"Nissan Terrano": spotřeba paliva na 100 km

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Majitelé automobilů stále častěji kupují vozy s pohonem všech kol. Umožňují vám cítit se jistě na venkovské cestě, na výletě do země, rybaření, lovu. Pohon všech 4 kol se může hodit i na městském dvoře, pokud je silně pokrytý sněhem. Nissan nabízí crossover Terrano, který se cítí skvěle jak ve vesnici, tak na štěrkovišti na cestě k vašemu oblíbenému jezeru.

Historie vozu

Počátkem roku 1980 začali japonští inženýři vyvíjet nový vůz na vlastní platformě. Rámová konstrukce, pevná zadní náprava a zesílená převodovka se staly hlavní a nedílnou součástí první generace Terrana.

Původní plán byl použít podvozek z pickupu Navara. Časté vylepšování šířky a umístění jednotek však vedlo k vytvoření designu od nuly. To se projevilo na zlepšení jízdních vlastností, snížení hmotnosti a nízké náchylnostipodvozek do výmolů na silnici.

Terrano první generace (1986)

První tělo s číslem WD21 bylo představeno koncem léta 1986. V době zahájení prodeje byly všechny konfigurace 3dveřové s výkonným nosníkovým rámem, který se nebál koroze a torzního zatížení.

Pětidveřová varianta byla představena v roce 1990 ve Spojených státech amerických. Neobvyklá byla skutečnost shodné délky obou verzí – 4365 milimetrů. Všechny verze byly vybaveny pohonem všech kol s výkonnou rozdělovací převodovkou a průběžnou zadní nápravou. Přední náprava byla připojena pomocí pák instalovaných v kabině. Spojky vestavěné do nábojů byly zpožděny a často vyžadovaly mírné couvání vozu, aby se plně zapojily.

Částečný pohon všech kol je povolen pouze na kluzkých nebo nezpevněných cestách. Terrano-1 nebylo výjimkou z tohoto pravidla, po dálnici bylo možné se pohybovat pouze se zadními hnacími koly.

Odpružené SUV má dlouhé zdvihy a dobře „polyká“jámy a výmoly na silnicích. Nevýhodou této měkkosti bylo naklánění při zatáčení, které nebylo opraveno ani při následném restylingu.

Na trhu je dostupných několik pohonných jednotek:

• benzínová jednotka o výkonu 103 koní a objemu 2,4 litru;
• 3, 0litrový motor 130 k s jedním vstřikováním. s.

Zastaralá technologie dodávky paliva do válce snížila výkon Nissanu Terrano 1. Spotřeba paliva ve městějízdní režim dosahuje neslušných 24-26 litrů na 100 km. Na dálnici s vypnutou přední nápravou bude 3,0litrový motor vyžadovat minimálně 12–14 litrů.

Interiér první generace se ukázal v klasickém stylu bez ozdůbek v podobě torpéda, potažen kůží nebo sedadel s elektrickým nastavováním. Všechny verze byly z výroby vybaveny posilovačem řízení, klimatizací a kompasem zabudovaným ve středové konzole.

Terrano druhé generace (1993)

Druhá karoserie nevybočila ze starých tradic a zůstala brutálním SUV hranatých tvarů. Globální změny ovlivnily délku vozu, výšku střechy, nastavení podvozku a pohonné jednotky.

Druhá generace byla vyvinuta společně s Fordem. Podvozek vychází z oblíbeného Fordu-Maverick, který byl v USA jedničkou mezi kompaktními SUV. Na designu druhé generace Terrana pracovali belgičtí stylisté v čele s Alainem Blonetem.

Základní konfigurace byly nabízeny s posilovačem řízení, centrálním zamykáním, elektrickými zrcátky a audio systémem. Salon se stal mnohem příjemnějším, zlepšila se zvuková izolace a zlepšil se prostor nad hlavou pro cestující v zadní řadě. V maximálních verzích stále nebyla kožená sedadla s elektrickým nastavením sklonu.

Nissan-Terrano, jehož spotřeba paliva se díky novým motorům snížila, se stal jistější v zatáčkách a pořídil si dieselový agregát. Byla nabídnuta volba:

• turbodiesel o výkonu 99 sil a objemu 2,7 litru;
• 2, 0-litrový motor ve 124"koně" se vstřikovacím systémem.

V Nissanu Terrano klesla spotřeba paliva na 100 kilometrů z 25 litrů ve městě na přijatelných 16-19 v závislosti na stylu jízdy. Benzínové a naftové jednotky byly spárovány s mechanickou převodovkou, která vydržela docela vážné zatížení.

V roce 1999 představil Nissan vylepšený model, který dostal novou mřížku chladiče, nárazníky a světlomety. V kabině přibyly příjemné drobnosti v podobě držáků nápojů a pohodlných opěradel sedadel. Odpružení se stalo pohodlnějším, to ovlivnily nové tlumiče využívající olej a plyn.

Moderní Terrano

V roce 2014 se japonští inženýři rozhodli restartovat Terrano a zahájili výrobu kompaktního crossoveru pro rozvíjející se trhy. Cenově dostupný vůz je postaven na platformě Renault Duster a nemá nic společného s předchozími dvěma generacemi.

