Honda NC700X: specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Ekonomická nestabilita posledních let se přizpůsobuje trhu motocyklů. Výsledkem bylo, že i ti výrobci, kteří zásadně podporovali vysokou cenovou laťku, se stále více začali přiklánět k vydání rozpočtových modelů. Mezi ně patří hrdina dnešního rozhovoru – Honda NC700X. Pojďme zjistit, čím kromě ceny je japonský crossover připraven překvapit!

Z čistého stolu

Velmi zřídka potěší globální automobilový průmysl modely vyrobenými od nuly. V našem případě je vše úplně nové: motor, podvozek, design, obecně nový motocykl. Již na první pohled je jasné, že podobnost motorky se staršími modely Crossrunner a Crosstourer, pokud je nějaká malá, je pouze designová. Faktem je, že tento model nemá žádný off-roadový komponent, ale o tom níže.

První dojem

Jednu z jasných výhod motocyklu lze vidět i bez usednutí za volant a bez nastartování motoru. Mluvíme o zavazadlovém prostoru, který se nachází na místě plynové nádrže. V pojetí designérů by do něj měla být umístěna integrální helma, která opravdu sedí. Pravda, majitelé velké hlavymusíte se zapotit, než se jejich helma ještě vejde do kufru. Druhým úkolem, který takové motorkáře čeká, je sundat přilbu zpět. Japonci tuto situaci evidentně předvídali a udělali kufr v takové konfiguraci, že helma vstoupila lícem nahoru. To umožňuje zvednout sklo a vytáhnout přilbu za bradu.

Kontejner se však ukázal jako velmi úspěšný a užitečný. Kromě pokynů a standardní sady nástrojů, které tam leží ve speciálních přihrádkách, můžete do kufru uložit spoustu věcí. Zavazadlový prostor se bude hodit především na dlouhé cesty. Prakticky nahrazuje zadní pouzdro. A když k tomu přidáte zadní síťku a pár kufrů, můžete na kole vyrazit i na cestu kolem světa.

Spotřeba paliva

Druhou předností, kterou hodlá Honda NC700X přilákat široké publikum potenciálních zákazníků, je její mírný apetit. Po vytvoření modelu s takovými vlastnostmi konstruktéři na jedné straně respektovali Evropany, pro které je životní prostředí jednou z priorit, a na druhé straně zmenšili objem plynové nádrže. Ten se mimochodem přesunul na zadní část kola. Hrdlo palivové nádrže se nachází pod sedadlem spolujezdce. Objem nádrže je cca 14 litrů.

Při představení modelu tvůrci oznámili spotřebu 3,5 litru na 100 kilometrů. Taková prohlášení se zpravidla velmi liší od skutečnosti, takže mnoho lidí nepřikládalo žádný význam ambiciózním prohlášením o mizivém apetitu motorky. V praxi se spotřeba pohybuje kolem pěti litrů na 100kilometrů. A to v režimu sportovní jízdy, kdy rukojeť „plynu“prakticky není uvolněna a omezovač otáček se neustále projevuje. Obecně platí, že dobrý výdaj. Při jízdě v ekonomickém režimu se samozřejmě můžete přiblížit deklarovaným 3,5 litru. V tomto případě nemusíte při sestupu z hory čekat na zadní vítr a vypínat motor.

Specifikace Honda NC700X

Samozřejmě neexistují dokonalé motocykly, a dříve nebo později, ale pozitiva končí. Motor o objemu 670 ccm3 má vyvinout 70-80 koňských sil, jako například Kawasaki ER6. Ale v našem případě dává jen 50 litrů. s., což je jednoznačně antirekord v segmentu. Honda NC700X je k dispozici ve třech verzích: základní, s automatickou převodovkou a s ABS. Verze s automatickou převodovkou je podstatně těžší a dražší než ostatní.

