Suzuki Bandit 250: specifikace, recenze, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Japonský motocykl Suzuki Bandit 250 byl vytvořen v roce 1989. Model se vyráběl šest let a v roce 1996 byl nahrazen verzí GSX-600. Důvodem byly nedostatečné zdroje motoru. V té době byla otázka odolnosti elektrocentrály poměrně akutní pro téměř všechny výrobce silničních a sportovních motocyklů v Japonsku. Obecně byly zdroje motoru dostatečné ve srovnání s podobnými koly evropské výroby, ale Japonci se tradičně snažili zvednout laťku kvality a dostat se před konkurenty v Německu a USA. Uspěly na maximum právě díky vysokému výkonu, který určuje životnost motorů.

Soutěž

Motocykl Suzuki Bandit 250 je nejoblíbenější mezi motorkáři, kteří preferují jízdu střední rychlostí, bez extrémních sportů. Před uvedením na trh držel prvenství model Honda-CB1. Přesto Suzuki Bandit 250 vytlačil konkurenta a poté pevně zaujal jeho místo. Jenže po chvíli se „Honda“vrátila na vedoucí pozici. Faktem je, že Suzuki Bandit 250 byl přeorientován na domácí trh Japonska a všechny motocykly od nynějška zůstaly vZemě vycházejícího slunce.

Náhrada

Na konci roku 1996 se Suzuki Bandit 250 po modernizaci vrátil na montážní linku. Rozšířila se sériová výroba a motocykl se opět začal ve velkém vyvážet. Vydání pokračovalo dalších šest let, až do roku 2002. Poté začala sériová výroba modelu Suzuki Bandit 400, který zopakoval všechny hlavní parametry svého předchůdce, ale výkon motoru nového motocyklu byl 75 koní. S. při 7500 ot./min. Později byla řada motocyklů Suzuki Bandit doplněna o ještě výkonnější motocykly, jejichž motory zajišťovaly trakci pro průměrné osobní auto. Pracovní objem takových motorů dosahoval 1200 kubických centimetrů a variabilní časování ventilů umožnilo zvýšit výkon.

Další upgrade

V posledních několika letech výroby Suzuki Bandit 250 byly provedeny dva restylingy, které výrazně zlepšily výkon motocyklu. Předně byly do vozu v roce 1989 vráceny klipsy, které se používaly na začátku výroby. Dvojitá řídítka byla zrušena v roce 1991, protože u silničního kola je v podstatě jedno, zda jsou řídítka pevná nebo dělená. Klipsy jsou u závodních motocyklů nezbytné, protože jejich nastavení ovlivňuje jezdcovu kondici.

Snímač teploty

V roce 1992 vznikla modifikace Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, která se od základního modelu lišila plastovou kapotáží s integrovaným kulatým světlometem. Na palubní descemísto červené kontrolky se objevilo teplotní čidlo indikující přehřátí motoru. Nový regulátor pro zvýšení ohřevu chladicí kapaliny se plně osvědčil, protože předtím mohl motocyklista snadno promeškat kritický okamžik teplotního skoku a pak se nedalo zabránit poruše motoru. Čidlo topení sledovalo teplotní režim a v případě výrazného přehřátí vypínalo motor.

Další restyling byl proveden v roce 1995, změny se dotkly hlavně motoru. Motor byl přepracován za účelem snížení výkonu, místo 45 koní byl tah 40 koní. S. Pohonná jednotka byla navíc vylepšena z hlediska variabilního časování ventilů. Tak se objevil zásadně nový motor, který byl nainstalován na motocyklu Suzuki Bandit 250-2. Přesto nezačali zavádět sériovou velkovýrobu, základní verze nadále sjížděla z montážní linky.

Suzuki Bandit 250 Specifikace

Moto kolo se etablovalo jako nejlepší zástupce silniční třídy. Motocykl se vyznačuje spolehlivým odpružením a účinnými brzdami. Nadměrně velké ventilované kotouče s dvojitým třmenem poskytují zastavení ve zlomku sekundy, zatímco ABS uvolňuje tlak na destičku, aby se zabránilo smyku a smyku.

Parametry hmotnosti a rozměrů:

• délka motocyklu, mm - 2050;
• výška podél linie sedla, mm - 745;
• světlá výška, světlá výška, mm - 140;
• středová vzdálenost, mm - 1415;
• suchá hmotnost motocyklu, kg - 144;
• spotřeba paliva na 100 kilometrů – 6 litrů, smíšený režim.
• kapacita plynové nádrže, l - 15;
• maximální zatížení, kg - 140.

Vysoce výkonný Suzuki Bandit 250 má data, která z něj činí světovou třídu. Specialisté koncernu Suzuki se snaží udržet reputaci modelu, pravidelně provádějí restylingy, zlepšují jeho technické parametry.

Elektrárna

Suzuki 250 Bandit je vybaven čtyřtaktním motorem na vysokooktanový benzín. Specifikace motoru jsou následující:

• pracovní objem válce, kub. cm – 249;
• kompresní poměr - 12, 6;
• jmenovitý výkon - 42 hp S. při otáčení rychlostí 14 000 ot./min;
• průměr válce, mm - 49;
• točivý moment, Nm - 24,5 při 10 000 ot./min;
• zdvih, mm - 33;
• chlazení - voda;
• start - elektrický startér;
• zapalování – elektronické, bezkontaktní.

Motor má unikátní vlastnosti - trakce v nízkých a středních otáčkách je nedostatečná. Ale po nastavení 9000 otáček za minutu se motor promění ve výkonnou pohonnou jednotku a beze zbytku využije svůj plný potenciál.

Motocykl je vybaven šestistupňovou převodovkou s nožním řazením. Vícelamelová spojka pracuje v olejové lázni. Rotace klikového hřídele se přenáší dozadukolo pomocí řetězového pohonu.

Funkce opravy

Model Suzuki Bandit 250 se již dlouho nevyrábí, ale na silnicích stále jezdí mnoho krásných rychle se pohybujících aut. Motocykl má dobrou udržovatelnost, náhradní díly, i když drahé, stačí. Najít kvalifikované řemeslníky není těžké. Suzuki Bandit 250, jehož oprava není problém, bude i nadále žádaný.

Motocykl v dobrém stavu lze koupit z druhé ruky za rozumnou cenu. A v budoucnu budou řemeslníci provádět generální opravy a organizovat ladění na žádost majitele.

Názory zákazníků

Majitelé si v první řadě všímají spolehlivosti brzdového systému a podvozku Suzuki Bandit 250. Ti, kteří jezdili na motocyklu dlouhé vzdálenosti, si stěžují na nedostatečnou ergonomii sedla: motorkář se ke konci unaví výletu. Úpravy pomocí klipsů nejsou uspokojivé, ale majitelé jsou zajedno v tom, že volant je potřeba pravidelně dotahovat a ne každému se to líbí. Mnozí sundávají klipsy a na kolo nasazují běžné silniční klaksony.

Zbytek modelu Suzuki Bandit 250 nezpůsobuje žádné stížnosti. Stroj nevyžaduje seřízení, ale musíte naplnit nádrž vysoce kvalitním palivem a také dodržovat normy mazání. Jednou měsíčně je nutné provést preventivní prohlídku. Pokud jsou zjištěny závady, zkušení motorkáři doporučují opravy neodkládat. Suzuki Bandit 250, jehož recenze jsou většinou pozitivní, byl a zůstává nejlepším Japoncemmotocyklu konce devadesátých let minulého století. Majitelé si všímají i rekordní odolnosti motocyklu, který při správné péči vydrží patnáct až dvacet let bez větších oprav.