Nemrznoucí směs rychle dochází? Kam jde nemrznoucí směs, co dělat a jaký je důvod?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Únik chladiva je problém, kterému čelí mnoho řidičů. Tato věc je nejen drahá, ale také nebezpečná pro motor. Proto v případě, že si všimnete, že hladina kapaliny v nádrži rychle klesá, to znamená, že nemrznoucí směs odchází, musíte naléhavě přijmout vhodná opatření. Jaké by mohly být důvody tohoto jevu a jak situaci napravit, zvážíme v tomto článku.

Prevence poruchy motoru

Aby se předešlo poškození motoru v důsledku ztráty chladicí kapaliny, je nutné pravidelně kontrolovat všechny součásti systému, zda nedochází k potenciální netěsnosti. Samozřejmě nezapomeňte sledovat hladinu chladiva v nádrži. Za žádných okolností nesmí být motor při běžícím motoru pod značkou MIN. Známky toho, že dochází nemrznoucí kapalina, mohou být následující faktory:

1. Trouba nefunguje.
2. Hladina kapaliny v nádrži pravidelně klesá.
3. Motor se přehřívá nebo nedosahuje provozní teploty.

Mírné snížení nebo zvýšení hladiny nemrznoucí směsi při zahřátí nebo ochlazení motoru je zcela normální jev. Pokud je nutné pravidelně doplňovat nemrznoucí kapalinu, pak je naléhavé hledat příčinu poruchy.

Kontrola integrity součástí chladicího systému

V případě úniku by měl být systém zkontrolován v následujícím pořadí:

1. Zkontrolujte praskliny v těle expanzní nádoby.
2. Prohlédněte chladič motoru.
3. Zkontrolujte jádro topení.
4. Prohlédněte kryt termostatu.
5. Zkontrolujte všechna spojení čerpadla a bloku válců. Kromě toho by měl být zkontrolován vypouštěcí otvor čerpadla. Pokud je zjištěn únik, znamená to, že olejové těsnění je opotřebované.

Možné problémy s radiátorem

Důvodem, proč nemrznoucí směs opouští expanzní nádrž, je odtlakování uzlů chladicího systému. Nejčastěji vznikají problémy s radiátorem. K poškození tohoto konstrukčního prvku může dojít v důsledku vnějšího fyzického nárazu (například při proražení kamenem). Opotřebované mohou být i desky, které neustále ničí etylenglykol obsažený v nemrznoucích směsích. Některé radiátory mohou být vybaveny plastovými nádržemi. V případě ztráty nemrznoucí směsi by se měla také zkontrolovat ta druhá. Postupem času začne plast praskat.

Poškození radiátoru topení

Měli byste také zjistit, kam jde nemrznoucí směs. V tom případě,pokud je v kabině cítit nepříjemný zápach a pod palubní deskou se neustále šíří lepkavá skvrna, pak je příčina úniku s největší pravděpodobností v radiátoru topení. V tomto případě se do kabiny také obvykle dostává bílá pára. Odstraňování tohoto problému by mělo být zahájeno okamžitě. Faktem je, že nemrznoucí výpary jsou toxické.

Příčinou netěsnosti je ztráta těsnosti čerpadla

V případě, že se olej dostane do nemrznoucí směsi, může být příčina v těsnění čerpadla. Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost jeho provozu, musíte provést důkladnou kontrolu. Čerpadlo je umístěno ve spodní části motoru a pokud jsou v bezprostřední blízkosti mokrá místa, pak je problém v něm.

Zkontrolujte termostat

Pokud nemrznoucí směs zhasne, příčina může být v odtlakování termostatu. Také je třeba pečlivě zkontrolovat těsnost. Obvykle jsou to těsnění. Kromě toho může dojít k přehřátí motoru v důsledku poruchy tohoto prvku. Není těžké určit, jak správně tento uzel funguje.

Cirkulace kapaliny v malých a velkých kruzích je kontrolována dotykem - teplotou hadice a trysek. Ve fungujícím chladicím systému je termostatický ventil uzavřen, dokud teplota nemrznoucí směsi nedosáhne určité hodnoty (u LADA Priora až 90 stupňů). V tomto případě nemrznoucí kapalina cirkuluje v malém kruhu. Proto je samotný chladič a hadice ve spodní části chladnější než pouzdro termostatu. Když se nemrznoucí směs zahřeje na 90 g, ventil se začne pomalu otevírat a proudí horkékapaliny vnikají do chladiče. Ten se v důsledku toho postupně zahřívá. Ventil se plně otevře při 102 °C. V tomto případě začne veškerá nemrznoucí kapalina procházet chladičem. Vršek bude na dotek teplejší než spodek.

Motor by měl nechat běžet, dokud se nespustí ventilátor chladiče. V tomto případě je nutné sledovat šipku ukazatele teploty. Když se přiblíží k hranici červené zóny, ventilátor by se měl zapnout. Když kapalina vychladne, vypne se.

