Motor N52: funkce, zařízení, opravy a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

"Bezproblémové auto" - tak řidiči stručně charakterizují model, který potěší vynikající funkčností. Lze stroje, na kterých je motor N52 namontován, přiřadit do této kategorie, bylo to inženýry promyšleno do nejmenších detailů? K čemu je to dobré, jakým potížím musí majitelé aut čelit - dále.

Funkce řady

N52 generace šestiválcových motorů je klasifikována jako nová. Ve srovnání s předchozí generací pohonných jednotek BMW jsou výrazně modernizovány v materiálech a uspořádání. Ne všichni řidiči ocenili výhodu navrženou vývojáři kvůli různým situacím na silnicích. Motor „debutoval“v roce 2005. Tato doslova „žhavá“jednotka, díky přítomnosti tepelného testování a kompaktnosti jejích oddílů, je výsledkem inovativních technologií.

„Restyling“lze považovat za snadno ovladatelný odvzdušňovací ventil, olejové čerpadlo s proměnlivým výkonem a mnoho dalších úprav. Senzory lambda sondy získaly širokopásmový formát, vzduchNapájení Valvetronic.

Rozdíly a podobnosti s předchozím "bratrem"

Než inženýři představili pístový motor N52, jezdily vozy této značky na pohonných jednotkách M54. Jak se liší?

1. Valvetronic, integrovaný systém rozvodu plynu na motoru N52, který dokáže upravit vůle ventilů v závislosti na počtu provedených otáček.
2. Dual Vanos systém ovládající výfukové a sací vačkové hřídele.
3. Bylo rozhodnuto vyrobit blok válců z hliníkové slitiny, aby se snížila hmotnost pohonné jednotky.

Podobnost je následující:

• elektronicky ovládaný plyn;
• Systém sání vzduchu DISA – samostatný.

Tajemství vyjadřování nápadů na design

Kliková skříň motoru BMW N52 je vyrobena ze slitiny hliníku a hořčíku. Druhá složka snižuje hmotnost, ale její účast vede ke korozi. Nezvládá vysoké teploty. Tyto negativní podmínky jsou kompenzovány použitím hliníku uvnitř klikové skříně. Hořčík pokrývá pouze vnější povrch. Vložky válců jsou rovněž vyrobeny z hliníku. Pro ochranu pouzder představil výrobce Alusil. Jeho úkolem je vytvořit hustou skořepinu, která chrání stěny válce před předčasným opotřebením.

A co hydraulické zvedáky?

Při chodu motoru z BMW N52 slyšeli motoristé zvuk připomínající tikání hodin. Docházelo k němu při startování studeného motoru nebo na krátké vzdálenosti. Problém byl vyřešen v roce 2008. Zvuk nyní zmizí okamžitě po zahřátí stroje díky upgradu součásti.

Pokud si koupíte ojetý vůz s motorem vydaným začátkem tohoto roku, můžete hydraulické zvedáky pumpovat podle „receptu“od samotných Bavorů, kteří „vlaštovku“vyvinuli. Na čem záleží:

• Zahřejte vozidlo.
• Zapněte neutrál.
• Udržujte hladinu oleje ve stanovené míře.

2000 otáček je třeba dosáhnout po dobu dvou minut. Při zaklepání se pokusíme postup zopakovat po 15 sekundách.

Problémové oblasti s plyny z klikové skříně

Podle recenzí motoru N52 do něj během provozu vstupuje vzduch. Důvodem je vysychání membrány ventilu, což vede k nesprávnému fungování hlavního aparátu automobilu. Majitel slyší "kýchání" a netrápí se zbytečně. Současně se vzduchem se do „srdce“stroje dostávají nečistoty a prach. Zvyšuje se intenzita opotřebení, což vede k výměně celé sestavy. Je důležité být diagnostikován včas. Podobné akce platí pro modifikace N52.

Jak se chovají pístní kroužky?

Postupem času si majitel všimne rostoucí potřeby auta na palivo. To přímo souvisí se zastaralostí a výskytem pístních kroužků. Jsou na motorech N52 od BMW, jejichž recenze často nejsou v jejich prospěch, jsou instalovány příliš tenké, s nepohodlným tvarem. To platí pro možnosti s objemem 2,5 litru: opotřebenípřichází velmi brzy. V důsledku toho se spotřebuje 1 litr na 1 000 km. oleje.

Potíže s elektronikou

Elektronický snímač hladiny oleje často vypadne z provozu nebo poskytuje nesprávné informace. Při vysoké spotřebě paliva vyvolává takové chování měřiče olejové "hladovění", zvýšené tření prvků.

O požadavcích na motor

Pokud jsou splněny všechny podmínky pro opravu a údržbu, zařízení nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Jedním z negativních bodů jsou zvýšené nároky na kvalitu oleje použitého v nádrži. K „napájení“jednotky jsou vhodné pouze ropné produkty prémiové kategorie, které výrobce doporučuje používat. Jak byste tedy měli o motor pečovat, abyste prodloužili jeho životnost?

Doporučení od odborníků

Všimněte si, že každý pohyb má svou vlastní životnost:

• Za životnost běžného maziva se považuje 150 tisíc km. V souvislosti s touto skutečností je nutné po 100 tis. km vyměnit těsnění dříku ventilu.
• Odvzdušňovací ventil klikové skříně připravený vydržet 3 roky.
• Výpočet zdroje čerpadla byl 120 tisíc kilometrů.
• Palivový filtr je důležité vyměnit po ujetí 60 000 km. Ve stejném období neuškodí vyměnit řemeny a válečky.

Majitelům aut se doporučuje, aby se některých drželipravidla

Nemrznoucí směs je lepší vyměnit jednou za 2 roky. Optimální parametr najetých kilometrů je pro tento postup 60 000 km. Výměna svíček v tomto časovém období by se neměla zanedbávat. Vstřikovače by se měly propláchnout každých 30 000 km. Přehřátí chladiče je nejhorším „nepřítelem“motorové jednotky: nemělo by se dovolit a je lepší jej pravidelně mýt. Čištění stojí asi 4 tisíce rublů, za dostupnou cenu za službu můžete výrazně přidat provozní roky.