Motor KAMAZ 740: zařízení a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Nákladní automobily KAMAZ se začaly vyrábět v roce 1969. Pro novou generaci nákladních vozidel inženýři vytvořili 4taktní osmiválcový dieselový motor KAMAZ-740 V8. Tato pohonná jednotka měla pracovní objem 10852 cm3 a její výkon byl 210 koňských sil. Poté musely být výkonové údaje rozšířeny ze 180 koní. až 360. Tyto vozy byly vybaveny pneumatickým posilovačem spojky, 5stupňovou převodovkou se synchronizátory.

Zařízení dieselové jednotky

Konstrukce těchto motorů má ve srovnání s jinými motory na naftu určité výhody. Jednotka má relativně malé rozměry a má také nižší hmotnost ve srovnání se stejným YaMZ 238.

Točivý moment z motoru na hlavní součásti se přenáší přes čelní ozubená kola. Na ozubených kolech tedy pracují pohony rozvodu plynu, čerpadla a kompresory, stejně jako hydraulický posilovač.

Tento motor (KamAZ 740) má dobrý start i při velmi nízkých okolních teplotách. To bylo možné díky výkonu baterie, startéru a předstartovacího topení.

Specifikace motoru

Model elektrárny byl pojmenován - dieselový KamAZ 740. Válce jsou uspořádány do tvaru V. Klikový hřídel se otáčí doprava. Válce mají velikost 120 mm a hloubku 120 mm. Motor KAMAZ 740 o zdvihovém objemu 10,85 litrů. má vysoký kompresní poměr - 17. Výkon podle pasu v kW se pohybuje od 154 do 210. Maximální točivý moment - 650 kgf / m. Minimální spotřeba paliva je 165 litrů, maximální - 178 litrů. Každý válec má jeden sací ventil a podle toho jeden výfukový ventil.

Uvažujme motor KamAZ 740, zařízení různých součástí a systémů.

Blok válců

Tato sestava není nic jiného než část těla jednotky. Je určen pro montáž a zajištění všech mechanismů a základních systémů. Blok válců je vyroben ve formě monolitické lité konstrukce. Díl má technologické otvory a také kanály pro mazání a chlazení.

V horní části tohoto bloku jsou zásuvky pro nábojnice. Tělo je také vybaveno kanály a dutinami pro průchod chladicí kapaliny. Spodní část bloku válců slouží zároveň jako kliková skříň. Tady je klikový hřídel. Kliková skříň má dva technologické otvory pro mazání. Uvnitř uzlu jsou přepážky se speciálními výztužnými žebry. V těchtopříčky a stěny klikové skříně jsou vyrobeny se speciálními otvory, které jsou uzavřeny kryty. Tyto díly slouží jako podpěry pro klikový hřídel.

Blok je vybaven podpěrami pro vačkový hřídel a jsou zde také umístěny tlačníky mechanismu distribuce plynu.

Vložky slouží jako vodítka pístu. Spolu s hlavou bloku tvoří speciální dutinu, kterou je spalovací komora paliva. Pouzdra jsou vyrobena ze speciální litiny a jsou také elektricky tvrzená.

Horní část roviny představují hlavy válců. Každý s vlastní hlavou. Tyto díly jsou vyrobeny z hliníku. Každá hlava má uvnitř chladicí plášť, který je zase spojen s blokovým pláštěm. Každá hlava má také mazací otvory, ventily pro vstup a výstup, speciální objímku pro trysku.

Konstrukce a provoz mazacího systému

Motor KAMAZ 740 je vybaven kombinovaným systémem mazání. V závislosti na tom, kde jsou třecí části umístěny a za jakých podmínek, je olej dodáván různými způsoby. Systém může stříkat, dodávat olej při nízkém tlaku nebo jej nechat proudit gravitací.

Zařízení dodává olej pod tlakem dílům, které více podléhají opotřebení a pracují ve zvláště zatížených uzlech. Tato jednotka se skládá z hlavních přístrojů a zařízení, ve kterých je uloženo mazivo, filtračních a napájecích zařízení a také chlazení oleje.