Prasknutí hadice a poškození trysky

Nemrznoucí kapalina může také unikat poškozenou hadicí nebo potrubím bez tlaku. Zvláště často se to stává důvodem, proč nemrznoucí směs odchází ve starých autech. Faktem je, že materiál hadice začíná časem stárnout a praskat. Tlakem kapaliny může snadno prasknout. Upevnění na spoji časem také slábne. Proto, aby se předešlo problémům, by se hadice v domácích automobilech měly měnit alespoň jednou za 5 let a v zahraničních automobilech - jednou za 10 let. Pro upevnění se vyplatí používat nikoli páskové svorky, ale šroubovací, protože jsou mnohem spolehlivější.

Můžete určit, zda jsou za netěsnost hadice, a to tak, že prozkoumáte podlahu, zda neobsahuje skvrny od nemrznoucí směsi. Někdy nemusí být poškození příliš vážné a očím neviditelné. Aby bylo možné detekovat tak malou netěsnost, je třeba nejprve důkladně otřít hadici a poté trochu plynu a vypnout motor. Dále se provede pečlivá kontrola. Problém ztráty chladicí kapaliny se může v chladném období zhoršit. Faktem je, že čím nižší je teplota, tím nižší je jeho viskozita. Proto v zimě nemrznoucí směs rychleji odchází.

Náhradní trubky

Tuto operaci lze provést až po úplném vychladnutí motoru. V opačném případě může dojít k popálení párou. Výměna trysky se provádí následovně:

1. 

   Kapalina vytéká z chladicího systému. V tomto případě je nejlepší vzít čisté nádobí. Nemrznoucí směs lze znovu použít.

2. Staré svorky jsou mazány malým množstvím oleje (nízká viskozita).
3. Aby bylo možné odpojit potrubí, měly by být svorky uvolněny a posunuty podélně do volného prostoru.
4. Poté se trubka vyjme z hrdla. Horký systém nesmí být odpojen. Vzhledem k tomu, že hrdla radiátorů se neliší v konkrétní síle, musí být všechny operace prováděny co nejpečlivěji. Někdy se stane, že potrubí není odstraněno. V tomto případě byste se měli nejprve pokusit otočit. Pokud to nepomůže, budete ho muset uříznout ostrým nožem podél krku. V každém případě stojí méně než radiátor.
5. Na novou trubku se nasadí svorky a posunou se doprostřed.
6. Poté se přetáhne přes krk. V případě, že trubka není nasazena, musí být na chvíli ponořena do horké vody. Žádné oleje se k tomu nedoporučují. Faktem je, že mohou poškodit gumu.
7. Tryska je zcela přetažena přes hrdlo a následujeaby se nekroutila.
8. Svorky jsou posunuty přes jazýčky a utaženy.

Poškození profouknutím těsnění nebo přepážky

Tento případ lze označit za nejzávažnější. S poškozením uvnitř samotného motoru začne do oleje proudit nemrznoucí směs. Není těžké určit výskyt takového problému. Tekutina v nádrži začne bublat a v oleji se objeví bělavá směs. Můžete se také podívat na výfuk. V tomto případě je patrné bílé odpařování nemrznoucí směsi. Pokud do motoru uniká nemrznoucí směs, může být příčinou poškození vnitřních přepážek nebo manžety nebo prasklé těsnění.

Jak správně vypustit nemrznoucí kapalinu

Před výměnou prvků chladicího systému, které se staly nepoužitelnými, je samozřejmě nutné vypustit nemrznoucí směs. Udělej to takto:

1. Především vypněte motor a nechte ho vychladnout. Pokud tak neučiníte, při otevření uzávěru budou pod tlakem unikat nemrznoucí výpary a vy se popálíte.
2. Po vychladnutí motoru otevřete uzávěr nádržky.
3. Demontujte spodní obložení komory.
4. Pod motor budete muset dát širokou vanu na napuštění nemrznoucí směsi.
5. Odstraňte spodní hadici vodního chladiče.

U čtyřválcového motoru na levé straně musíte odstranit tlustou hadici a také tenkou hadici vedoucí do topného systému. Poté můžete začít vypouštět. U šestiválcového motoru se šroubová zátka odšroubuje ze spodní části bloku.

V žádném případě neslučujtenemrznoucí kapalina do odpadu. Kapalina je vysoce toxická. Proto by měl být nalit do samostatné nádoby a recyklován.

V případě, že nemrznoucí směs odejde, je nutné pečlivě zkontrolovat těsnost všech součástí a částí chladicího systému. Poškozené položky by měly být okamžitě vyměněny. Postupem času mohou takové problémy vést k nutnosti nákladných oprav motoru a v některých případech jsou dokonce zdraví nebezpečné.