Motocykl Honda VRX 400 Roadster: specifikace, tuning

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Japonský motocykl Honda VRX 400 je dalším pokusem automobilového giganta spojit klasický model a cruiser. Modifikace nezískala zvláštní popularitu: její vydání trvalo pouze 4 roky (od roku 1995 do roku 1999). Na pozadí konkurence dotyčný motocykl z Japonska ustoupil výkonnějším kolegům a tradiční „klasice“. Ve skutečnosti se ukázalo, že je to docela ušlechtilý motocykl, který absorboval to nejlepší ze svých předchůdců.

Exteriér

Zvenčí má Honda VRX 400 Roadster styl po 70. letech. Neobvyklá pohonná jednotka ve tvaru V od Steeda dodává exteriéru motocyklu styl a působivost. Barevné schéma dotyčného vozidla mělo čtyři varianty: červená, modrá, černá s chromovanými vložkami, celá černá.

Pracovní kovové části jsou pochromované. Výfukový systém je rozdvojený a rozšiřuje se směrem k výstupu, což dodává další agresivitu, ale s mírou. Samotné kolo je dost úzké, což mu dává výhodu městského ježdění. Sedadlo řidiče je mírně zapuštěné, je na něm umístěn volant standardního tvaru s ukazateli přístrojů, ovládací systém, kulatý světlomet asměrovky.

Běhový výkon

Na rozdíl od retro vzhledu je Honda VRX 400 stoprocentně cruiser. Efektivní pohonná jednotka „Steed“produkuje 33 koní s točivým momentem 34 nm. Pětistupňová převodovka s dlouhými převody umožňuje řadit jen zřídka. Zároveň se můžete bezpečně rozjet ze třetí pozice a zapnout pátou i při 60 km/h. Možnost dynamické akcelerace se neztratí, stačí zvýšit přívod plynu otočením příslušného knoflíku.

Velká část konstrukčních detailů je vypůjčena z modelu Steed:

• Karburátor.
• Řetězový pohon.
• Zadní kola.
• Motor a několik dalších prvků.

Brzdový systém dotyčného motocyklu z Japonska je však mnohem účinnější než u jeho protějšku. Může za to vybavení zadních brzd kotoučovým mechanismem. Také originální trubkový ocelový rám byl vytvořen speciálně pro toto kolo.

Designové funkce

Dotyčný motocykl lze jen stěží nazvat lehkým. Jeho hmotnost je přes 200 kilogramů, což je na poměry klasických čtyř set kubíků trochu moc. Na druhou stranu je Honda VRX 400 lehčí než téměř všechny cruisery stejné kubatury. Ve výbavě není prakticky žádný plast. Všechny prvky jsou vyrobeny z oceli a pochromovány, což zaručuje jejich velkolepý vzhled po celá desetiletí.

Nízké těžiště kola a ideální výška sedla na něj usnadňují zapomenutíhmotnost zařízení. Ovládání je snadné a pohodlné i pro začátečníka. Zesílený motor snadno vyvede jednotku ze zatáček, upravený brzdový systém zaručuje dodatečnou bezpečnost. Na dlouhé cesty se toto vozidlo jen těžko hodí, kapacita nádrže totiž vystačí na několik set kilometrů. Ale pro duši - to je nejvíc.

Technické parametry

Honda VRX 400: specifikace motocyklu jsou uvedeny v tabulce.

Typ pohonné jednotky	Čtyřtakt ve tvaru V s párem válců
Točivý moment (max.)	33 Nm (šest tisíc ot./min)
Převodovka	Mechanika, pětirychlostní
Metoda chlazení	Air
Objem palivové nádrže	11 l
Fuel	AI-92
Spouštěcí systém	Elektrický startér
Objem motoru (cc)	398
Rychlost (max.)/ km/h	130
Hlavní převodovka	Řetěz
Výkon (hp)	33 při 7 500 ot./min
Brzdový systém	Disk s ABS
Hmotnost (kg)	206
Délka/výška/šířka (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Výška nad sedlem (m)	0, 76
Přední pneumatika	120/80 R-17
Zadní pneumatika	140/80 R-17
Kategorie motocyklu	Road
Výrobce	Honda
Roky vydání	1995-1999

Tuning

Navzdory skutečnosti, že dotyčné vozidlo má vynikající chod a vnější výkon, fanoušci původních modelů najdou něco, co doplní image motocyklu a udělá jej jedinečným. Co se týče pojezdového ústrojí, zde nejsou potřeba žádné speciální úpravy, pokud se nechystáte zúčastnit se ringových závodů. Vzhledem k tomu, že originální díly pro japonské motocykly není snadné najít, budete muset důkladně prohledat internet a specializované obchody.

