Na VAZ 2109 (karburátor) zmizí jiskra: možné problémy a jejich odstranění

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Systém zapalování karburátorového motoru VAZ 2109 je poměrně jednoduchý, takže prakticky neexistují žádné kritické poruchy. A ty problémy, které se občas vyskytnou, si můžete bez problémů vyřešit sami. V tomto článku budeme hovořit o důvodech, proč jiskra zmizí na VAZ 2109 (karburátor), a také zvážíme způsoby jejich odstranění.

Příznaky poruchy

Poruchy v systému zapalování se projevují nestabilním chodem motoru nebo jeho úplným zastavením a nemožností nastartovat. V prvním případě se výrazně sníží ukazatele výkonu motoru, zvýší se spotřeba paliva, změní se barva výfukových plynů, objeví se vibrace.

Takové příznaky mohou naznačovat, že se v jedné ze spalovacích komor nespaluje palivo nebo že jiskra vytvořená na elektrodách jedné nebo více svíček není schopna ji zapálit. Ve druhém případě, kdy se motor vůbec nespustí, s největší pravděpodobností dojde k poruše jednoho z hlavních prvků systému. Právě to nejčastěji vede k tomu, že jiskra zmizí na VAZ 2109 (karburátor).

Systémzapalování karburátoru

Všechny "devítky" z výroby jsou vybaveny bezkontaktním zapalovacím systémem. Strukturálně se skládá z následujících prvků:

• spínač zapalování;
• vysokonapěťové cívky;
• switch;
• Rozdělovač zapalování s Hallovým senzorem;
• čtyři vysokonapěťové dráty;
• zapalovací svíčky.

Pokud některý z prvních čtyř prvků selže, zapalovací systém přestane fungovat a motor nelze nastartovat. Situaci můžete napravit diagnostikou a odstraněním poruchy.

Jak funguje zapalovací systém karburátoru VAZ 2109

Abyste pochopili, proč na VAZ 2109 (karburátor) zmizí jiskra, podívejme se, jak funguje jeho zapalovací systém. Začněme od úplného začátku – u zámku. Když řidič zasune a otočí klíčkem do zapalování, elektrický proud protéká z baterie do cívky. Plní funkci transformátoru, převádějícího standardních 12 V na 25000-30000 V. Z cívky je vysokonapěťový proud přiváděn do rozdělovače zapalování, poháněného vačkovým hřídelem motoru, a z něj přes vysokonapěťové dráty ke svíčkám. Na celém tomto procesu se podílí komutátor, který zajišťuje tvorbu proudových impulsů požadované hodnoty v cívce a zároveň stabilizuje napětí v systému.

Vysokonapěťové dráty

Pokud tedy máte podezření, že jiskra mizí na VAZ 2109 (karburátor), měli byste nejprve zkontrolovat integritua upevnění vysokonapěťových vodičů. Chcete-li to provést, zvedněte kapotu a proveďte vizuální kontrolu vodičů přicházejících z cívky do rozdělovače zapalování a také z ní do svíček. Zkontrolujte, zda jsou bezpečně upevněny, zda na jejich kontaktech nejsou nečistoty a vlhkost.

Chcete-li zjistit, zda pancéřové dráty fungují, lze je zkontrolovat pomocí automobilového testeru zapnutého v režimu ohmmetru. Odpor každého z nich v závislosti na značce a výrobci by měl být od 3,5 do 10 kOhm. Pokud je vyšší, můžete si být jisti, že jiskra na svíčce VAZ 2109 zmizela právě z tohoto důvodu. Kabely vysokého napětí musíte vyměnit jako sadu.

Svíčky

V karburátoru VAZ 2109 zapalovací svíčky selhávají častěji než ostatní prvky systému. Je to způsobeno špatnou kvalitou paliva, nesprávným nastavením přívodu paliva a samotnými svíčkami. Kromě toho, že na trhu s autodíly je spousta padělků, ne každý majitel „devítky“se obtěžuje žhavicím číslem nebo mezerami mezi elektrodami stanovenými doporučeními výrobce. Ukazuje se tedy, že po zakoupení zdánlivě nových a značkových svíček máme nestabilní volnoběh nebo se úplně ztrojnásobujeme. V budoucnu mohou tyto zdánlivě drobné poruchy vést k vážnějším problémům.

