Jak zkontrolovat tepelnou vůli pístních kroužků: rady odborníka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Při generální opravě motoru často vyvstávají otázky ohledně výběru správné tepelné mezery. Pístní kroužky s příliš velkou vůlí v zámku a podél osy nebudou správně fungovat. Ale ještě horší, když byla mezera příliš malá. V takovém případě motor dlouho nepojede a po pár tisících kilometrech si opět řekne o přepážku. Pojďme si říct, jak vybrat správnou tepelnou vůli pístních kroužků a jaká by měla v ideálním případě být.

Obecné informace a koncepty

Pist se skládá ze tří kroužků, z nichž každý plní svou specifickou funkci. Horní dva slouží k udržení komprese v motoru. Pokud leží nebo dosáhnou kritické úrovně opotřebení, dojde ke snížení dynamických charakteristik spalovacího motoru, zvýšení spotřeby oleje a dalších problémů. Spodní kroužek se nazývá "škrabka na olej". Už z názvu je jasný jeho účelběhem provozu pohonné jednotky.

Kovové části se roztahují, když běží spalovací motor. Z tohoto jednoduchého důvodu je snížena tepelná vůle pístních kroužků. Pokud byl původně zvolen nesprávně, to znamená méně než přípustné, pak při dosažení provozní teploty motoru píst poškrábe stěny válce.

Jaká je tepelná vůle pístních kroužků VAZ?

Než přejdeme přímo k číslům, rád bych poznamenal, že měření mezery by mělo být provedeno na nevyhřívané části. V tomto případě nezapomeňte umístit kroužek do válce. K určení parametru se používají speciální sondy nebo proužky. Ve většině případů se přípustná hodnota mezery pohybuje od 0,25 do 0,5 mm. V závislosti na typu motoru a jeho úpravě se však tyto údaje mohou lišit, proto se doporučuje nejprve zkontrolovat dokumentaci spalovacího motoru.

Jaká by měla být tepelná vůle pístních kroužků na vozech VAZ? U kompresních kroužků by měl být v rozmezí 0,25-0,4 mm a u kroužku na stírání oleje - 0,25-0,5 mm. Tyto údaje se opět mohou mírně lišit, takže se musíte zaměřit na konkrétní model motoru.

Technologie měření

První věc, kterou musíte udělat, je přivést kroužek na stranu válce. Poté umístěte jeho vnější část do přidělené drážky. Dále potřebujete sadu lamel, pomocí kterých je mezera určena. Pokud je kroužek umístěn přímo uvnitř válce, pak jsou měření nezbytnáprovádějte samostatně, protože vzdálenost mezi konci se může lišit.

První věc, kterou musíte udělat, je vložit pístní kroužek do motorového oleje. Na kvalitě posledně jmenovaného zde opravdu nezáleží, protože během provozu shoří absolutně vše. Dále se kroužek pohybuje podél stěny válce. Navíc to musí být provedeno pouze ve válci, kde bude tento kroužek v budoucnu použit. Je zvláště vhodné provést takový výpočet, pokud byl píst již demontován. V případě nedávného otočení bloku stačí kroužek posunout o 3-5 mm, přibližně do místa, kde se bude nacházet při provozu spalovacího motoru. Poté použijeme sadu sond (bar) a získáme potřebné hodnoty. Při výběru vůle pístního kroužku použijte "manuál". Diesel "Ford Escort" 1, 6 by například měl mít mezeru 0,3-0,5 mm pro horní kompresní kroužky a 0,2-0,45 mm pro škrabku oleje.

Komplexní oprava CPG

Takzvaný „kapitál“motoru znamená úplné odstranění závad skupiny válec-píst, protože právě ona je během provozu vystavena největšímu tepelnému zatížení. V důsledku toho také písty, kompresní a olejové stírací kroužky podléhají zvýšenému opotřebení. V některých případech, kdy kroužky ještě nedosáhly kritického opotřebení, jsou ponechány. U většiny moderních spalovacích motorů je již mezera 1 mm považována za kritickou, v tomto případě je nutné vyměnit kroužky. Takže při repasi motoru se doporučuje vyměnit všechny kroužky na pístech, eventjestli se hodí. To je nutné, aby nedošlo k opětovnému rozebrání motoru po 50 000 kilometrech.

Je třeba si také uvědomit, že mezera pro první a druhý kompresní kroužek není vždy stejná. Živým příkladem toho je domácí těžká technika. Například tepelná vůle pístních kroužků KamAZ by měla vypadat takto:

• první kompresní kroužek - 0,20-0,40 mm (nový);
• sekunda – 0, 30-0, 50 (nové);
• škrabka na olej 0, 25-0, 50 (nová).

