Motor ZMZ-409: specifikace, opravy, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

U nás byl oblíbený a hojně využívaný především motor ZMZ 409. Tímto motorem byly vybaveny vozy UAZ Patriot. Motor byl také nainstalován na Sable a Gazelle.

Historie závodu

Historie závodu Zavolzhsky Motor Plant trvá již 45 let. V roce 1958 byla ZMZ, která vyráběla především náhradní díly a odlitky z hliníkových slitin, reorganizována na motorový závod v malé obci. Vyráběla pohonné jednotky pro automobilky Gorkij, Uljanovsk a Moskva.

Prvním motorem, který na něm byl smontován, je GAZ 21 pro automobilku Volha. Motorárna neustále zvyšovala své schopnosti a kapacitu. Zařízení, dílny, výrobní technologie se neustále zdokonalovaly. Zvláštní pozornost byla věnována slévárně v motorárně.

V 80. letech byl v tomto závodě navržen první 4válcový a 16ventilový benzínový motor. Jeho objem byl 2,3 litru a chod spalovacího motoru řídil mikrokontrolér, který měl na starosti systém vstřikování a zapalování. Tento motor byl pojmenován ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Zapnutodopravník tento motor byl dodán v roce 1996. Dnes se na základě tohoto spalovacího motoru vyrábí několik jednotek o objemu 2,3 až 2,7 litru. Jedná se o instalace modelů 406 a 405. To zahrnovalo motor 409. Tento motor byl instalován hlavně na nových a moderních domácích vozech UAZ a GAZ. Všechny generace těchto elektráren jsou vybaveny konvertorem plynu a jsou vyráběny zcela v souladu s normami EURO-2.

Za několik let výroby prošly motory několikrát zásadními změnami a vylepšeními. V roce 2003 byla změněna konstrukce vačkových hřídelů. Plastové napínací čelisti byly nahrazeny řetězovými koly, což umožnilo zbavit se problému se selháním hydraulických zdvihátek v důsledku zanášení motorového oleje plastovými produkty opotřebení.

Poté, spolu se skutečností, že závod přešel na importované komponenty pro kritické komponenty motoru, se vedení rozhodlo provést ještě vážnější úpravy svých produktů. Systém vačkového hřídele byl nahrazen zjednodušenou montáží. To okamžitě ovlivnilo spolehlivost. Bylo také provedeno mnoho dalších upgradů.

Zavolzhsky Motor Plant je dnes přední tuzemskou společností. Produkty zde vyráběné mají vysoký výkon a kvalitu.

Technické vlastnosti spalovacího motoru ZMZ 409

409 motor je 4válcový řadový motor řízený mikroprocesory. Pracovní objem jednotky je 2,6 litru, kompresní poměr je -9. Pořadí provozu válců je organizováno podle schématu 1-3-4-2,klikový hřídel se otáčí doprava. Maximální točivý moment je 230 kg-cm při otáčkách 3900 ot./min. Hmotnost motoru je 190 kg. Systémem napájení tohoto motoru je vstřikování paliva do potrubí. Ventilační systém, který je v této pohonné jednotce použit, je uzavřený, nucený, pracuje díky podtlaku ve výfukovém systému. Mazací systém je také nucený, kombinovaný, s rozstřikem. Chladicí systém je prezentován ve formě kapaliny, nucený a uzavřený. Elektrická část je prezentována jako jednovodičový systém.

Design motoru

Zvažte konstrukci a hlavní součásti motoru ZMZ 409. Nejprve o bloku válců. Hlavním materiálem pro tuto montáž byla šedá litina. Mezi válci vytvořili inženýři speciální kanály, kterými cirkuluje chladicí kapalina. Konstrukce monobloku má již vše, co potřebujete, a všechny otvory pro připevnění nástavců a mazacích kanálků. Spodní část této sestavy je vybavena hlavními ložiskovými podpěrami pro montáž klikového hřídele. Tato víka ložisek nelze vyměnit.

Hlava válců je z hliníkové slitiny. Hlava válců je vybavena sacími a výfukovými ventily. Každý z válců je vybaven dvěma ventily. Sací ventily jsou vpravo a výfukové ventily vlevo. Hydraulické posunovače umožnily zbavit se procesu ručního nastavování mezer. Nyní jsou mezery vaček nastaveny automaticky.

Vyrábí se také pístyhliník. Tyto díly mají termostatické vložky. Sukně je vyrobena podle soudkovitého profilu a je také vybavena speciálním mikroreliéfem, který může výrazně zlepšit záběh a také výrazně snížit ztráty třením.

Spodní část každého pístu má černé drážky, které jsou vyrobeny tak, aby maximálně zamezily případným nárazům pístu na spodek kotoučů ventilů v případě možných poruch.

Pístní kroužky jsou namontovány po třech na každém z pístů. U motoru 409 specifikace zahrnují dva kompresní kroužky a jeden stírací kroužek oleje. Pokud jde o vnější povrch kompresního kroužku, je pokryt vrstvou speciálního porézního chrómu. Spodní kroužek je pocínován a zbytek kroužků je fosfátován.

Klikový hřídel je vyroben z extra pevné litiny. Je pětinosný, pro lepší vyložení podpěr je vybaven protizávažím. Špička klikového hřídele i dřík jsou dodávány s pryžovými těsněními.

Hřídel byla dynamicky vyvážena ve výrobě. Aby se nepohyboval po osách, omezili jej inženýři dvěma podložkami, které jsou umístěny po obou stranách středního nebo třetího ložiska. Přítlačné podložky se zase skládají z polovičních podložek.

