Renault 19: popis, specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Renault 19 Europa je vůz střední třídy C populární v 90. letech 20. století, vyvinutý francouzským koncernem pod vedením slavného designéra Giorgetta Giugiara. Vyráběl se ve čtyřech karosářských provedeních: 3/5-dveřový hatchback, kabriolet a 5-dveřový sedan. V Evropě se vyráběl v letech 1988 až 1996. V Turecku a Jižní Americe výroba pokračovala až do začátku příštího století. Bylo to nejběžnější zahraniční auto v Rusku na přelomu 90. a 20. století.

Historie stvoření

Na začátku 80. let prošly všechny francouzské automobilky hlubokou krizí. V listopadu 1984 začal Renault vyvíjet nový model. Projekt X53, později známý jako Renault 19, měl být konkurenceschopným evropským vozem třídy C v nejoblíbenějším segmentu rodinných vozů střední velikosti.

Projekt byl realizován v rekordním čase – 42 měsíců. Do července 1985prostor pro cestující byl téměř připraven. Dokončení vnitřního prostoru trvalo dalších 5 měsíců. Kompletní práce na projektu byly dokončeny v dubnu 1986. Po 7 milionech kilometrů testů v květnu 1988 byl vůz uveden do sériové výroby na montážních místech ve městech: Douai, Maubeuge (Francie), Valladolid (Španělsko), Setubal (Portugalsko).

Exteriér

Vzhled Renaultu 19 veřejnost nepotěšil, ačkoliv odpovídal duchu tehdejší doby. Střední hranatost lze vysledovat v každém detailu. Specialisté z italského autodesignového studia Italdesign se přitom snažili dosáhnout co nejlepší aerodynamiky. Výsledek byl polovičatý. Na jedné straně je koeficient aerodynamického odporu 0,31 Cx. Obecně dobrý ukazatel. Nicméně pro srovnání, Cx jeho přímého konkurenta Opel Calibra bylo mnohem nižší, a to 0,26 jednotek.

Design kapoty a předního nárazníku se změnil z restylingu na restyling, ale optika hlavy zůstala nezměněna. Mnohem více generační obměna se dotkla zad. Obdélníkový blok zadních světel nakonec získal protáhlou vodorovnou polohu. Bohužel, i přes zapojení známých specialistů do vývoje modelu, Renault 19 nedokázal zopakovat úspěchy svého předchůdce Renault 9, který byl svého času uznán jako „Auto roku“.

Interiér

Salón je vzorem užitku. Interiér (to platí pro palubní desku a středovou konzolu ačalounění dveří) je rozdělena na obdélníkové části. Plast pro dekoraci použitý tvrdý, levný. Vše se děje za účelem snížení nákladů.

Světlým bodem Renaultu 19 je kufr. Má nízký práh, takže je velmi pohodlné nakládat věci. Užitný objem je více než slušný: 385 litrů. V případě naléhavé potřeby se sklopením zadních sedadel promění v 865litrovou „dodávku“.

Inženýři Reno věnovali velkou pozornost bezpečnosti nového modelu. Byla provedena řada nárazových zkoušek čelního a bočního nárazu. Podle jejich výsledků dostaly další úpravy nárazuvzdorné nosníky ve dveřích a airbagy. Z obchodního hlediska je Renault 19 překvapivě jedním z nejúspěšnějších modelů francouzské společnosti za celou dobu její existence.

Specifikace

Aby uspokojili požadavky co největšího počtu kupujících, vyvinuli Francouzi všechny možné varianty karoserie, které jsou pro třídu C typické. Vznikl dokonce Renault 19 1,4 L Cabrio vytvořený ve spolupráci s německým automobilovým studiem Karmann. Na začátku 90. let se vůz stal jedním z nejoblíbenějších ve své třídě. Navzdory své skromné velikosti a symbolickému kufru (255 l) se do vozu vešlo až pět pasažérů – to pravé pro zábavnou společnost.

Hatchback a sedan byly vybaveny zážehovými motory o objemu 1, 4 a 1,7 litru a také 1,9litrovým dieselem. nejprestižnější avysokorychlostní modifikací vyvinutou na začátku října 1990 je Renault 19 GTI 16V. Jeho maximální rychlost je 215 km/h. Sportovní vůz je vybaven:

• 1, 8litrový 16ventilový motor s výkonem 135 koní;
• tři zesílené dveře;
• další spoilery;
• sportovní podvozek.

Pro udržení zájmu zákazníků a navázání na svůj úspěch byl Renault 19 v roce 1992 modernizován na druhou generaci s menšími konstrukčními změnami. Charakteristickými prvky jsou elegantnější přední a zadní světla, rafinovaná mřížka chladiče a nový přední a zadní nárazník. Interiér má jinou palubní desku a volant, vylepšený tvar sedadla a další drobná vylepšení.

Od konce roku 1992 začaly být všechny vozy vybaveny airbagy a v závislosti na verzi posilovačem řízení, vyhříváním zpětných zrcátek a střešním oknem. K dispozici jsou dva nové zážehové motory 1,8 l (90 k a 107 k) a také ekonomický přeplňovaný motor 1,9 l s výkonem 90 k. S. V srpnu 1994 byl představen motor řady Eco o výkonu 75 koní. s., nahrazující staré 1,4litrové jednotky.

Recenze

Renault 19 se stal jedním z nejprodávanějších evropských vozů. Po celém světě bylo více než tucet montážních míst. Renault 19 se stal autem roku ve Španělsku a Německu (1989), Irsku (1990), Argentině (1993). Úspěšná platforma a podvozek R19 slouží provytvoření nástupce oblíbené značky – první generace Megane, která se vyráběla sedm let. Tajemství úspěchu spočívá v dokonalé kombinaci kvality, výkonu a ceny. Spolehlivý, nenáročný, s dobrou řadou motorů s vysokým točivým momentem – vůz se stal kultem, nejlepším v historii francouzského automobilového průmyslu.