Vzhled dotyčného vozidla může být ozdoben různými prvky, které jsou široce zastoupeny v online prostoru. Pokud vezmete moto Honda VRX 400, můžete jej vyladit přidáním následujících prvků:

1. Čisté nebo matné čelní sklo.
2. Nálepky.
3. Posuvníky a zástrčky s logem.
4. Tempomat, audio systém, vyhřívané rukojeti.
5. LED osvětlení.

Originálním a užitečným doplňkem bude navíc kufr na motocykl Honda VRX 400. Případně si můžete vybrat střední nebo boční kufr.

Hodnocení vlastníka

Majitelé kombinace chopperu a silničního kola zdůrazňují vnější mimořádnou krásu motocyklu a také vlastnosti jeho uspořádání. Mezi objektivní výhody si milovníci dvoukolových aut z Japonska všímají následující aspekty:

• Různé chromové části a minimální přítomnost plastu.
• Snadná jízda a jízda.
• Dynamismus a hladkost.
• Slušný přívěsek.
• Síla a jistota hnacího ústrojí, které dobře funguje při různých rychlostech.

Motoristé navíc poznamenávají, že po zakoupení Hondy BPX 400 často zmizí touha po výměně vozidla, protože jednotka dodává pocit důvěry a spolehlivosti. Ne bez nalezení záporů, kterých není tolik.

Za prvé, při rychlostech nad 100 km/h máte pocit, že jste sraženi z motocyklu: stabilita se trochu ztrácí. Za druhé, neexistuje žádný benzomer a kickstarter. Hlavním problémem je, že originální díly na japonské motocykly jsou drahé. Jinak uživatelé nenašli žádné nevýhody.

Zkušební jízda

Tento test bere v úvahu především dynamický výkon motocyklu Honda VRX 400 Roadster ve vztahu k jeho přímému konkurentoviSuzuki Intruder. Ohledně ergonomie kola nebyly žádné dotazy. Při nabírání rychlosti je cítit dynamika, která při 120 km/h znatelně uvadá, což na tuto třídu není překvapivé. Světlá výška je poněkud nízká, takže musíte výrazně snížit hbitost před nárazy.

Dotyčné vozidlo nabírá svou maximální rychlost poměrně smutně, i když do stovky je cítit jistota a zrychlení. Pryž agregátu není dimenzována na nadstandardní rychlosti, takže se motorka začíná vrtět. Honda VRX 400 má oproti svému předchůdci jistější brzdy. Vibrační zátěž je přijatelná a pro závodníky přibližně stejná. Po zvážení všech věcí si elegantní Honda vedla lépe než objemná Suzuki.

Úpravy

Je zvláštní, že během čtyř let výroby zůstalo celkové uspořádání VRX 400 prakticky stejné. Základní výbava všech modelů:

• Pohonná jednotka od Honda Steed.
• Pochromované kovové části s minimem plastových dílů.
• Výkon motoru je 400 kubických centimetrů.
• Nízký postoj a zapuštěné sedadlo řidiče.
• Kombinace chopperu a silničního kola se širokým zadním kolem.
• Systém kotoučových brzd.

Pravděpodobně jediný rozdíl mezi generacemi řady VRX 400 je barevné schéma. Motocykl byl nalakován jednoduše v černé, červené, modré barvě a černém odstínu se zvýrazněnými odlesky chromových dílů. Krátcepředmětný model lze charakterizovat jako spolehlivé silniční kolo s prvky cruiseru.

Závěr

Závěrečnou část bych rád začal výčtem vlastností, výhod a nevýhod japonského motocyklu Honda BPX 400 Roadster. Objektivně mezi výhody patří následující skutečnosti:

• Vybavte své vozidlo spolehlivou pohonnou jednotkou o objemu 400 ccm.
• Pohodlná pozice řidiče.
• Extravagantní a jedinečný vzhled.
• Skvělý výkon a zrychlení při nízkých až středních rychlostech.
• Odolnost chromových částí.
• Vybaveno kotoučovými brzdami.

Jako každá technika má i dotyčný motocykl určité nevýhody, které jsou nepoměrně méně než plusy. Například:

• Při rychlosti sto kilometrů nebo více se důvěra na silnici ztrácí, začíná se kolébat.
• Nižší světlá výška vyžaduje pozornost na nerovných cestách a před zpomalovacími nerovnostmi.
• Pochybná vhodnost motocyklu na dlouhé cesty bez doplňování paliva na cestě.

Možná určitou roli v tom, že sériová výroba dotyčného motocyklu netrvala dlouho, sehrály jeho nedostatky. Nejpravděpodobněji je to způsobeno tím, že motocykloví nadšenci dávají přednost jedné kategorii, než aby je míchali.

Vzhledem k tomu, že japonský motocykl „Honda BPX 400 Roadster“nebyl původně navržen pro okruhové závody a světové cesty, můžeme říciže tato modifikace je jednou z nejlepších ve své třídě.