Přípustné opotřebení u všech typů kroužků by zároveň nemělo přesáhnout 1 mm. Již 0,9 mm lze považovat za kritické. I když je často bez rozebrání CPG jasné, že kroužky vyžadují výměnu.

Zvýšená spotřeba oleje

Většina moderních výrobců automobilů zvětšuje vůle pístních kroužků u svých motorů. Pokud u některých typů spalovacích motorů je kritický 1 mm, ale u nového motoru od "BVM" nebo "Audi" 1-2 mm je mezera nových motorových kroužků bez najetých kilometrů. Zde je nutné vypořádat se s jedním důležitým bodem.

Faktem je, že při spalování směsi paliva a vzduchu se tvoří plyny, které vstupují do drážky pístu. V souladu s tím začnou vytvářet tlak zevnitř prstence a zajišťují, že je přitlačen ke stěně válce.

To je důvod, proč když spalovací motor běží na volnoběh a nízké otáčky, přítlak není tak velký jako při vysokém zatížení. To je způsobeno tím, že množství plynů ve spalovací komořese výrazně liší. Druhý kompresní kroužek částečně plní úlohu škrabky oleje, která odstraňuje film z válce. Pokud je opotřebovaný, spotřeba maziva se výrazně zvyšuje, zejména při volnoběhu a nízkých otáčkách motoru.

Tepelná vůle pístních kroužků VAZ-21083

Domácí vůz 2108, lépe známý jako „osmička“nebo „sekáč“, se nemůže pochlubit extrémně spolehlivým motorem. I když ten při správné údržbě naběhá docela dost. Přesto je třeba při generální opravě věnovat zvláštní pozornost tepelné mezeře. Mnozí tomu nepřikládají žádný význam a opouštějí staré prsteny. Ale taková generální oprava nepřinese očekávané výsledky, zvláště pokud byl motor repasován kvůli zvýšené spotřebě oleje.

Je zde několik významných funkcí. Zejména maximální povolená vůle ve všech kroužcích je pouze 0,15 mm. V tomto případě je nominální hodnota pro první kompresi 0,04-0,075 mm, pro druhou - 0,03-0,065 mm a pro škrabku oleje - 0,02-0,055 mm. Zde je nutné dosáhnout velmi vysoké přesnosti. Nejlepší možností je změřit drážky na pístu a kroužcích. K tomu můžete použít mikrometr a sadu sond. Měření na pístu musí být provedeno na několika místech po obvodu.

Několik důležitých nuancí

Životnost skupiny válec-píst a vlastně i kroužků závisí na tom, jak správně je zvolena tepelná mezera pístních kroužků naftového motoru nebo benzínového motoru. Vzhled rýhování v důsledku tření kroužků na válci vede ke ztrátě nejen komprese, ale také geometrie. Je z toho jen malé potěšení, protože k obnovení provozního stavu bude nutné broušení a v nejvíce zanedbaných případech vyvrtání bloku válců.

Pokud dojde k radiálnímu opotřebení kroužků, těsnění ve spalovací komoře se výrazně zhorší. To má za následek špatný výkon motoru a zvýšenou spotřebu motorového oleje.

Co je špatného na malé mezerě

Zdá se, že pro dosažení dobré komprese je mezera co nejmenší. V tomto případě se olej nespálí. To vše je pravda jen zčásti. Faktem je, že pokud se během expanze mezera stane méně než přípustnou, dojde k narušení přenosu tepla. Částečně je to způsobeno zvýšeným třením kroužků o válec. V důsledku toho se objeví rýhy, opotřebení válce a kroužku se zrychlí. Nakonec kompresní kroužky nevytvářejí správný tlak a škrabky oleje zanechávají olej na válcích. Po určité době se výkon motoru ztrácí, zvyšuje se spotřeba maziva a zhoršuje se stabilita spalovacího motoru.

Summarize

Jak vidíte, je nesmírně důležité vědět, jaká vůle pístního kroužku je vyžadována pro konkrétní typ motoru. Každý výrobce uvádí jmenovité a přípustné hodnoty. Doporučuje se je dodržovat. Pokud se během generální opravy kroužek opotřebuje, řekněme o 50 %, je lepší jej vyměnit za nový.

Není to tak hrozné zvýšení než snížená vůle. V důsledku toho se teplota ve spalovací komoře zvyšuje, což způsobuje mechanické poškození válce. To vše přináší značné náklady. Aby k tomu nedošlo, je nutné správně zvolit vůli pístního kroužku a nechat se vést pouze důvěryhodnými zdroji. Návod k obsluze a opravě každého vozu obsahuje údaje, které potřebujete, a měli byste je uvést do praxe.