MAZ 7310 - čtyřnápravový transportér balistických raketových systémů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Velké čtyřnápravové vozidlo s pohonem všech kol MAZ-543 (MAZ-7310 po změně v GOST) se vyrábělo po jednotlivých prototypech od roku 1958. Stroj šel do sériové výroby v roce 1962.

Trocha historie

Dne 25. června 1954 z iniciativy maršála G. K. Žukova Rada ministrů SSSR rozhodla o zřízení konstrukční kanceláře v Minském automobilovém závodě za účelem vývoje vícenápravového terénního kolového vozidla pro ministerstvo. obrany. V MAZ v krátké době vznikl SKB-1 a pilotní dílna podpory výroby. Prvním vývojem byly osmikolové zátěžové a nákladní tahače, které byly po několika letech výroby převedeny do závodu na výrobu kolových zařízení v Kurganu.

Vojenské funkce

Hlavním účelem MAZ-7310 byla přeprava raketových systémů poté, co se ukázalo, že kolový traktor se s tímto úkolem vyrovná lépe než pásový transportér. Závod v Minsku byl téměř kompletně převeden na výrobu raketových podvozků.

Specifika použití stroje vyžadovala jednodílnou kabinu rozdělit na dvě boční. Mezi nimi byl prostor, ve kterémbyl položen nos balistické střely. Rám byl také uprostřed konkávní. Kanálové tyče měly poloeliptickou konfiguraci určenou pro nabíjení balistických střel. Někdy bylo k přepravě zvláště velkých raket použito několik dvou MAZů, protože jedno auto nezvládlo mnohatunový náklad.

Technické schopnosti

Dva MAZ v jednom týmu si s úkolem poradili. Pomohlo duální řízení. Pár vozů mělo až osm kol, která se mohla otáčet správným směrem a zajišťovat tak potřebnou manévrovatelnost silničního vlaku. Stejné stroje pracovaly na stavbách, v podnicích na výrobu ropy, v průmyslu. Výkonný MAZ-7310 byl používán k přepravě těžkého, dlouhého a nedělitelného zboží.

Postupně se obyvatelstvo přestalo divit, když spatřilo obří auto se čtyřmi páry obrovských kol. Počátkem sedmdesátých let se začaly stále častěji objevovat poznámky o obrovských vojenských tahačích. MAZ-7310, jehož fotografie byly publikovány v novinách a časopisech, již nepředstavovaly žádné tajemství pro masy. Samohybné odpalovací zařízení a raketové systémy na těchto podvozcích byly otevřeně předvedeny na vojenské přehlídce na Rudém náměstí v roce 1965. Poté se MAZ-7310 začal pravidelně účastnit všech demonstrací organizovaných ministerstvem obrany SSSR.

Aplikace

Kromě použití vozu pro vojenské účely našel MAZ-7310 uplatnění v národním hospodářství. Na základě podvozku bylvzniklo mnoho různých modifikací: sklápěče, valníky, nosiče trubek, traktory, hasičské vozy a sněhové pluhy. Všude tam, kde bylo vyžadováno mobilní zařízení s vysokou účinností, byl použit MAZ-7310.

Vůz měl působivou velikost a mohl být použit pouze v prostorných prostorách, jako jsou letiště nebo námořní kotviště pro velké lodě přepravující hromadný náklad. V roce 1973 byla zahájena výroba AA-60 pro letiště v závodě na výrobu hasičských vozů v Priluki. To byl skutečný průlom, protože předchozí modifikace vytvořené na základě ZIL-157, Ural-375, ZIL-131 nemohly zvládnout tento úkol kvůli nedostatečné dodávce vody a pěnového činidla. A hasič na základě vozu MAZ-7310 odvezl do nádrží 10 tun hasicích látek, 12 000 litrů vodného roztoku a 900 litrů účinné pěnové látky.

Požární verze během zimy rychle odklízela sníh z ranveje pomocí výkonného děla, které odpalovalo sníh až do vzdálenosti 40 metrů. Vzhledem k tomu, že MAZ-7310 je univerzální model, byl vůz používán jako hasičský vůz i jako sněhový pluh. V případě potřeby by vůz mohl do výchozí polohy přitáhnout i osobní letadlo.

Elektrárna

MAZ-7310 byl vybaven dieselovým motorem D-12-525, vytvořeným na základě tanku V-2. Šestiválcová konfigurace s uspořádáním do V se nejlépe hodila pro práci na schématu kol 8 x 8. Tah motoru byl asi 525 koní. S. při otáčení 2000 otáček za minutu, což odpovídalo techpožadavky v plném rozsahu. Díky výkonnému motoru se vůz začal nazývat MAZ-7310 „Hurikán“. Převodovka byla poloautomatická, hydromechanická, čtyřstupňová.

Hmotnost a rozměry

Specifikace stroje:

• hrubá hmotnost – 43200 kg;
• objem plynové nádrže – 2 x 160 litrů;
• spotřeba paliva – 98 litrů na 100 kilometrů;
• délka vozu - 14300 mm;
• výška – 3300 mm;
• šířka – 3180 mm;
• dráha - 2375 mm;
• rozvor – 2200 x 3300 x 2200 mm;
• světlá výška - 400 mm.

Modernizace

V roce 1977 byl vůz přepracován, což vedlo k další, pokročilejší verzi AA-70. Tato „pozharka“dokázala požár uhasit pomocí prášku. Vůz nesl třetí přídavnou nádrž, určenou k naložení tří tun činidla. Kapacita vodní nádrže byla snížena na 9,5 tuny. Hasičský vůz, vytvořený na základě traktoru MAZ-7310, se stal nejúčinnějším mobilním hasicím zařízením v celém SSSR. Ministerstvo obrany nakupovalo AA-70 ve velkém množství. Všechna vojenská letiště byla vybavena požárními vozy Minského automobilového závodu. Vybavení bylo dodáno civilnímu letectví na základě zbytků - limity, které nezvolilo ministerstvo obrany, byly přesměrovány na Aeroflot.

Zhruba stejným způsobem padly těžké osmikolové MAZy z vojenských jednotek na „občana“. Vozy byly vyřazeny v souladu sdo konce životnosti stanovené pro vojenská vozidla a byly odeslány do lesnictví. MAZ-7310 byl nepostradatelným pomocníkem při protokolování.