Skútr "Tulitsa" - předchůdce skútru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Dnešní mládež možná nezná slovo „koloběžka“. Přece jen jsou více zvyklí na skútry, které zaplavily malý trh.

linka TMZ

Mezitím v SSSR byly skútry neuvěřitelně oblíbené u obyvatelstva, téměř stejné jako mopedy. Sovětský průmysl měl být na co hrdý. Mnoho velkých strojírenských závodů vyrábělo motorové skútry. Jen v Tule jich ročně vyrobili až sto tisíc. "Turista", "Tulitsa", "Ant" - to jsou pouze sériové modely a těch experimentálních bylo více než sto, počínaje obojživelným skútrem a konče skútrem zvaným "Dragon". Mimochodem, poslední jmenovaný se příliš nelišil od moderních protějšků, s výjimkou dvoudobého motoru.

Turista

Skútr pod tak hrdým názvem se vyrábí v závodě Tula od druhé poloviny šedesátých let minulého století. V pojetí tvůrců bylo vytvořeno pro volný pohyb po rozsáhlých územích Unie. Autoři na základě předchozích modelů T-200 a T-200M vytvořili řadu, která se od svých předchůdců liší designem. Technicky"Turista" je skútr, který se stal významným průlomem ve strojírenství. Byl znatelně odlišný od předchozích analogů.

Design Bureau, který byl pověřen vývojem Tourist, odvedl skvělou práci na vylepšení mnoha technických nedostatků malých vozidel vyráběných v továrně v Tule.

Nový model měl nosnou kapotu, která umožnila opustit celkový trubkový pomocný rám v zadní části skútru. A jeho nová páková tlačná vidlice poskytovala dobrou ovladatelnost. Podle recenzí měl tento skútr spolu s inovacemi několik nevýhod. Ale obecně je "Turista" docela pohodlný a spolehlivý. Navíc na motocyklové soutěži All-Union, která se konala v roce 1967 v nominačním „šampionátu značek“, byla továrna na výrobu strojů Tula oceněna hlavní cenou a celkovým prvním místem. O dva roky později – v roce 1969 – se tento úspěch opakoval. Mezi sériovými modely se „dříč“Tula umístil na druhém místě.

Motorový skútr "Tulitsa"

V roce 1978 bylo "Tourist-M" - poslední vydání - upraveno. Nahradil ho skútr Tulitsa. Nový model byl hlubokou modernizací Tourist-M, protože bylo docela obtížné je navenek rozlišit letmým pohledem.

Změny v designu byly omezeny na minimum. Mírně se zlepšil tvar předního křídla a tunelu mezi nohama řidiče. Upraveno bylo také uchycení kufru. Motorový skútr Tulitsa se vyráběl do roku 1986. Tehdy se TMZ začalo kompletně vyrábětnový model. Tulitsa byla nahrazena skútrem jiné třídy. Ve skutečnosti to byl dnešní skútr.

Specifikace

Následovník „Tourist-M“měl výkonnější motor. Tulitsa se stala silnější o dvě koňské síly. A opět jako v případě předchozího modelu bylo tohoto parametru dosaženo zvýšením kompresního poměru ze 7,8 na 9,3.

K nárůstu výkonu motoru přispělo i tříkanálové, dokonalejší vyplachování ve válci. Ale zvýšení této technické charakteristiky vedlo ke zvýšenému tepelnému zatížení. Aby byl zachován normální režim provozu, dostal skútr Tulitsa novou hlavu válce s vyvinutými bočními žebry a centrálním umístěním svíčky.

Zajímavé je, že zvýšení jak kompresního poměru, tak i výkonu neovlivnilo spotřebu paliva a nevyžadovalo přechod na benzín s vyšším oktanovým číslem. Motorový skútr "Tulitsa" stále fungoval na AI-76. Jeho ojniční ložisko místo válečkového se stalo ložiskem jehlovým. Tím byla konstruktivně zdvojnásobena životnost klikového hřídele. Výsledkem bylo, že motor skútru Tulitsa, v datovém listu označovaný jako T-200A, dostal výkon od čtrnácti do šestnácti koňských sil.

Spojka se také změnila k lepšímu. Díky přídavnému páru kotoučů - master a slave a také zabudovanému tlumiči se stal spolehlivější. Konstruktéři také dokázali udělat rám skútru Tulitsa poněkud tužší než jeho předchůdce.

Postranní stojan byl na základě nespokojenosti uživatelů přesunut z pravé strany na levou. Tlumič na skútru Tulitsa se začal připevňovat ke karosérii ve dvou bodech pomocí gumových těsnění. Tím se výrazně snížil hluk a zvýšila se jeho životnost.