Brzdové kotouče pro Priora: výběr, instalace, recenze. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Brzdový systém je důležitou součástí každého auta. Lada Priora není výjimkou. Je důležité sledovat správnou funkci prvků a v případě potřeby je vyměnit. Jaké brzdové kotouče nasadit na Prioru a jak je vyměnit vlastními rukama? To vše a ještě více – dále v našem článku.

Znaky

Podle jakých příznaků můžete určit, že potřebujete vyměnit brzdové kotouče na Priore? Hlavním znakem opotřebení je chování vozu. Pokud je pracovní plocha kotouče zdeformovaná nebo opotřebovaná, brzdy se při sešlápnutí pedálu „zaklíní“. Také, když jsou podložky spuštěny, je možné silné chrastění (neplést se skřípáním samotného třecího materiálu). Pokud dojde k prasknutí, brzdění je doprovázeno údery do volantu. Třecí obložení se dotýká nejmenších housenek a jiných nepravidelností na pracovní ploše kotouče.

V důsledku toho se jeho materiál drolí a vy cítíte zvýšené vibrace. Může se přenášet nejen na volant, ale i skrzpo celém těle. Závisí na závažnosti opotřebení nebo velikosti deformace. V tomto případě se doporučuje vizuální kontrola prvku. Pokud nejsou žádné viditelné praskliny, vyjměte kolo a přejeďte prstem po pracovní ploše disku. Pokud cítíte nepravidelnosti, znamená to, že se prvek přehřál a zdeformoval v důsledku roztahování a smršťování. Za zmínku stojí, že tlukot volantu může být pouze při sešlápnutí pedálu. Pokud tento příznak pozorujete během jízdy, můžete mít nevyvážená kola nebo spadlo jedno ze závaží. Tyto vibrace se často zvyšují s rychlostí.

O groove

Je chytré opravovat brzdy? Priora je relativně levné auto, ale náklady na soustružení starých disků jsou až 75 procent nákladů na nové prvky. Navíc je tento způsob zotavení neúčinný pro silné deformace ve formě trhlin a velkého opotřebení (tloušťka pracovní plochy je menší než 6 milimetrů). Recenze od motoristů říkají, že chytrým rozhodnutím by bylo koupit novou sadu disků. Při rýhování starých je pravděpodobnost opakovaných příznaků vysoká. Po několika tisících kilometrech takové auto začne znovu vibrovat a brzdy nejsou tak informativní. Navíc nezáleží na tom, zda byla drážka provedena na odstraněném prvku nebo přímo na náboji. Pokud si chcete být jisti svou bezpečností, nasaďte na Prioru nové brzdové kotouče. Co je lepší vybrat – dále zvážíme.

Odrůdy

Nyní na pultech obchodů nabízejí dva typy disků pro Prioru.

Je nevětraná a perforovaná. Které brzdové kotouče na Priore budou účinnější? Pojďme se podívat na každý typ.

Nevětrané

Jsou to nejjednodušší brzdové kotouče, které se montují do základní výbavy vozů Lada Priora. Předpokládá se, že tento typ má zastaralý design a na moderních strojích se prakticky nepoužívá. Zahraniční výrobci instalovali nevětrané kotouče ve vzdálených 90. letech minulého století. Počínaje „nulou“byla dokonce i rozpočtová třída vybavena ventilačními prvky.

Samotný disk je kulatý polotovar o tloušťce 10 až 20 milimetrů. Často se vyrábí odléváním - jedná se o jeden spojitý prvek. Dražší protějšky mají skládací konstrukci. Mohou změnit pracovní plochu. Jejich cena je však několikrát vyšší než cena brzdových kotoučů na Prioře obvyklého litého typu. Rozsah se pohybuje od jednoho a půl do sedmi tisíc rublů. Výklenek v „rozpočtu“zabírají nevětrané pohony kvůli jejich jednoduché konstrukci.

Perforované

Tyto prvky mají složitější strukturu. Design kombinuje dva tenké kovové disky o tloušťce 5 milimetrů. Mezi nimi jsou takzvané kanály, kterými proudí vzduch. Díky takové ventilaci se provozní teplota disku sníží jedenapůlkrát až dvakrát. A jak víme, při brzdění vzniká třecí síla, která se přeměňuje na tepelnou energii. Pohony potřebují dobrý odvod tepla.

Pokud tam není, kov se přehřeje. Ve výsledku tak dostáváme doslova křivé disky a možná i prasklé. Zkracuje také brzdnou dráhu. Oproti nevětraným protějškům je o 15 procent nižší. Kromě toho se zvyšuje životnost brzdových destiček, protože třecí materiál již nefunguje při kritickém tepelném zatížení.

Pár faktů

Zpočátku se perforace objevovala na sportovních autech. Pracovní část brzdového kotouče byla vrtána na speciálním zařízení. Výsledkem byly otvory a drážky, kterými vzduch cirkuloval od středu ven. O pár let později se perforace začala používat i na běžných civilních autech. Ale i přes takovou popularitu se cena takových disků vůbec nesnížila, protože výrobní technologie zůstala stejná. Kromě toho je vyžadována vysoká přesnost. Při sebemenším rozporu se standardem je takový disk odmítnut a není dostupný k prodeji.

