Volvo VNL: specifikace, recenze majitelů, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Lesklé lomítko v chromu je charakteristickým znakem vozů švédské výroby. Ale auto zobrazené na obrázku v článku vypadá spíše jako truckeři z hollywoodských filmů. A přestože existuje charakteristický rys, vidět toto auto na evropských silnicích je vzácnost. To je Volvo VNL - tahač vyráběný americkou divizí švédského koncernu.

Na rozdíl od evropských modelů má americký model konvenční uspořádání kapoty. Přední část je ale poměrně velká. Ale takový objem není jen kvůli americkému vzhledu. Stroje jsou vybaveny výkonným motorem, odpovídající převodovkou, chlazením a mají vynikající jízdní vlastnosti. Zároveň ani v americké verzi není zapomenuta zásada, kterou často slyšíte o evropské verzi: „Volvo“je „Volvo“. V této recenzi se pokusíme porovnat americký tahač s jeho evropským protějškem.

Cena

Když slyšíte o amerických modelech, mnoho uživatelů o tom bude přemýšletcena tohoto "monstra". A úplně marně. Auto s najetými kilometry 2010 bude stát pouze 30 000 $. Jako u koupě každého auta je však v ceně zahrnuta spousta parametrů, takže byste neměli lakovat celou cenovou relaci. Je fakt, že tahače Volvo VNL jsou cenově na úrovni evropských verzí. Za zmínku stojí, že toto auto se v Rusku oficiálně neprodává, ale můžete si ho koupit z rukou druhého (n-tého) majitele.

Rozdíly

Jedním z rozdílů mezi americkou verzí je vnitřní prostor. V tomto traktoru můžete opravdu vstát a jít. Výška stropu je 2,5 metru, takže se zde nemusí ohýbat ani ten nejvyšší. Vnitřní plocha v autě je 5 metrů čtverečních. metrů: dvě pohodlná křesla a spací kupé ve verzi pro mezinárodní přepravu. Zároveň je těžké tyto police nazvat lehátky. Šířka 1,2 m, délka ~ 2 m. Světla jsou rozptýlena po kabině a spacím kupé a vytvářejí pohodlné měkké světlo. Meziměstský tahač je také vybaven audio systémem s 8 reproduktory, které jsou rovněž umístěny v různých částech kabiny.

Mezi funkce patří možnost přeměny spodního sedadla. Lidé, kteří často cestují ve vagonech druhé třídy, vědí, že spodní boční lůžko může být jak stolkem pro cestující, tak lehátkem pro jednoho z nich. Volvo VNL používá stejný princip. A vzhledem k tomu, že boky zadní části mají také malá okénka, lze spací oddíl využít nejen k odpočinku řidiče a vyvážejícího.

Interiér a přístrojová deska

O interiéru vozu by se však mělo mluvit samostatně. První, co vás po usednutí za volant upoutá, je uspořádání palubní desky. Vůz není určen pro přistání třetí osoby, jak je tomu u západních verzí. Přístrojová deska před řidičem je umístěna do půlkruhu a na vše bezpečně dosáhnete. Navíc vpravo v tomto voze je pouze jedno místo, a ne celá pohovka, jak se to dělá v kabinách vozů jiných výrobců. A vyčnívající část torpéda také zabrání tomu, aby člověk seděl uprostřed, i když se majitel rozhodne vyměnit pravé sedadlo za pohovku.

Všechny váhy máte před očima, další zařízení jsou umístěna na pravé straně panelu. Palubní počítač Volvo VNL neustále poskytuje informace jak o jízdních parametrech, tak o mnoha dalších. Nechybí ani držák na sklo. Lze jej přesunout na jiné místo - existuje taková příležitost. Pozornost upoutají dvě tlačítka ve sloupci: červené a žluté nad ním. Žlutá má dvě funkce. Jeho stisknutím řidič aktivuje parkování, přitažením k sobě - automatické odblokování kola. Vedle je také páka, která umožňuje brzdit přívěs. V kabině je spousta polic, skříněk, šuplíků na nejrůznější drobnosti. Bylo tam dokonce místo pro přenosnou lednici a mikrovlnnou troubu. Samostatně můžeme zmínit televizor, jehož anténa je umístěna na střeše kabiny.

