Karburátor "Solex 21073": vlastnosti, seřízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Pohonné systémy moderních automobilů jsou každým rokem složitější, ale jednoduchý, cenově dostupný a spolehlivý karburátor bude majitelům starých vozů sloužit ještě dlouho. Nyní se karburátorové vozy již dlouho nevyrábějí. To však nevylučuje potřebu údržby takových strojů. Například karburátor Solex 21073 vyráběný závodem Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant se stále vyrábí a úspěšně funguje v pohonných soustavách motorů klasických modelů VAZ, ale i pohonu předních kol VAZ 2108, 2109. Lze jej také nalézt na raných modelech „desáté rodiny“.

I přes svou jednoduchost je tento prvek mezi motoristy žádaný a oblíbený. Solex 21073 byl nainstalován nejen na Nivu. Recenze na něj jsou pozitivní, což znamená, že se o něm musíte dozvědět více a naučit se jej nastavit.

Karburátor Solex: úpravy

Základní design těchto zařízení byl vyvinut inženýry z francouzské společnosti Soleks.

V závodě v Dimitrovgradu později dostali licenci na výrobu, a to je všedalší úpravy zde provedli specialisté. Ve společnosti DAAZ byl vyvinut populární Solex 21073. Recenze o něm jsou pouze pozitivní. Mechanismus je snadno nastavitelný a vysoce spolehlivý. DAAZ-2108 je navržen pro práci s 1,3litrovým motorem pro VAZ 2108 a 2109. Solex 21083 byl upraven pro 1,5litrové pohonné jednotky. Stejné mechanismy byly vybaveny modely z prvních šarží VAZ 2110 se systémem zapalování na bázi mikroprocesoru. Na klasické modely VAZ byl nainstalován Solex 21053-1107010. Modely VAZ Niva byly vybaveny mechanismem Solex 21073-1107010. Nyní byl nahrazen injektorem.

Zařízení

Karburátor "Solex" 21073 označuje typ emulze. Jeho modifikace byly původně instalovány na motory s bezkontaktním zapalováním. Zařízení se vyznačuje přítomností dvou komor vybavených škrticími ventily a také dávkovacími systémy. Zařízení má také přechodové systémy pro první a druhou kameru. Existuje systém nečinnosti, ale pouze pro první komoru.

Mechanismus se skládá ze dvou polovin. Spodní - masivnější - a horní. Tato polovina je přímo tělem samotného zařízení a horní část je krytem karburátoru. Na dně každé z komor jsou umístěny rotační klapky s mechanickým typem pohonu. Nahoře v první komoře karburátoru je tlumič pro přívod vzduchu. Je nutné spustit ještě nezahřátou pohonnou jednotku. Tato část je ovládána kabelem, kterýjde do salonu a je připojen k páce zodpovědné za sání a se startovacím vakuovým systémem.

Princip fungování

Solex 21073 funguje následovně. Benzín vstupuje do plovákové komory pomocí vstupní armatury - palivo prochází také přes síto filtru, kde se čistí, a prochází jehlovým ventilem. Komora s plovákem je dvoudílná a sekce jsou vzájemně propojené. Budou mít stejné množství benzínu. Tato konstrukce může výrazně snížit vliv náklonu karoserie na hladinu paliva v této komoře.

To zajišťuje stabilnější provoz motoru. Při plnění komory plovák, který tlačí část jehlového ventilu, blokuje přístup paliva do komory. Tím se udržuje konstantní hladina benzínu v mechanismu. Dále z plovákové komory proudí benzín do směšovacích jímek. Vzduch vstupuje do stejných studní speciálními otvory v emulzních trubicích nebo vzduchových tryskách. Dále se v nich mísí benzín a vzduch. V důsledku toho vzniká palivová směs. Padne do malých, ale i velkých difuzérů zařízení. Toto je hlavní dávkovací komora. V závislosti na režimu provozu motoru lze v karburátoru spustit určité mechanismy a systémy. Když se majitel pokusí nastartovat motor „za studena“, aby obohatil palivovou směs, přichází ke slovu startovací zařízení. Jeho řidič vystartuje z prostoru pro cestující – toto je sání.

Když je rukojeť vytažena na maximum, je sytič prvníkomory jsou zcela uzavřeny. Současně se škrticí klapka v první komoře otevře do vzdálenosti startovací mezery. Nastavuje se pomocí seřizovacího šroubu na karburátoru Solex. Úprava mezery vám umožní upravit volnoběžné otáčky.