Zapalování VAZ 2109 nabízí čtyři zapalovací svíčky: jednu na válec. Kontrolují se jeden po druhém. Nejprve se jeden z nich odšroubuje a vizuálně se zkontroluje jeho celistvostkeramický izolátor, stav elektrod a velikost mezery mezi nimi. Pokud je u svíčky na první pohled vše v pořádku, musíte určit její výkon. K tomu si nasadí čepici vysokonapěťového drátu a připevní ji k zemi sukní. Dále musíte přilákat asistenta a požádat ho, aby nastartoval motor. Když startér začne otáčet klikovým hřídelem, mezi elektrodami by měla přeskočit modrá nebo modrá jiskra. Pokud má jiný odstín (červený, nazelenalý), může to znamenat možnou poruchu izolátoru nebo nedostatečně vysoké napětí. Pokud vůbec žádná jiskra není, s největší pravděpodobností je svíčka mimo provoz. Zde ale nelze vyloučit další závady. Proto je nutné zkontrolovat všechny zapalovací svíčky. V případě, že nefunguje pouze jeden z nich, zkuste jej vyměnit za známý funkční. Ale pokud žádná jiskra není u všech svíček, je třeba problém hledat hlouběji.

Spínač zapalování

Dalším krokem diagnostiky je kontrola spínače zapalování. K tomu potřebujeme stejný auto tester, ale již zapnutý v režimu voltmetru. Připojte kladnou sondu zařízení ke svorce „+ B“na zapalovací cívce a zkratujte zápornou sondu k zemi. Dále zapněte zapalování a podívejte se na hodnoty testeru. Nedostatek napětí je důkazem, že kontaktní skupina zámku je vadná. V tomto případě oprava (VAZ 2109) zajišťuje jeho výměnu.

Cívka

Jak jsme již řekli, cívka je transformátor, který generuje vysokonapěťový proud. Ona mádvě vinutí, která nejsou pojištěna proti zkratu nebo přerušení obvodu. Pokud se 2109 (karburátor) nespustí, je nutná kontrola cívky. Navíc je poměrně jednoduché určit jeho výkon. Chcete-li to provést, při vypnutém motoru odstraňte centrální vysokonapěťový vodič vycházející z cívky z krytu rozdělovače zapalování. Má ochranný kryt. Musíte k němu připojit zapalovací svíčku a připevnit ji sukní k zemi. Poté požádejte asistenta, aby zapnul zapalování a posunul startér. Pokud cívka funguje, mezi elektrodami svíčky se objeví jiskra. Vadný transformátor se tím nemůže pochlubit.

Důležité: v žádném případě nedržte svíčku rukou nebo kleštěmi bez izolace rukojetí. Napětí vydávané cívkou dosahuje několika desítek tisíc voltů a i při relativně malém proudu hrozí její poškození. Také byste neměli kontrolovat jiskru bez svíčky, tzn. mezi živým vodičem a zemí. Tím se přepínač deaktivuje.

distributor zapalování

Poté, co byla cívka zkontrolována a výsledky diagnostiky ukazují, že je v dobrém provozním stavu, přejdeme k rozdělovači zapalování (rozdělovači). Odpojte vysokonapěťové vodiče od krytu a odšroubujte dva šrouby, které jej zajišťují. Odstraňte kryt a zkontrolujte jeho celistvost. Dávejte pozor na stav uhlíkových kontaktů a jezdce rozdělovače. V případě poruchy bude nutné vyměnit kryt (sestava).

Hallův senzor se používá k přenosu řízení a korekceimpulsy do spínače v závislosti na počtu otáček motoru. Je instalován uvnitř rozdělovače zapalování, ale pro jeho kontrolu není nutné tento prvek demontovat. Vše, co potřebujete, je tester do auta nebo multimetr nastavený na režim voltmetru a pár kolíků.

Najděte zelený a černý a bílý vodič v připojovacím bloku připojeném k distributoru. Toto je výstup senzoru. Na těchto vodičích musíte propíchnout izolaci pomocí kolíků a připojit k nim sondy měřicího zařízení. Požádejte asistenta, aby pomalu ručně otáčel klikovým hřídelem motoru.

To lze provést buď šroubovákem, protlačením setrvačníku skrz poklop ve skříni spojky, nebo klíčem nahozeným přes matici řemenice klikového hřídele.

Je-li Hallův senzor v dobrém stavu, během otáčení bude zařízení vykazovat napěťové rázy od 0,4 do 12 V. Pokud se stane nepoužitelným, zařízení bude „tiché“. V tomto případě bude oprava (VAZ 2109) omezena na výměnu snímače.

Switch

Nakonec si promluvme o přepínači. Jeho funkcí je generovat správné elektrické impulsy v primárním vinutí cívky na základě dat přijatých z Hallova senzoru. Navíc omezuje maximální proud a napětí v souladu s parametry palubní sítě.

Kontrola spínače bez speciálního vybavení je poměrně obtížná. Nejjednodušším způsobem je připojit známý dobrý prvek a zkontrolovat činnost zapalovacího systému. Někteří majitelé VAZů, poučeni hořkou zkušeností, často inosí s sebou náhradní vypínač a v takovém případě ho jednoduše umístí na místo toho, který selhal.