Z prasátka lidového umění: domácí terénní vozy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Území bývalého SSSR zabíralo jednu šestinu země, což znamená, že nebylo možné vybudovat dobré silnice ve všech jeho koutech. Nerozvinuté rozlohy Dálného severu, stezky tajgy, bažinaté pláně Tyumenu, nekonečné stepi středního pásma - to vše jsou místa, která se v období podzim-zima stávají neprůchodnými. Neexistují žádné cesty, pouze směry. Tradičně se k pohybu v obtížných oblastech používaly pásová vozidla nebo letadla.

Pro obyvatele odlehlých vesnic není vůbec náhodné, že se zajímají o jakoukoli techniku, která dokáže překonat neprůchodnost. Je pravda, že automobilový průmysl toho neměl moc co nabídnout, zvláště pokud bylo požadováno malé terénní vozidlo, ekonomické a také levné. Teoreticky je možné zakoupit dovezené, ale stěží jednoduché venkovskéobyvatelé si to mohou dovolit. Jedinou cestou je vymyslet a postavit požadovaný stroj sami – z improvizovaných prostředků. Tak vznikají podomácku vyrobené terénní vozy na základě možností a s využitím všech dostupných dílů. A naši lidé si nikdy nestěžovali na nedostatek vynalézavosti.

Příběh vynálezu

Většina všech druhů terénních vozidel se objevila v poválečném období. Terénní vozy se vyráběly na pásových kolejích, lyžařských pásech, ale jako nejslibnější se ukázaly modely terénních vozů na pneumatice (velkoprůměrová kola s vnitřním tlakem do poloviny atmosféry). Taková kola umožnila vozu nespadnout do sněhových závějí, pohybovat se sebevědomě na erodované jílovité půdě a dokonce překonat bažinatý terén.

Jedním z prvních „domácích“terénních vozidel byl karakat – motocykl navlečený na pneumatiky z náklaďáku. Domácí terénní vozidla, sestavená řemeslníky na severu naší země, byla velmi vhodná pro zimní rybolov, protože snadno překonala závěje sněhu a když přistála v pelyňku, nepotopila se. Aby kamera při nafouknutí nevypadala jako kobliha, byla obehnána pásy, které se mimochodem staly vynikajícími výstupky, zabraňujícími prokluzování. Na výlet za takovým „zázrakem“však bylo nutné se pořádně zahřát. Proto bylo mnoho dalších vývojů sestaveno na základě karoserií z automobilů nebo UAZů.

Mimochodem, podobný vývoj provedli také američtí a kanadští designéři. Například terénní vůz na pneumatických skútrech s originálním motorem nabízel AmeričanSpolečnost Lockheed. Místo kol má tento model tři pneumatické skútry, pro které byly použity radiální držáky s úhlem připojení 120 stupňů.

Konstrukční rozdíly terénních vozidel

Kolová domácí terénní vozidla mohou mít jednu nápravu (tříkolová), se schématem 4 x 4 - dvě a se schématem 6 x 6 - tři. Vzory 8 x 8 se nacházejí na amerických a kanadských ATV.

Jedním z konstrukčních prvků pneumoscooterů je kloubový rám. Tato konstrukce umožňuje, aby každé kolo zaujalo svou polohu bez ohledu na sousední v různých úhlech (v přijatelných mezích). Takový rám se nazývá „lámání“a plní dvě funkce: zvyšuje průchodnost terénem a snižuje pravděpodobnost převrácení nebo převrácení terénního vozidla. Takové rámy lze svařit z rohů, kanálů, trubek různých velikostí a průřezů.

Podomácku vyráběné terénní vozy velkých a středních velikostí jsou obvykle vybaveny dieselovými motory a karburátorové se častěji používají na pneumatických skútrech pro individuální účely - výlety do lesa, rybaření a lov.

Podomácku vyrobená terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách

Jakoukoli technologii používali samouci k výrobě terénních vozidel: motocykly, lodě, mopedy, nákladní auta, auta a dokonce i rozbité traktory. Nejnenáročnější design se skládá z pojízdného traktoru, domácího rámu a nízkotlakých pneumatik svázaných pásy. U tříkolových modelů je hlavní nevýhodouzvažte chybějící pohon všech kol.

Vytvoření takového terénního vozidla nevyžaduje mnoho složitých dílů, je snazší sestavit a lehčí a motor z pojízdného traktoru, sekačky nebo motocyklu je mnohem levnější než auto. Vzhledem k tomu, že úroveň pohodlí řidiče na rámu bez kabiny je nulová, nejčastěji instalují samostatně svařovanou kabinu, která je buď izolovaná, nebo je instalováno topení.

Výborným příkladem designového myšlení je nápad petrohradského inženýra A. Gargashyana – terénní vozidlo „Cheburator“. Konstruktér svůj první model vybavil motorem od Oka, skříní od Nivy a byly použity můstky UAZ. Takový hybrid na základce se mohl pohybovat rychlostí až 60 kilometrů a přemístit 300 kilogramů nákladu. Terénní vozidlo bylo testováno v terénu různé obtížnosti a vykazovalo dobré výsledky.

Kde začít?

Nejprve byste se měli rozhodnout, k čemu terénní vozidlo potřebujete a jaký typ (housenka nebo pneumatický skútr) preferujete. Let tvůrčího myšlení totiž může být omezen nejen dostupností vhodných dílů, ale také zkušenostmi s různými mechanismy. Dalším krokem při vytváření konceptu budoucího vozu je rozhodnutí o provozních podmínkách, nosnosti a samozřejmě kapacitě (kolik lidí na něm může jezdit). Když znáte počáteční požadavky, můžete začít vytvářet schéma s rozložením a umístěním všech součástí a sestav, plánovat místa pro řidiče a cestující a také nákladový prostor. Pokud je možné použít internetové zdroje, měli byste se podívat na příslušná fóra, kdedomácí mistři zveřejňují fotografie, diagramy, sdílejí problémy a zkušenosti.

Jak vybrat motor?

Ne každý motor je vhodný pro instalaci do domácích terénních vozidel, protože hlavním požadavkem je nucené chlazení. Pokud je použit motocyklový motor, je nutná instalace speciálního pláště, který zajistí konstantní proudění vzduchu. Za druhé potřebujete motor s výkonovou rezervou pro případ extrémních situací. Celoroční provoz je vhodnější pro čtyřtaktní motory, které se snadněji startují v extrémních mrazech.

S nárůstem počtu čínské techniky na našem trhu byly používány motory z čínských pojezdových traktorů v japonských licencích. Tyto jednotky jsou nenáročné, spolehlivé a mají rozumnou cenu a dostatečný výkon.

Kde zaregistrovat domácí?

Podomácku vyrobená vozidla by měla být registrována u společnosti Gostekhnadzor, která nemá právo takovou registraci odmítnout, pokud existuje osvědčení o shodě.

Certifikační postup je následující. Prvním krokem je sepsání specifikací pro vyrobené podomácku vyrobené vozidlo. Druhým je apel na místní certifikační orgán, který pošle vynálezce (a jeho produkt) na certifikační testy. Třetím je projít testy a získat certifikát o shodě, se kterým můžete jít do Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor musí zaregistrovat domácí produkt a vydat pas samojízdného stroje (PSM), podle kterého je registrován u úřadůdopravní policie. Hodně štěstí!