Kardanový kloub: vlastnosti, popis a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Kardanový kloub je součástí převodovky, která zajišťuje přenos točivého momentu z motoru na nápravovou převodovku. Kardan se skládá z duté tenkostěnné trubky, na jejímž jedné straně je drážkové spojení a pohyblivá vidlice a na druhé straně je pevná kloubová vidlice. Počet sekcí se liší podle typu převodovky a značky vozu. Jednodílný design obsahuje dva křížové hlavy, středový díl a další díly:

• fasteners;
• těsnění, olejová těsnění a další mezilehlá těsnění;
• posuvná vidlice;
• dvojitý univerzální kloub;
• přívěsné ložisko.

Účel

Funkce hřídele nejsou omezeny na přenos točivého momentu, funguje také jako podpěra pro některé automobilové díly. Kardanový kloub řízení může mít různé rozměry v závislosti na modelu vozu a jeho vlastnostech. K výrobě se nejčastěji používá ocel. Poskytuje maximální funkčnosts malými rozměry a hmotností. Jedním z prvků silové části hřídele je závěs, který může mít nestejnou a stejnou úhlovou rychlost. Prvky s nestejnou rychlostí mohou mít tuhý nebo elastický design. Kloub CV má vyhrazené uvolňovací rameno, dvojitý nebo vačkový design nebo dělené drážky.

Točivý moment

Hřídele a nápravy protínající se pod úhlem ne větším než 4-5 stupňů jsou vystaveny síle od závěsů s pružným půdorysem. V tomto případě výskyt deformací na spojovacích dílech přispívá ke zhoršení kvality fungování a nárůstu kmitání. Přenos točivého momentu z produktů nerovnoměrné rychlosti a tuhého plánu se provádí postupně pomocí pohyblivých spojů tuhých prvků. Jsou vybaveny dvěma vidlicemi, které těsně přiléhají k hřídeli, a válcovými otvory používanými pro umístění křížů. Konce křížů se při pohybu hřídele a kardanových kloubů 1/2 začnou kývat v rovině k nim kolmé. Jsou nezbytné pro zajištění pružného, spolehlivého a odolného spojení mezi hnací nápravou a klikovým hřídelem.

Zvláštní význam má dostatečná flexibilita připojení, která umožňuje volný pohyb při pohybu vozidla. Křížové prvky se skládají z několika hrotů, pojistných kroužků, jehlových ložisek a olejových těsnění. Vyznačují se dlouhou dobou provozu a zřídka selhávají, ale na jejichkonstrukce je negativně ovlivněna nekvalitním povrchem vozovky, při jízdě po které se zvyšuje proměnlivá zatížení. Pro zachování funkčnosti v takových podmínkách se používají dvojité křížové panty. Právě na nich závisí rotace protilehlých hřídelů, které navzájem mění úhel. Nejvyšší koeficient je zaznamenán při hodnotě do 20°. S větším parametrem úhlu natočení dopadají na kříž vážná zatížení, dochází také k oscilacím a zhoršuje se vyvážení hřídele.

Funkční princip

Neméně důležité je provedení drážkového spojení kardanu. Princip fungování je následující. Převodovka je pevně upevněna na vnitřní části těla a připevněna k okraji jedné hřídele. Na druhé straně je nápravová převodovka, která je spojena se zavěšením. Mezera mezi dvěma uzly se rozšiřuje při překonávání nerovných oblastí. Jak zadní, tak přední kardanový závěs je třeba natáhnout, tato akce poskytuje drážkové spojení doplněné těsnicí ucpávkou.

Další položky

Konstrukce navíc zahrnuje kardanové ložisko vnějšího typu. Hraje roli pomocného nosného prvku pro hřídel. Ložisko zabraňuje otáčení dílu a zajišťuje jeho v požadované poloze pomocí konzoly, potažené tukem a doplněné těsnicími prvky, která je namontována na karosářské části. Počet konstrukčních prvků hřídele určuje počet ložisek.

Kardanový kloubhlavy jsou nutné především pro zajištění kvalitního spojení mezi hnací nápravou a klikovou hřídelí. Flexibilita a síla spojení se stává nejdůležitější, když se most během jízdy posune.

Nerovnováha

Mezi hlavními porušeními při provozu hřídele se nejvíce rozšířila nerovnováha. Jeho výskyt je usnadněn nekvalitním upevněním mezer křížů při instalaci a nedodržením provozního řádu. Často dochází k nesprávné fixaci mezer ve fázi montáže výroby. Nevyváženost nevznikne okamžitě, nejprve vznikne nevyváženost, kterou lze určit vibracemi při řazení. Má znatelný vliv na kulovou strukturu a přispívá k intenzivnímu opotřebení hlavních prvků systému. Výsledkem je zhoršení vyvážení vozidla a zvýšení pravděpodobnosti dopravní nehody. Proto se doporučuje dodržovat pravidla, systematicky kontrolovat hřídel včetně kardanového kloubu a příčných prvků, v případě nálezu opotřebených dílů provádět včasné opravy.

Příčiny cizího hluku

Poměrně častým jevem je klepání při řazení, změně rychlosti a při rozjezdu. Důvodem je zhoršení spolehlivosti spojky a závitového spojení upevňovacích přírubových prvků. Také může být důvodem poškozený kardanový kloub a zvětšení nastavené vůle v uloženích křížů aštěrbinový design. Příčník může přispět ke vzhledu broušení. Abyste tomu zabránili, je nutné pravidelně vyměňovat díl (v průměru každých 10 tis. km), kontrolovat mazání a bez poškození. Olejové těsnění vnějšího ložiska selhává poněkud méně často a kloub kardanového hřídele získává větší vůli.

Spline prvky

I když jsou dodrženy provozní podmínky, vždy existuje možnost odříznutí drážek. To je usnadněno vytvořením vůle v důsledku natažení přenosového řetězu. Řetěz v tomto okamžiku začíná přeskakovat přes zuby převodovky a vytváří vysoké nárazové zatížení na drážkované prvky převodovky a kardanu. Výskyt takové poruchy lze určit podle kovového ostrého hluku, který vychází zpod vozu. Řezání drážkování je možné jak na rozpočtových, tak na originálních prvcích, proto je nutné včas vyměnit díl, aby byl zajištěn plný zdvih hřídele. Kardanový kloub 1/2 během pohybu vozu vykonává vratné pohyby vzhledem k rozdělovací převodovce, což je usnadněno natahováním a reverzní kontrakcí těla.

Co potřebujete vědět

Předčasnému ustřižení drážkování lze zabránit instalací nového kardanového závěsu s prodlouženým drážkováním, ale životnost detailního návrhu se prodlouží maximálně o 2-3 roky. Současně zůstává nezměněn další problém - prodloužený přenosový řetězec. Proto je nutné vyměnit kardan a řetězzároveň. Rovněž stojí za to věnovat pozornost vlastnostem příruby umístěné na razdatce, pokud je potřeba opravy. Zvláště důležité jsou průměr hloubky drážky, velikost vnějšího průměru, počet drážkových spojů a celkové rozměry.