Truck GAZelle: fotografie, specifikace, vlastnosti vozidla a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

GAZelle je možná nejslavnější užitkové vozidlo v Rusku. Od roku 1994 se vyrábí v závodě Gorky Automobile Plant. Na základě tohoto stroje bylo vytvořeno mnoho modifikací. Nejoblíbenější GAZelle je ale nákladní. Jaké jsou jeho vlastnosti, jaké motory byly na něm nainstalovány a kolik toto auto stojí? To vše zvážíme v našem dnešním článku.

Vzhled

Od roku 1994 do roku 2003 se vůz vyráběl v této podobě:

Auto má několik podobných dílů jako Volha. Jedná se především o černý plastový nárazník, stejnou mřížku chladiče a hranaté světlomety. Nákladní GAZelle byla určena pro přepravu různých nákladů. V zásadě se dají najít palubní verze, stanové a izotermické kabinky. Jak ukázala praxe, tento vůz je ideální pro práci v nákladním taxi. GAZelle měla kategorii B a mohla jezdit na stejném místě jako osobní auto (což GAZony a býci nemohli).

V roce 2003 došlo k aktualizaci. V této podobě se vůz vyrábí dodnes (s výjimkou „Dalších“). Vůz tedy dostal kapkové světlomety, novou mřížku chladiče a odolnější nárazník. Jinak se vzhled vozu nezměnil.

V roce 2013 GAZ vyrobil zcela nový nákladní GAZelle – „Další“. Dostala širší kabinu s jiným nárazníkem, dveřmi a optikou.

O korozi

Existuje názor, že nákladní automobil GAZelle často rezaví. Částečně ano. To ale neplatí pro všechny modely. Takže úplně první GAZely se ukázaly jako nejodolnější vůči korozi. Ale modely, které byly vyrobeny v letech 2006 až 2009, se nelišily ve vysoce kvalitním lakování. Sm alt se často loupal, kov rychle rezavěl. Pokud jde o Nexts, jsou lépe chráněny před korozí. Recenze nezpůsobují žádné stížnosti.

Salon

Začněme úplně první GAZelle. Návrh interiéru je nejjednodušší. Není zde žádná drahá výbava – látková sedadla a tvrdý plast na palubní desce.

Nominálně nebylo auto vybaveno rádiem, i když pro něj byl otvor. Salon je určen pro tři osoby včetně řidiče. Existovaly také verze „Farmer“, vyznačující se prostornějším interiérem. Takové GAZely jsou již určeny pro čtyři cestující. Od roku 2003 se salon změnil. Zároveň zůstala stejná sedadla, volant a karty dveří.

Přístrojová deska se změnila,středová konzole. Na odkládací schránce na straně spolujezdce byl kryt. Viditelnost uvnitř je dobrá. Salon však stále neměl komfort. Uvnitř velmi hlučné.

S uvolněním nákladní GAZelle Next se interiér dramaticky změnil. Objevil se tedy kompaktnější čtyřramenný volant, informativní přístrojová deska a snadno ovladatelná středová konzola. Zlepšila se zvuková izolace a kvalita povrchových materiálů, došlo k výměně sedadel. Vůz je stále určen pro tři osoby.

Vůz by mohl být vybaven multimediálním systémem (normálně jsou reproduktory ve dveřích), elektricky ovládanými okny a vyhřívanými zrcátky. Ale stále tam není klimatizace.

Specifikace

Zpočátku byl motor Volha instalován na nákladním vozidle GAZelle. Byl to motor ZMZ-402. S objemem 2,4 litru vyvinul výkon 100 koní. Tyto vlastnosti samozřejmě nestačily na přepravu zboží o hmotnosti jeden a půl tuny. Vzhledem k tomu byl zatížen jak motor samotný, tak skříň (která byla také z Volhy. Proto se GAZelle často vařila, opotřebovávala se spojková lamela. Majitelé kvůli tomu neustále vylepšovali chladicí systém instalací jiných termostaty a výkonnější ventilátory na chladiči (a chladič samotný se změnil na vícedílný.) Teprve po těchto úpravách mohl stroj pracovat ve svém teplotním režimu, bez přehřívání.