Systém distribuce plynu

Vačkové hřídele tohoto motoru jsou lité. Materiálem byla vysokopevnostní litina. Povrch vačkového hřídele byl speciálně upraven pro dosažení vyšší odolnosti proti opotřebení.

Tyto části se otáčejíložiska, která jsou tvořena hlavou válců a speciálními odnímatelnými kryty z hliníku.

Pohon - řetěz, dvoustupňový. Systém napínání řetězu se provádí pomocí hydraulických napínáků.

Ventily v tomto motoru jsou vyrobeny ze speciální žáruvzdorné oceli. Motor 409 je vybaven ventily, které se během provozu otáčejí. Pohon je realizován z hydraulických tlačníků vačkových hřídelů. Protože se jedná o motor 409, jeho technické vlastnosti umožňují neupravovat mezery díky použití hydraulických tlačných zařízení. Ventilové pružiny jsou vyráběny ve formě dvojitých pružin. Tyto díly jsou sjednoceny s motory z VAZ 2108. Hydraulické tlačníky jsou vyrobeny ve formě válcové misky a olej je přiváděn z hlavy válců.

Systém mazání

Motor 409 (UAZ Patriot) je vybaven kombinovaným mazacím systémem, který rozstřikuje olej pod tlakem mezi třecí části. Mazací systém se skládá z olejové vany, čerpadla, potrubí a ventilů, olejových kanálů v hlavě válců, klikové hřídele, olejového filtru a elektronických snímačů tlaku oleje.

Chladící systém

Motor ZMZ 409 je vybaven kapalinovým, uzavřeným, nuceným chlazením. Systém je prezentován ve formě vodního pláště na bloku válců, na hlavě válců, vodní pumpě a také jako termostat, snímač teploty chladicí kapaliny, snímač okolního vytápění.

Motor ZMZ 409 poskytuje nejoptimálnější tepelný režim v rozmezí 80-90stupně. Je podporováno termostatem. Funguje to automaticky. Správný teplotní režim vám umožňuje učinit SUV UAZ nenáročným na údržbu. Motor modelu 409 je vysoce ekonomický a jeho části jsou extrémně odolné proti opotřebení.

Aby byl řidič v klidu a motor ZMZ 409 se nepřehříval, umístili inženýři na palubní desku kontrolku nouzové teploty. Indikátor bude fungovat, pokud teplota překročí 104 stupňů. Čidlo je umístěno v horní části nádrže chladiče. Je třeba dávat pozor, aby se motor nepřehříval, jinak bude nutné opravit motor 409.

Pohonný systém

Systém napájení, který má motor 409, je vstřikovač. Proto se vyrábí formou vstřikování palivové směsi do potrubí pomocí vstřikovače. Ten je plně řízen ovladačem nebo ECU. Samotný energetický systém motoru je organizován z palivové nádrže, pohonů, elektrického palivového čerpadla, filtrů a palivového potrubí pro motor.

Údržba

Aby tento motor správně fungoval k radosti svého majitele, musí být prováděna pravidelná údržba. Pak za těchto podmínek bude mít motor vysoký výkon. Pro tuto jednotku musíte používat pouze vysoce kvalitní palivo a maziva.

Musíte se starat a udržovat všechny systémy motoru a auta. Pouze za takových podmínek bude motor trvat dlouho a bude fungovat bez poruch. Je nutné pravidelně kontrolovat hladiny oleje, chladicí kapaliny, napnutí řemenechladící čerpadlo.

Aby motor fungoval spolehlivě, je nezbytně nutné starat se o napájecí systém. Pouze pravidelnou údržbou lze dosáhnout stabilního provozu. Ujistěte se, že všechny spoje palivového potrubí jsou bezpečné a čas od času vyčistěte vstřikovače paliva.

Problémy s opravami

Oprava motoru může být nutná, pokud je najeto přibližně 300 tisíc kilometrů. Potřeba opravy může nastat dříve, pokud bylo vozidlo nebo jednotka používána ve zvláště náročných podmínkách.

Oprava motoru 409 je nutná, pokud výkon klesne, tlak oleje se sníží, motor kouří a zvýší se spotřeba paliva.

Pro motor se díly prodávají, takže není těžké vyměnit opotřebované díly nebo sestavy.

Recenze

"Patriot" UAZ (je na něm nainstalován motor 409) se dobře projevuje při absenci silnic. Jízda v terénu s tímto vozem je radost. Nicméně, zbytek motoru 409 má smíšené recenze. Někdo tvrdí, že motor má olej, někdo na fórech píše, že se setkal se zvýšenou spotřebou paliva. Mnoho lidí píše, že motor 409 je nevhodný pro jízdu po asf altu v džípu UAZ. Ale na jiných autech tento motor funguje docela dobře.

Na závěr

Motor 409 ("Patriot") je obecně dobrá pohonná jednotka, přestože jeho cena je mnohem nižší aprovozní parametry a technické vlastnosti tohoto motoru nejsou alespoň o nic horší než u některých zahraničních automobilů. Moderní zahraniční SUV však stojí mnohem více peněz, než stojí UAZ Patriot.

Byly také provedeny práce na přeměně těchto spalovacích motorů na plynové, i když výsledky takových úprav nejsou nijak zvlášť povzbudivé.

Ať je to jak chce, „Patrioti“se prodávali a prodávali na automobilovém trhu. Motor 409 si můžete koupit i samostatně. Jak již bylo zmíněno, jsou instalovány nejen na „Patriots“, ale také na „Gazelle“, „Sable“a „Volga“.

Takže jsme zjistili, jaké má motor 406 technické specifikace, zařízení, design a historii původu.