Olej prochází z jímky do sběrače oleje, prochází skrzspeciální filtr ve formě mřížky. Pak to jde k olejovému čerpadlu. Z výtlačné části se prostřednictvím speciálního kanálu dodává mazivo do olejového filtru a poté do sítě. Dále kanály tlakového mazání promazávají hlavu válců a blok válců a poté další součásti, jako je klikový hřídel, mechanismus rozvodu plynu, kompresor a palivové čerpadlo.

Ve válcích je přebytečné mazivo odstraněno pomocí olejových stíracích kroužků a poté prochází dále drážkami pístu. Tím se promaže ložisko pístního čepu v horní hlavě.

Z hlavního potrubí je olej přiváděn do snímače tepelné síly. Pokud se otevře ventil, který obsahuje tekutinovou spojku, pak se spojka také zpracuje. Pokud je v uzavřené poloze, pak je kapalina přiváděna z odstředivých filtrů do jímky.

Pokud není dostatečné mazání, dochází k poklesu výkonu a zvýšenému opotřebení dílů, přehřívání motoru, tání ložisek a zablokování pístů.

Pohonný systém motoru KAMAZ 740

Toto není konec naší recenze. Zkoumali jsme samotný motor KamAZ 740, zařízení a mazací systém. Nyní se pojďme seznámit se schématem napájení.

Pohonné jednotky jsou určeny k uskladnění paliva, jeho čištění a následnému rozstřikování do spalovacích komor v souladu s provozním režimem pohonné jednotky.

Motor KAMAZ 740 je vybaven pohonnou jednotkou separačního typu. Zde jsou vstřikovací čerpadlo a vstřikovače odděleny. Systém se skládá ze zásobníků nafty, palivových filtrů, nízkotlakého čerpadla, vstřikovacího čerpadla,stejně jako palivové potrubí.

Jak to funguje?

Z palivových nádrží prochází palivo přes pomocné čerpadlo do čisticích filtrů. Poté je prostřednictvím sítě nízkotlakých palivových potrubí přiváděna motorová nafta do vysokotlakého palivového čerpadla. Za vstřikovacím čerpadlem čerpá naftu pod vysokým tlakem po částech v závislosti na provozních režimech motoru přes trysky do válců a spalovacích prostor. Trysky zase rozstřikují směs. Přebytečná nafta se dostává zpět do nádrže přes obtokový ventil.

systém chlazení motoru KAMAZ 740

Chlazení je prezentováno jako uzavřený systém s kapalným chladivem a nuceným oběhem.

V zásadě se schéma fungování tohoto systému neliší od obvyklého pro všechny značky automobilů. Pokud existuje schéma motoru KamAZ 740, můžete jej vidět podrobněji.

Chladicí kapalina cirkuluje pod vlivem odstředivého čerpadla. Nejprve nemrznoucí směs vstupuje do dutiny levé řady válců, poté skrz trubku - do pravé dutiny. Poté směs promyje vložky válců a poté otvory - dutinu hlavy válců.

Horká chladicí kapalina pak vstupuje do termostatů a poté buď do chladiče, nebo do vodního čerpadla. Teplotní podmínky jsou regulovány termostaty a kapalinovými spojkami.

Velké poruchy motoru

Mezi majiteli tohoto vozu jsou hlavní poruchy motorů KamAZ 740 považovány za prudký pokles a přepětí, zvýšení spotřeby maziv a paliva. Oblíbenou poruchou je také vysoká kouřivost. Nevzácnost a pokles tlaku v mazacím systému.

Jednotka může být při nečinnosti nestabilní, někdy se v různých uzlech ozývají různé cizí zvuky. V zásadě jsou poruchy spojeny s klikovým hřídelem. Možný únik chladicí kapaliny.

Pokud byla jednotka používána na limit a častěji - pokud motor KamAZ 740 neměl řádnou údržbu, opravy jsou nevyhnutelné. Ale po generální opravě bude stroj schopen znovu pracovat na plnou kapacitu a možná ještě mnohem lépe.

O cenách

Dnes lze takovou jednotku stále zakoupit. U motoru KamAZ 740 bude cena v závislosti na konfiguraci a výkonu od 550 000 rublů za model s výkonem 240 k. S. až 600 000 rublů pro model o objemu 320 litrů. S. Samozřejmě můžete koupit a mnohem levněji. Trh s použitými motory dnes nabízí spoustu možností za nižší ceny.

Takže jsme zjistili všechny funkce motoru "KAMAZ".