Při prezentaci kola jeho tvůrci hovořili o statistických studiích, které údajně ukázaly, že pouze „jednoprocenter“zrychlí rychleji než 140 km/h a pouze sportovci zvednou rychlost nad 6 tisíc a i to ne vždy. Řekli to všechno, aby ochránili motor Honda NC700X. Recenze ukazují, že motorka má opravdu problémy s dynamikou. V nízkých otáčkách motor táhne velmi jistě, ve středních je to ještě lepší. Problém je, že kolem 7000 ot./min všechny motorky ukazují svůj potenciál a náš hrdina otravuje cvrlikáním omezovače. Při zvýšeném převodu otáčky samozřejmě na chvíli klesnou a opět chci motor přetaktovat na osm tisíc - i kdyžby.

Abyste se tedy pohybovali více či méně svižně, musíte se naučit držet rychlost pod omezovačem. Ale k tomu, i v pomalém provozu při rychlostech nepřesahujících 100 km / h, budete muset během aktivní střelby změnit rychlostní stupně, jako střela z pušky. A pokud bude možné se odtrhnout a dosáhnout rychlosti až 150 km/h, pak počet přepnutí zcela překročí všechny hranice.

Nejpříjemnější věcí, jak ukazují recenze, je jezdit na Hondě NC700X rychlostí 130-140 km/h. V případě potřeby lze kolo zvýšit až na 180, ale klesající sklon silnice, zadní vítr a poloha motocyklového závodníka se v tomto případě stanou povinnými atributy.

Vlastnosti motoru

Abyste pochopili, proč nelze motor „roztočit“na slušnou rychlost, musíte podrobněji porozumět jeho struktuře. "Pes je zakopaný" v ukazateli, kterému většinou nikdo nevěnuje pozornost - poměru zdvihu pístu a průměru válce. Takže tady je to 80x73. Motor s dlouhým zdvihem na silničním kole je dalším zvláštním konstrukčním rozhodnutím. Ještě správnější by bylo říci nesmysl, který nutí zamyslet se nad kompetencí tvůrců. Jak ukazují recenze, pro toto rozhodnutí neexistuje žádné normální vysvětlení.

Motor s dlouhým zdvihem má doslova "traktorovou" trakci od samého dna a drží ji v celém rozsahu otáček. Je však nemožné vytočit motor do vysokých otáček - písty prostě nevydrží zatížení a ujedou. Ze stejného důvodu je zde pouze 50 koňských sil.

Landing

Pro každého, kdo chce mít kolohladký a pohodlný střih, Honda NC700X rozhodně padne. Recenze majitelů potvrzují, že přímé přistání s vysokým volantem umožňuje pohodlnou jízdu v městském i příměstském režimu. Na střihu tohoto motocyklu není nic přehnaně atraktivního nebo extrémního. Jediné, co mezi majiteli vyvolává jistý zmatek, je široký volant. Možná je to nějaká pocta enduro stylu. Ať je to jak chce, při jízdě v řadách mužů znervózňuje široký volant. Další malá poznámka se týká aerodynamiky Hondy NC700X. Čelní sklo chrání tělo před poryvy větru, ale nedává motocyklu patřičné proudění při slušné rychlosti.

Terénní potenciál

Honda NC700X je tvůrci umístěna jako kolo s lehkými terénními schopnostmi. Mezi crossovery se totiž rozhodně řadí mezi ty nejasf altovanější. Jízda na zemi není zrovna nejpohodlnější. Maximálně je schopen ujet třeba 200 metrů po rovné polní cestě z dálnice k dači. A ani s prasklinami v asf altu si motorka dobře neporadí.

Podvozek

Vychvalovaná kapacita zavazadel se projevila i na podvozku. Konstruktéři byli nuceni motocykl natáhnout a zvětšit rozvor. Mnozí předpokládali, že taková opatření ovlivní ovladatelnost a učiní model ještě nudnějším, ale nestalo se tak. Úzké pláště a další triky udělaly své – kolo velmi dobře manévruje. Odpružení funguje ještě lépe než u většiny crossoverů. Obecně platí, že na dálnici je Honda NC700X téměř tak dobrá jako typický neoklasik. A motorka dokonce předčí některé konkurenty.