Nové Terrano ztratilo rámovou konstrukci, přišlo o poctivý pohon všech kol a získalo moderní vzhled se zaoblenými liniemi.

V Nissanu Terrano spotřeba paliva nepřesahuje 12 litrů díky lehké karoserii a menšímu objemu pohonných jednotek.

Exteriér

Vzhled nového crossoveru se prakticky neliší od Renaultu Duster. Téměř vodorovná linie kapoty přechází ve velké blokové světlomety, na které navazuje maska chladiče, bohatě pokrytá chromem. Uprostřed je velký štítek Nissan, který je navíc ozdoben lesklým materiálem. Přední nárazník je docela krátkýmá pozitivní vliv na úhel vstupu. Ve spodní části jsou mlhová světla a stříbrný plastový ochranný kryt.

Na straně crossover neprošel výraznými změnami a nijak se neliší od jednoplatformového od Renaultu. Všechny stejně velké podběhy s malými koly, vysokou linií prosklení a střešními ližinami, které jsou lakovány stříbrnou barvou v Terranu. Jediný způsob, jak poznáte, že patříte k Nissanu, je podle středových krytů na litých kolech.

Korma získala více ocenění. V první řadě zaujme nová optika. Plafond se znatelně rozšířil a šel až k víku kufru. Změnil se také tvar nárazníku. Má zabudované mlhovky a senzory z parkovacího asistenčního systému. Přes výfukové potrubí je zavěšen odolný ochranný plast, který je lakován šedou barvou a chrání nárazník před drobným poškozením.

Spotřeba paliva Nissan-Terrano byla výrazně snížena díky použití pevných a lehkých ocelí. Konstrukce karoserie je postavena tak, že kvůli tuhosti prahů, střechy a dveří není potřeba žádné dodatečné vyztužení nosníků.

Interiér

Konečně jsou řidičům k dispozici kožená sedadla s rozšířeným rozsahem nastavení. Také volant se znatelně snížil a stal se pohodlnějším. Co se týče tvaru konzoly a obložení dveří, Nissan se od Dusteru nijak neliší. Japonští inženýři však pracovali na nových materiálech a technických možnostech,což mělo velký vliv na vnitřní pohodlí.

Přístrojová deska je prezentována ve formě šachet s chromovaným lemováním. Šipkové ukazatele rychlosti a otáček motoru jsou dobře rozlišitelné ve tmě a slunečných hodinách dne. Jednu ze studní zabírá palubní počítač s monochromatickým displejem, který zároveň udává denní dojezd Nissanu Terrano. Spotřebu paliva, teplotu přes palubu a zbývající kilometry v nádrži lze také zobrazit na informativním displeji.

Maximální vybavení nabízí pohodlné hudební centrum s vestavěnou navigací. Systém Bluetooth vám umožňuje připojit se k telefonu a volat za jízdy. Klimatizace odvádí vynikající práci se všemi úkoly v teplém i chladném období. Zadní náprava je připojena pomocí speciální podložky umístěné před řadicí pákou.

Auto nabízí sadu všech moderních možností. Zrcátka jsou nastavitelná stisknutím tlačítka a na předních sedadlech je zabudováno chytré vyhřívání. Parkovací senzory upozorní na přítomnost překážky za vozem a imobilizér spolehlivě ochrání vůz při parkování.

Specifikace

Japonci nabízejí dva typy motorů na výběr:

jednotka o objemu 1,6 litru se 16 ventily a maximálním výkonem 102 "koní";

2, 0-litrový motor s výkonem 135 koní

Obě jednotky běží na benzín AI-95, dieselové verze nejsou nabízeny. Spotřeba paliva "Nissan-Terrano" 2.0 ve verzi s pohonem všech kol nepřesahuje 8,3 litru ve smíšenérežim.

Další funkce:

• délka – 4341 mm;
• šířka – 1823 mm;
• výška – 1669 mm;
• světlá výška - 210 mm;
• objem palivové nádrže – 50 l.

Všechny verze jsou dodávány s rezervní pneumatikou plné velikosti a 5litrovou nádržkou kapaliny do ostřikovačů čelního skla.

"Nissan-Terrano": skutečná spotřeba paliva v různých režimech

Základní 1,6litrový motor s pětistupňovou „mechanikou“nebude vyžadovat více než 7,6 litru paliva ve smíšeném režimu. V městském cyklu spotřeba poroste a bude činit cca 11 litrů. V zimě si crossover vyžádá asi o 1-2 litry paliva více, než uvádí výrobce. Při jízdě po dálnici Terrano bude omezena na 5,8 litru na 100 kilometrů.

Ve dvoulitrovém „Nissan-Terrano“bude spotřeba paliva na 100 km asi 8,3 litru ve smíšeném režimu. Na dálnici bude auto vyžadovat ne více než 6,1 litru a ve městě - 11,2.

V případě použití nekvalitního paliva se celková spotřeba může výrazně lišit směrem nahoru. Při jízdě se také objeví nepříjemné cukání a cukání.