O brzdném výkonu

Když se destičky dostanou do kontaktu s kotoučem, vytvoří se plyny (mezní vrstva), které brání dobré adhezi třecího materiálu k pracovní ploše. Díky přítomnosti drážek jsou snadno vyvedeny. V případě nevětraných kotoučů tyto plyny pokračují v klouzání po kovu, což brání správnému fungování destiček. V důsledku toho se prodlužuje brzdná dráha. Jak jsme již řekli, předtvarování umožňuje snížit jeho délku o 15 procent. Poskytuje 100% přilnavost mezi kovem kotouče a pracovním povrchemPodložky. V některých případech se kromě otvorů používají drážky. Mají hloubku asi dva milimetry a směřují ve směru otáčení disku. Drážky dobře čistí pracovní plochu od nahromaděných nečistot, písku a dalších usazenin, které se tam vytvořily při jízdě vozu. Při absenci perforace se tento prach usadí hluboko na povrchu disku. Z tohoto důvodu dochází při brzdění ke skřípání. Řidič nemůže pochopit příčinu poruchy, zvláště pokud byly destičky vyměněny nedávno.

Co si nakonec vybrat?

Které přední brzdové kotouče nasadit na Prioru? Recenze motoristů se shodují na jednom - vše závisí na stylu jízdy. Pokud dáváte přednost agresivnímu stylu s ostrým zrychlováním a brzděním, přítomnost perforací a drážek je pro vás nutností. Pokud ale vůz slouží k pohodové jízdě, je důvod přemýšlet o instalaci nevětraných kotoučů. Kompromisní možností je koupit ventilované kotouče bez perforace, ale s drážkami.

Toto je průměrné cenové rozpětí - od 3 do 5 tisíc rublů za jednotku. Můžete si tak být jisti, že systém funguje a zajistit maximální bezpečnost jízdy snížením brzdné dráhy o několik metrů. Navíc, pokud se jedná o litá kola, tyto drážky dodají vašemu vozu sportovnější charakter.

Originální a falešné

Nyní je na trhu obrovské množství padělků, které se prodávají pod slavnými značkami Zimmerman, ATE, Bosch a Brembo. Je docela snadné odlišit originál od kopie. V první řadě se jedná o tloušťku disku. Pokud je menší než jeden centimetr, s největší pravděpodobností máte v rukou kopii. Recenze motoristů doporučují věnovat pozornost spojení dvou částí disku. Vnitřní drážky by se měly hladce připojit k pracovní ploše.

Pokud je přísný úhel 90 stupňů, takové disky jednoduše prasknou. No a posledním faktorem je cena. Je dvakrát až třikrát nižší než originál. Porovnejte cenu stejného modelu v různých prodejnách. Pokud se výrazně liší a disk má jinou hmotnost, padělek se prodává v jednom z obchodů.

Demontáž a instalace

Takže nové položky byly zakoupeny a čekají na instalaci. Instalace může být provedena ručně. K tomu potřebujeme standardní sadu nástrojů.

Nástroje

K instalaci nových brzdových kotoučů na Prioru potřebujeme dláto, zvedák, balónek, kladivo, čistou nádobu do 500 ml, šroubovák, lékařskou stříkačku a také sadu nástrčných nástavců a klíče pro 7, 13 a 17 milimetrů. Poslední dva odšroubujeme třmen a podložky.

Co bude dál?

Nejprve zatáhněte auto za ruční brzdu a vraťte zpět zpětné rázy. Dále balónkovým klíčem odtrhneme šrouby kola a zvedneme přední část. Demontujte kola a odšroubujte nádržku brzdové kapaliny. Vakuovou stříkačkou odčerpáváme díl do předem připravené nádoby, dokud hladina v nádrži neklesne na polovinu. Vyloučíme jej tedy z toho, aby se dostal na podložky při jejich demontáži. Dále potřebujeme tlustý negativšroubovák. Nainstalujeme jej mezi vnější brzdovou destičku a třmen a stáhneme píst. Je důležité jej nepoškodit – z tohoto důvodu pracujte velmi opatrně. Poté vezmeme do rukou klíč „13“(můžete si vzít klakson nebo ráčnu) a odšroubujte spodní upevňovací šroub. Pokud existuje pojistný držák, otočte jej šroubovákem nebo ohněte dlátem s kladivem. Pomocí klávesy „17“stiskneme otočný prst.

Zvedněte držák, vyjměte podložky, odstraňte dva šrouby vedoucí ke třmenu a odšroubujte samotný kotouč pomocí klíče „7“. Pak můžete na Prioru nasadit nové brzdové kotouče. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Tipy

Při výměně disku nainstalujte nové podložky. Toto je povinný krok. Někteří výrobci při nákupu disku zahrnují pár nových podložek. Udržujte ji také symetrickou. Řekněme, že máte prasklý disk a koupili jste jeden standardní „na výměnu“. Pokud dáte nový pouze na jednu stranu, dojde k nerovnoměrnému rozložení brzdných sil a asymetrickému opotřebení. Totéž platí pro podložky. Střídají se pouze v párech. Při výměně také věnujte pozornost stavu ostatních dílů - prašníků třmenu, vodítek. Pokud se objeví vůle a známky deformace/opotřebení, vyměňte je. Po úspěšné instalaci brzdových kotoučů na Prioru doplňte kapalinu do nádržky a odvzdušněte systém. Přítomnost bublin v něm je nepřijatelná - brzdění na takovém autě se stává neúčinným. Kapalina se stlačováním vzduchu jen vaří.

Achzdroj

Termín pro výměnu tohoto prvku přímo závisí na vašem stylu jízdy. Čím častěji zrychlujete a brzdíte, tím nižší je zdroj uzlu. Tovární brzdové kotouče nainstalované na Prioře vydrží až dvě stě tisíc kilometrů. Ale při agresivní jízdě může být toto období méně než sto tisíc. Pokud je to možné, před červeným semaforem zabrzděte a zařaďte neutrál. Použijte více „valení“- to nejen ušetří disky a destičky (ty se mění každých 25 tisíc kilometrů), ale také zvýší zdroje převodovky. Také to šetří spoustu paliva.

Takže jsme přišli na to, jak vybrat správné brzdové destičky a namontovat je na vůz Lada Priora vlastníma rukama.