Úspory

Vzhledem k tomu, že model patří do ekonomické třídy, snažili se jej vyrobit co nejlevněji, a to několika způsoby. Nejzajímavějším způsobem, jak snížit náklady na kolo, je použití brzdových kotoučů s jedním ocelovým plátem. To znamená, že ocelový odpad, který byl vyříznut z předního kotouče, se stal zadním kotoučem. Po nějakém zpracování, samozřejmě. Takové schéma přirozeně neumožňuje dva přední kotouče, a tak se společnost rozhodla, že bude stačit jeden. Vzhledem k výkonu motoru a dalším parametrům motocyklu stačí tovární brzdový systém.

Úspory se obvykle výrazně promítnou do vzhledu motocyklu a jsou zde detaily, které vám připomínají, že motocykl patří do rozpočtové třídy. V našem případě se nejedná o žádné upřímně řečeno levné prvky, což samozřejmě potěší. Mimochodem, pokud si přejete, můžete změnit vzhled motocyklu. K tomu nemusíte ani nic dělat vlastníma rukama. Honda vydává sadu dílů, díky kterým je NC700X velmi podobný BMW GS. Sada obsahuje: oblouky, sklo, žárovky a další exteriérové prvky. Zároveň je cena japonského kola téměř poloviční oproti bavorskému prototypu.

Potenciální kupující

Mnoho lidí ví, že levná, ale praktická dvoukolka jsou motocykly Honda. Honda NC700X je průměrný zážitek pro zkušené motorkáře, ale ne pro každého kupujícíhomotocykl je „pekelný závodník“. Každým rokem více a více obyvatel města přechází na dvě kola čistě z praktických důvodů. Jejich hlavním cílem je ušetřit čas. Většina těchto lidí nepotřebuje nebetyčný výkon motoru, plně nastavitelné odpružení a další drahé radovánky. Potřebují spolehlivou, poslušnou, pohodlnou motorku, která dokáže dostat svého majitele na správné místo v rozumném čase bez nepříjemných překvapení. Je také důležité, aby takový železný kůň nestál jako použitý Gelendvagen.

Druhou kategorií jezdců, pro které je NC700X docela vhodný, jsou začínající motorkáři. Tento motocykl vás dokáže pečlivě a snadno naučit jezdit na více či méně těžkých vozidlech a co je velmi důležité, neomrzí vás ani druhý měsíc. Je lépe ovladatelný a snadněji se s ním manipuluje než s mnoha jeho menšími konkurenty, díky čemuž je jízda pro začínající jezdce bezpečnější. Navíc Honda NC700X, jejíž fotky vypadají docela moderně a dynamicky, se stylově hodí pro mladé. Možnost zakoupit verzi s automatickou převodovkou dále rozšiřuje okruh kupujících.

Závěr

Mimořádně atraktivní cena za Hondu NC700X, jejíž vlastnosti jsme zkoumali výše, nám umožňuje odpustit tvůrcům mnoho nedostatků. Zvláště pokud si vzpomenete na efektivitu motocyklu a kufru, což je opravdová vzácnost. Motor kola je dost slabý, ale při jízdě na dlouhé vzdálenosti vyhrává čas stabilitou jízdy a ne dynamikou. Při jízdě 400 kilometrů mezi čerpacími stanicemi, i když rychlostí 130 km/h, můžete dojet mnohem dále než sportovní motorkáři, kteří tankují třikrát častěji.

Na tomto kole se sedí docela pohodlně. Jízda po městě je několikanásobně levnější než majitelé sportovních kol nebo nahých kol. Japonská společnost si tedy se svým úkolem – vyrobit ekonomický a zároveň docela stylový a pohodlný motocykl – poradila na jedničku.

Model 2012 na sekundárním trhu je asi 3-4 tisíce dolarů. Za mírně aktualizovanou verzi budete muset zaplatit asi tisíc konvenčních jednotek.