Spouštěcí systém

Tento mechanismus je speciální dutina, která se připojuje k sacímu potrubí. Zařízení má také membránu a dřík, který je spojen se vzduchovou klapkou. Po nastartování motoru vzniká v sacím potrubí podtlak. Působí na membránovou tyč, čímž otevírá vzduchovou klapku. Pokud se rukojeť sytiče vrátí do své normální polohy, povede to ke zmenšení startovacích mezer.

Parametry mezery závisí na geometrických charakteristikách páky a nelze je nijak nastavit. Pokud jde o škrticí klapku druhé komory, když je sytič vytažen, je v zablokovaném stavu.

Systém naprázdno

Tato sestava je nezbytná pro zásobování spalovacích komor hořlavou směsí při nejnižších otáčkách. Díky tomuto systému se pohonná jednotka nezasekne, když není zátěž. Palivo vstupuje do systému přes hlavní trysku do první komory. Prostřednictvím trysky XX, kde se následně mísí s kyslíkem, se palivo dostává do systému vzduchovým ventilem. Tento mechanismus umožňuje zajistit stabilní chod motoru při volnoběhu bez zatížení.

Spalitelná směs dále vstoupí do první komory speciálním kanálem umístěným pod škrticí klapkoutlumič. Palivový mechanismus vedoucí k výstupu XX je uzavřen kvalitním šroubem. Jedná se o seřizovací šroub, kterým můžete nastavit a změnit charakteristiku karburátoru. Tímto prvkem se upravuje i chod motoru v klidovém režimu na mechanismu Solex 21073. Díky tomu je určena hodnota škrticí mezery první komory v režimu XX.

Další součásti karburátoru

V zařízení mechanismu je také urychlovací čerpadlo a ekonomizér. Tyto jednotky jsou navrženy pro palivovou směs motoru, když běží v režimech zatížení.

Nastavení hladiny v plovákové komoře

Zvažovali jsme tedy zařízení Solex. Seřízení karburátoru vám pomůže nastavit optimální režim, kdy bude motor pracovat co nejefektivněji a zároveň spotřeba paliva nebude příliš vysoká. Nejprve je potřeba nastartovat a trochu zahřát motor. Poté demontujte palivovou hadici a kryt karburátoru. Poté se sací kabel odpojí a kryt se od zařízení zkroutí.

Musí být odstraněn co nejrovnoměrněji a opatrně, aby nedošlo k poškození plováku. Poté pomocí pravítka nebo posuvného měřítka změřte vzdálenost v každé z komor. Musíte měřit od spojovacích rovin k okraji benzínu. Tato velikost by měla být asi 24 mm. Pokud je více či méně, pak se parametr upravuje ohnutím plováku. Poté je zařízení znovu sestaveno, nastartujte motor a zahřejte jej.

Nastavení volnoběhu

Mnoho majitelů automobilů, zejména začátečníků, nejčastějikupuji stará auta a nevíš jak správně naladit karburátor. Výsledkem je ztráta výkonu, vysoká spotřeba paliva, plovoucí rychlost a další problémy. Po úspěšném dokončení úpravy úrovně upravte volnoběh. Před tím se doporučuje vypnout motor. K práci potřebujete plochý šroubovák a čas. Na podrážce mechanismu je otvor. Obsahuje šnek, který je zodpovědný za kvalitu směsi. Je to celé zašroubované. Nebuďte však příliš horliví.

Poté z nejkrajnější polohy se šroub vyšroubuje o pět otáček. Dále se motor nastartuje bez sání. Kvalitní šroub je vyšroubován - karburátor 21073 bude regulovat otáčky motoru. Poté se prvek znovu přišroubuje. Je nutné otáčet, dokud se provoz pohonné jednotky nestane co nejstabilnějším. Pomalu otáčejte šroubem. Když se chod motoru zklidní, vyšroubuje se maximálně o jednu otáčku. V důsledku toho budou volnoběžné otáčky asi 900. Pokud se však motor zastaví, mírně se zvýší.

Závěr

Toto jsou nejdůležitější pravidla, jak nastavit karburátor Solex (jde na Niva nebo Seven, na tom nezáleží). Nastavení umožňuje zlepšit chod motoru, stabilizovat volnoběžné otáčky. Tento karburátor je dobrý, protože jej lze nastavit pomocí minimální sady nástrojů za jakýchkoli podmínek. Ale jak čas plyne, aut s tímto typem energetického systému je stále méně a méně.