Za zmínku také stojí přítomnost měniče 12-220 V. Na obou stranách kabiny, za dveřmi a samozřejmě ve spacím kupé jsou zásuvky. Kromě měniče má jednotku ochrany proti přetížení. V zájmu spravedlnosti poznamenáváme, že převodník umístěný pod spodním lůžkem nemusí poskytovat ruské vlastnosti, protože napětí ve státech je jiné, ale je to řešitelný problém. Tachometr také naznačuje USA: dvojitá digitalizace číselníku (kromě km jsou i míle).

Vzhled

V roce 1997 se inženýři švédského koncernu Volvo při propagaci své značky v Americe rozhodli pro odvážný experiment. Výsledkem byl vzhled tahače Volvo VNL, jehož charakteristiku si na dlouhou dobu pamatuje každý kamionista, který se alespoň jednou dostal do kabiny tohoto obra. Obrovská kapota naklánějící se dopředu spolu s blatníky, vysoká kabina s dostatkem úložného prostoru pro „levé“zboží, spací kupé připomínající velikostí malý pokoj. Můžete také vidět výkonné reflektory na vnější stěně spacáku, botník na spodním schůdku na každé straně a koberec na podlaze. Podlaha uvnitř kabiny je pokryta kobercem.

Všechny tyto výhody však nabízí starší vůz Volvo VNL-770, určený pro dlouhé meziměstské cesty. Mladší vozy řady nemají spací místnost, ale zbytek výplně je na rovině. Volvo při dobývání amerických trhů neplánovalo žádné technické novinky, vše se neslo v duchu společnosti, hlavní důraz byl kladen na 2 body: ergonomii a pohodlí řidiče. Není divu, že průzkum mezi truckery používajícími tento tahač mu dal jedno z nejvyšších hodnocení. Mnoho řidičů také poznamenalo, že pokud jsou dotázáni na doporučení, uvedou jednoauto, je to americké Volvo s velkým nosem.

Plnění

Co měli Švédové na mysli, když řekli, že v řadě Volvo VNL nejsou žádné nové produkty? Specifikace vozidla zahrnují elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná zrcátka, tempomat, klimatizaci a:

• 15litrový dieselový motor ISX450ST s výkonem 450 k. (v některých specifikacích píšou 12 l a 500 hp);
• 600litrové palivové nádrže;
• spotřeba paliva 35-40 litrů na 100 km (přibližně 15 000 km na jedné čerpací stanici);
• kolový vzorec 6x4;
• bubnové brzdy na všech třech nápravách;
• vzduchové odpružení;
• 13MT nebo automatické na výběr.

Recenze

Jak již bylo uvedeno, mnoho řidičů nákladních vozidel doporučuje kupovat pouze americkou verzi Volva VNL. Recenze majitelů poznamenávají snadnost ovládání, prostorný spací prostor, možnost otočit obě přední sedadla tak, aby směřovala ke spacímu prostoru. Výkon a výkon v jedné láhvi. Mnozí zmiňují, že právě v tomto kamionu je plně ztělesněno motto amerických vozů – milion mil bez velké opravy.

Z nedostatků lze zaznamenat těsnou dráhu spojkového pedálu u verzí s manuální převodovkou. Mezi nevýhody patří také chybějící předehřívání motoru. Ředidlo paliva v této situaci jen málo pomáhá kvůli obrovským nádržím stroje.

Závěr

Americké Volvo VNL, jehož fotografie byla uvedena v recenzi, samozřejmě vypadá jako jakési mechanické monstrum, ale pohodlí řidiče, spotřeba paliva a skvěléenergie, stejně jako sada různých polic, zásuvek, sítí a skříněk z něj dělají skutečný domov na kolech, který našim domácím řidičům nákladních vozidel tak chybí.

Chtěl bych Švédům popřát, aby takové experimenty, jakou se stala americká verze jejich traktoru, byly někdy prováděny v Evropě, kde, jak je známo z geografie, sídlí hlavní závod značky Volvo.