhled a designové prvky naznačují, že jde stále o crossover, protože vůz je postaven na základně pro cestující. Ale můžete riskovat a předpokládat, že crossover je marketingový trik, a ne technologický koncept. Význam - image SUV s velmi skromnými možnostmi. A i když v době vzniku tohoto vozu nepřemýšleli o marketingu, ukázalo se, že Moskvič 410 je stále SUV.

Fakta z historie

Toto auto vděčí za svůj vzhled stavitelům. V 50. letech ještě Moskva nebyla tak obrovská jako dnes – projet městem se dalo za půl hodiny. Ale koncem 50. let začalo vedení masově stavět. Obyvatelé města se začali postupně stěhovat do nových bytů. Obyvatelé byli spokojeni s vlastní kuchyňkou a toaletou, ale tuto radost kazil fakt, že se ráno špatně dostávalo do práce. Řeknete si – metro, ale rychlost, s jakou se metro stavělo, byla mnohem pomalejší, než s jakou pracovali vývojáři. Lidé stáli ve frontách na autobus, který je mohl odvézt na metro. A abyste se dostali k autobusu, musíte se umazat v blátě nebo hlubokém sněhu, protože obytné oblasti byly také vybaveny velmi pomalu.

A v tuto chvíli se inženýři moskevského závodu malých vozů, který vyráběl „Moskvič“, rozhodli pomoci obyvatelům nyní obrovského hlavního města. Moskvič 410 byl naléhavě vyvinut na základě modelu 402.

Vlastnosti těla

Vůz se vyznačoval čtyřdveřovým provedenímnosná tříobjemová korba.

Samotná karoserie měla výrazný motor, zavazadlový prostor a prostor pro cestující. Jednalo se o dosti tuhý příhradový nosník, na kterém byly upevněny komponenty motoru a podvozku. Farma byla spojena svařováním do jednoho uzlu z několika. Aby byl příhradový nosník tuhost a zároveň pevnost, byly motorový prostor a podlaha vyztuženy dvěma neodnímatelnými nosníky, které byly spojeny pomocí speciálního příčného nosníku.

Prakticky všechny spoje v tomto provedení byly plně svařeny. Byly provedeny pomocí odporového svařování. Na některých místech byly spoje dále posíleny pomocí obloukové a plynové technologie.

Části karoserie byly vylisovány z ocelových plechů. Ve srovnání s minulými modely byla 410 docela tuhá.

"Moskvich 410": vlastnosti těla

Rozvor vozu byl 2377 mm a délka karoserie byla 4055 mm. Šířka vozu byla stejných 154 cm jako u modelů 402. Výška, vzhledem k větší světlé výšce, byla 1685 mm. V té době to bylo považováno za průměrnou výšku většiny mužů.

Hood

Kapota byla vyrobena na principu aligátora. Skládal se z jednoho lisovaného dílu. Aby se zvýšila tuhost krytu, byly k němu navařeny příčné i diagonální zesilovače. Kapota byla zavěšena na vnitřních pantech. Zámek se nacházel v přední části. Hnací klika zámku byla umístěna v kabině. Aby se zabránilo otevření kapoty na cestách, vývojářiposkytl speciální ochranný systém.

Dveře

Přední a zadní dveře byly téměř stejné. Ale na zadní straně byly speciální výlisky, které měly spíše dekorativní funkci. Jsou velmi podobné těm nainstalovaným na GAZ-21. Přední dveře byly zamčeny klíčem a zbytek bylo možné zamknout zevnitř.

Kmen

Nákladový prostor lze otevřít pomocí speciální rukojeti.

Nacházel se pod sedáky zadních sedadel. Zajímavé je především to, že při zavřeném kufru byl zavřený i držák SPZ vzadu. Pod číslem bylo víčko palivové nádrže.

Salon

Můžete zvýraznit zpětné zrcátko připevněné k horní části čelního skla.

Můžete také zvýraznit odkládací schránku vyrobenou ze speciální voděodolné lepenky, ohřívač, podložku.

K tomu všemu navíc pro milovníky hudby připravili designéři dvoupásmové rádio. Přijímalo místní i dálkové stanice.

"Moskvich 410": specifikace

Rozvor byl vytvořen pro pohon všech kol. Vůz je určen pro 4 cestující. Motor, kterým bylo toto SUV vybaveno, měl výkon 35 koní. S. a objem 1,2 litru. Převodovka měla 6 rychlostních stupňů. Hmotnost tohoto modelu byla 1180 kg. Maximální rychlost je 85 km/h.

Mezi technické prvky, na rozdíl od modelu 402, tento "Moskvič" dostal mechanismus řízení,který byl instalován v GAZ M, a chladič oleje. Vůz měl také přední přední nápravu. Moskvich 410 měl originální design s Bendix-Weiss úhlovými rychlostními klouby.

Převodovka byla dvoustupňová s manuálním zapojením.

Zároveň je jeho hlavní výhodou možnost zapnout jej na cestách. K tomu nemusíte ani sešlápnout spojku.

Motor

S výjimkou některých detailů má vůz stejnou jednotku jako model 402. Oproti 402 se zde tvar mírně změnil.

Toto je řadový čtyřválcový karburátorový motor 407D s horním ventilem. Jednotka je modernizovanou verzí K-38, která byla dříve instalována na předválečném Opelu Kadets.

Motor běžel na 72 m benzínu, který v té době stál penny.

Spotřeba paliva byla 6,5 litru na 100 km při jízdě rychlostí do 40 km/h.

O něco později, v roce 1958, byly na 410. instalovány motory z modelu 407. Měl vyšší výkon 45 koní. S. To výrazně zvýšilo terénní schopnosti vozidla.

Položka ladění

Dnes je tento vůz žádaný mezi těmi, kdo sbírají veterány. Také tyto SUV kupují fanoušci tuningu vozu Moskvich 410. Tuning vám umožňuje obnovit auto nebo jej zcela změnit k nepoznání, ale často to amatéři obnoví"Moskvič" v původní podobě. Díky tomu auto roste na ceně a můžete ho prodat za hodně peněz. Ale je lepší si takový poklad nechat pro sebe.

Vady

Auto má opravdu dobrý výkon v terénu.

Světlost byla téměř 220 mm. Vysoké přistání umožňuje překonat i hluboké brody. Široké pneumatiky kompenzovaly nízký výkon motoru. Možná, že tento džíp nebyl vhodný pro těžký terén, ale Moskvané si ho opravdu oblíbili. Ostatně asf alt tehdy nebyl v hlavním městě zdaleka všude a cestou do práce se člověk mohl dostat do pořádného bahna. Auto velmi předběhlo dobu. Model byl objednán i v Evropě.

Během provozu se začaly objevovat značné nedostatky. Kvůli nízkému těžišti tedy hrozilo převrácení vozu. Lehká karoserie postrádala tuhost. Majitelé museli vědět, jak seřídit diferenciál. Moskvič 410 vyžadoval opatrnou jízdu.

V roce 1961 byl tento projekt zcela uzavřen, i když od roku 1958 prošel mnoha modernizacemi.