S uvedením druhé generace (připomeňme, že to byl rok 2003) se změnil i motor. Nyní nákladGAZelle je vybavena 406. motorem. Jedná se o benzínový čtyřválec o objemu 2,3 litru. Mezi rozdíly patří přítomnost 16ventilové hlavy. Díky mnoha vylepšením začal tento motor vyvíjet výkon 130 koní. Tento motor již víceméně stačil na to, aby auto na svazích „nevyfukovalo“a zboží převáželo normálně. Ale chladicí systém stále vyžadoval vylepšení - všimněte si recenzí. Majitelé měli také problémy se sporákem (selhal kohoutek).

V roce 2006 byl na GAZelle instalován vstřikovací motor. Staly se ZMZ-405. Tato jednotka má pracovní objem 2,5 litru a vyvíjí výkon 150 koňských sil. Jedná se o nejvýkonnější benzínový motor. Nebyly s tím žádné zvláštní problémy, s výjimkou zvýšené spotřeby oleje. S ohledem na to majitelé všemi možnými způsoby dokončili víko ventilu.

Motory Cummins se již instalují na Nexts. Jedná se o turbodieselové pohonné jednotky čínské výroby. Překvapivě se ukázalo, že jsou velmi vynalézaví. Podle recenzí je počet najetých kilometrů před generální opravou 450-500 tisíc kilometrů. S pracovním objemem 2,8 litru vyvíjí Cummins 135 koňských sil. Ve srovnání s 405. motorem je "Číňan" točivější - říkají recenze. Auto lépe reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a jistě i při plném naložení stoupá.

Spotřeba paliva

Protože všechny GAZely jsou provozovány na LPG, pojďme mluvit o spotřebě plynu. Nejžravější je úplně první jednotka - ZMZ-402. Mohl spotřebovat až 23 litrů na 100 kilometrů. Vzhledem k tomu, že motor není dimenzován pro takové zatížení, jeneustále docházelo palivo. 406. motor spotřebuje ve městě asi 20 litrů. Totéž lze říci o 405. Ten už má ale vyšší výkon a větší objem válců. Pokud jde o naftový Cummins, ten spotřebuje asi 13 litrů na sto a je ze všech nejhospodárnější.

Podvozek

Stroj má nejjednodušší schéma zavěšení. Vpředu je pružinový nosník, vzadu průběžný most s pružinami. Tlumiče - hydraulické, dvojčinné. Mimochodem, zadní tlumiče jsou shodné s GAZ-53. Za účelem přepravy těžkých nákladů na nákladní GAZelle majitelé posílili rám a zvýšili pružiny. Všimněte si také, že v průběhu času se pružiny tohoto stroje prověšují. Nemusí se měnit – stačí je válet na speciálním zařízení. Zpravidla se taková operace vyžaduje každé čtyři roky. Také královské čepy vepředu se v průběhu let opotřebovávají. Aby se jejich oprava co nejvíce oddálila, měly by být injektovány. K tomu jsou v horní a spodní části opatřeny speciální otvory. Navíc po namazání čepů se volant otáčí mnohem snadněji - poznámka recenze.

Všimněte si, že u GAZel řady Next je nezávislé zavěšení s kuličkovými ložisky již nainstalováno vpředu. Jako elastické prvky se používají vinuté pružiny. Ale jak ukazuje praxe, předchozí design byl spolehlivější. V zatáčkách se však GAZelle s novým odpružením nehrne tolik jako dříve. To je velké plus.

Brzdy

Brzdový systém - hydraulický, s podtlakemzesilovač. Vpředu jsou vycpávky, vzadu bubny. Zdroj podložek je zde překvapivě velký (nehledě na to, že stroj je neustále zatěžován). Ovšem čím více nákladu v karoserii, tím méně účinné jsou brzdy. Proto si v proudu musíte vždy udržovat odstup.

Cena

Kolik stojí nákladní GAZelle? Ceny těchto vozů se liší. Nejlevnější modely jsou z 90. let. Lze je nalézt za 40-70 tisíc rublů. Pokud mluvíme o 10letých autech, pak nákladní GAZelle bude stát asi 200–300 tisíc. Toto je pro sekundární trh. Nové "Nexts" stojí od 860 tisíc rublů při výkonu "podvozku". Europlatforma stojí asi jeden milion rublů.